Beschleunigen Sie die Planungsimplementierung

In Umsetzung der Anweisung des Premierministers wurde das Verkehrsnetz zum Flughafen Long Thanh berechnet und in einer speziellen Planung des Verkehrsministeriums erwähnt, um den Transportbedarf in jeder Periode zu decken.

Netzwerkplanung in 5 Hauptrichtungen

„Vor vielen Jahren, als die Nhat Tan-Brücke noch nicht fertiggestellt war, bestand die einzige Verbindung zum Flughafen Noi Bai aus der Strecke Nord-Thang Long – Noi Bai. Zu Spitzenzeiten war die Thang Long-Brücke ständig lahmgelegt, deshalb beauftragte der damalige Premierminister die Fachagentur, den Bau einer Pontonbrücke zu prüfen, um die Überlastung zu verringern.

Planungskarte des Verkehrssystems zum internationalen Flughafen Long Thanh.

Der Flughafen Long Thanh befindet sich derzeit in einer ähnlichen Situation. Die einzige Verbindung zum Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt ist die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh. „Es ist dringend erforderlich, frühzeitig zu investieren und den Fortschritt der Projekte für diesen Flughafen zu beschleunigen“, teilte ein Verkehrsbeamter (der anonym bleiben möchte) seine Bedenken hinsichtlich des Verbindungsproblems mit dem Flughafen Long Thanh mit.

In einem Gespräch mit der Zeitung Giao Thong sagte Herr Le Van Dat, stellvertretender Direktor des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung, dass es gemäß den nationalen Spezialplänen für den Verkehr eine Verbindung zum internationalen Flughafen Long Thanh aus fünf Hauptrichtungen gebe, und zwar: von Ho-Chi-Minh-Stadt; von Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh und Kambodscha; von Lam Dong, Binh Thuan und den Provinzen an der Südzentralküste; von Ba Ria – Vung Tau , Dong Nai und von den Provinzen im Mekong-Delta.

Dabei ist die Richtung aus dem Gebiet von Ho-Chi-Minh-Stadt die wichtigste Verbindungsrichtung und macht etwa 65,4 – 70,6 % der Verkehrsverbindungsnachfrage des internationalen Flughafens Long Thanh aus.

„Die Nachfrage ist enorm, aber derzeit besteht vom Flughafen Long Thanh nach Ho-Chi-Minh-Stadt nur die Möglichkeit, die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh zu nehmen, die immer überlastet ist. Wenn die Infrastrukturkapazität nicht erhöht oder neue Strecken eröffnet werden, wird die Überlastung immer komplizierter und die Attraktivität des Flughafens sinkt“, sagte Herr Dat und fügte hinzu, dass es gemäß der vom Verkehrsministerium durchgeführten Planung in Richtung des internationalen Flughafens Long Thanh – Ho-Chi-Minh-Stadt sieben Verbindungsstrecken gibt.

„Investitionen in das interregionale Verkehrsinfrastruktursystem der Südostregion sind äußerst dringend, insbesondere angesichts der Vorbereitungen für die Inbetriebnahme des Flughafens Long Thanh.

Vor kurzem hat die Regierung Ressourcen mobilisiert, um in das Verkehrsinfrastruktursystem der Region zu investieren, beispielsweise in die Ringstraße 3, die Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau, Ben Luc – Long Thanh …, was große Anstrengungen darstellt.

Allerdings schreiten diese Projekte im Vergleich zum Fertigstellungsplan des Flughafens Long Thanh nur langsam voran. „Es bedarf politischer Maßnahmen, um den Fortschritt dieser Projekte zu beschleunigen und sie mit der Inbetriebnahme des Flughafens zu synchronisieren“, so Dr. Tran Du Lich.

Die erste Route vom Flughafen Long Thanh folgt der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau, der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh, der Ringstraße 2, den Radialachsen oder den wichtigsten städtischen Achsen von Ho-Chi-Minh-Stadt (weniger Unterbrechungen, Kreuzungen auf unterschiedlichen Ebenen).

Route 2: DT25C (QL20B) → Cat Lat-Brücke → Ringstraße 2 → Radialachsen oder Straßensystem mit unterschiedlichen Ebenen.

Route 3: DT25C (QL20B) → Ben Luc – Long Thanh Expressway → Dynamic Axis Road (QL50B).

Route 4: DT25C (QL20B) → Ringstraße 3 → Radialachsen und niveauunterschiedlich ausgerichtetes Straßensystem.

Route 5: DT25C (QL20B) – Verbindung über die Phu My 2-Brücke – Radialachsen und Bahnübergangssystem.

Linie 6: Schnellbahn bis Haltestelle Thu Thiem, Weiterfahrt mit der S-Bahn in die Innenstadt.

Linie 7: Stadtbahn Long Thanh – Thu Thiem, Verbindung mit der Stadtbahn ins Stadtzentrum.

Laut dem Leiter des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung müssen die Projekte Bien Hoa – Vung Tau Expressway, DT25C (QL20B) und An Phu-Kreuzung (HCMC) bei der Inbetriebnahme des internationalen Flughafens Long Thanh planmäßig im Jahr 2025 fertiggestellt werden.

Die dritte Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt beschleunigt den Fortschritt und stellt die Fertigstellung der Hauptschnellstraße bis 2025 und die Fertigstellung des gesamten Projekts bis 2026 sicher.

Um eine effektive Konnektivität zu gewährleisten, muss die Schließung der Ringstraße 2 von Ho-Chi-Minh-Stadt priorisiert werden. Die Fertigstellung des verbleibenden Abschnitts von der Phu-Huu-Brücke bis zur Vo-Nguyen-Giap-Straße und von der Vo-Nguyen-Giap-Straße bis zur Pham-Van-Dong-Straße muss bis 2026 im Vergleich zum geplanten Jahr 2027 beschleunigt werden.

Ein Abschnitt der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh ist im Wesentlichen fertiggestellt (Foto: Ta Hai).

Bis 2026 muss auch die Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh die Ziellinie erreichen“, kommentierte Herr Dat.

Bis 2030 müssen eine Reihe von Verkehrsprojekten abgeschlossen werden, darunter: Ausbau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh auf 10 Spuren; Fertigstellung und Inbetriebnahme der Brücken Phu My 2 und Dong Nai 2 sowie Ersatzbrücke für die Cat Lai-Fähre im geplanten Maßstab von 8 Spuren; Priorisierung von Investitionen in Hauptverkehrsstraßen der Stadt (weniger Unterbrechungen, vor allem auf verschiedenen Ebenen); Beschleunigung der Investitionen in die Eisenbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh und Investitionen in die MRT-Linie Nr. 2 von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Darüber hinaus werden wir die Investitionen in den Bau von Verbindungsstrecken zum Flughafen Long Thanh beschleunigen, beispielsweise: Schnellstraße Dau Giay – Lien Khuong, Ringstraße 4 Ho-Chi-Minh-Stadt, Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Chon Thanh, Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai.

Nach 2030 müssen folgende Projekte auf eine bessere Anbindung an den Flughafen Long Thanh ausgerichtet sein: MRT-Linie Nr. 6 Ho-Chi-Minh-Stadt, Eisenbahnstrecke Thu Thiem – Long Thanh, Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn, Ausbau der Schnellstraßen, um sicherzustellen, dass sie dem Planungsmaßstab entsprechen: Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau, Ringstraße 3, Ringstraße 4 Ho-Chi-Minh-Stadt.

„Derzeit sind die Planungs- und Investitionspläne der Projekte recht klar. In der oben genannten Projektreihe sind frühzeitige Investitionen in die U-Bahn-Linien 2 und 6 von Ho-Chi-Minh-Stadt, insbesondere in die Brücken Dong Nai 2, Phu My 2 und die Cat Lai-Fährenersatzbrücke, äußerst notwendig.

Beispielsweise ist das Fährgebiet Cat Lai derzeit regelmäßig überlastet, die Fahrzeiten der Fähren betragen manchmal zwei bis drei Stunden. Das ist ein großer Engpass“, sagte der Leiter des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung.

Ein Abschnitt der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh (Foto: Ta Hai).

Kommunen beschleunigen die Gürtelkonnektivität

Die Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt ist 76 km lang und führt durch vier Orte: Ho-Chi-Minh-Stadt, Binh Duong, Dong Nai und Long An. Die Gesamtinvestition belief sich auf fast 75.400 Milliarden VND. Sie gilt als wichtige Verbindung zwischen den Provinzen im Süden des Landes, insbesondere zum Flughafen Long Thanh.

Herr Tran Van Thi, Direktor des My Thuan Project Management Board, sagte, dass das Nhon Trach-Brückenprojekt auf dieser Umgehungsstraße im Rahmen des Komponentenprojekts 1A beschleunigt werde, um vorzeitig am 30. April 2025 abgeschlossen zu werden.

„Zu diesem Zeitpunkt können Fahrzeuge aus Ho-Chi-Minh-Stadt, die der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh folgen, an der Kreuzung mit der Ringstraße 3 rechts in Richtung Nhon Trach-Brücke abbiegen, in das Stadtgebiet von Nhon Trach, um durch den Flughafen Long Thanh zu fahren“, sagte Herr Thi.

Die größte Herausforderung besteht derzeit darin, dass die Kreuzung zwischen der Ringstraße 3 und der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh an Schwung verliert.

„Beim Flughafen-Transportnetz müssen wir das Gesamtproblem im Auge behalten.

Neben dem von der Zentralregierung geplanten und in Investitionen investierten Schnellstraßensystem muss Ho-Chi-Minh-Stadt auch prüfen, ob das Straßennetz, das die Hauptachse zum internationalen Flughafen Long Thanh verbindet, ausreichend ist oder nicht. Kann es die Kapazität für die große Zahl von Fahrzeugen bieten, die vom Flughafen zur Schnellstraße fahren?

Das Verkehrsnetz ist insbesondere für städtische Gebiete wichtiger als die Hauptstraße. Wo sich der städtische Raum öffnet, muss sich auch das Verkehrsnetz öffnen.

Mit anderen Worten: Die Lösung des Problems der Anbindung des internationalen Flughafens Long Thanh ist nicht nur Aufgabe der zentralen Ministerien und Zweigstellen, sondern die lokalen Behörden spielen eine sehr wichtige Rolle.

Um das Staurisiko im Autobahnverbindungsnetz mit dem städtischen Verkehrssystem zu verringern, müssen nach internationalen Erfahrungen auch Forschung und Investitionen in Kreuzungen auf verschiedenen Ebenen bald in Betracht gezogen werden“, sagte Nguyen Anh Dung, stellvertretender Direktor der Abteilung für Planung und Investitionen (Verkehrsministerium).

In Bezug auf das oben genannte Problem sagte Herr Luong Minh Phuc, Direktor des HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board (HCMC Project Management Board), dass die Einheit die Auftragnehmer aufgefordert habe, sich auf den Fortschritt der beiden Verbindungszweige hinauf und hinunter zur Nhon Trach-Brücke zu konzentrieren, um sie in einen synchronen Betrieb zu bringen.

Darüber hinaus wird der Abschnitt der Ringstraße 3 von der Kreuzung mit der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh bis zur Kreuzung Tan Van (Binh Duong), bei dem es sich hauptsächlich um eine Überführung handelt, beschleunigt und soll bis Ende 2025 technisch für den Verkehr freigegeben werden. Andere Abschnitte und Parallelstraßen werden 2026 fertiggestellt.

„Die abgeschlossenen Projekte werden über eine relativ vollständige Umgehungsstraße verfügen, sodass die Menschen aus den Provinzen Long An, Tay Ninh und Binh Duong bequem zum Flughafen Long Thanh gelangen können, ohne durch Ho-Chi-Minh-Stadt fahren zu müssen“, sagte ein Vertreter des Projektmanagementausschusses von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Bezüglich des Plans, die Ringstraße 2 zu schließen, sagte Herr Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt, dass für die beiden Abschnitte der Ringstraße 2 im Osten, darunter Abschnitt 1 (von der Phu Huu-Brücke bis zur Vo Nguyen Giap-Straße) und Abschnitt 2 (von der Vo Nguyen Giap-Straße bis zur Pham Van Dong-Straße), ebenfalls Verfahren für Investitionen vorbereitet würden.

Ein Abschnitt der Ringstraße 2 von Ho-Chi-Minh-Stadt (Foto: My Quynh).

Abschnitt 1 ist 3,5 km lang und weist eine Gesamtinvestition von etwa 9.328 Milliarden VND auf. Abschnitt 2 ist 2,8 km lang und weist eine Gesamtinvestition von über 4.500 Milliarden VND auf.

„Beide Projekte wurden vom Stadtvolksrat für eine Kapitalumsetzung im Jahr 2025 und eine Fertigstellung im Jahr 2027 genehmigt.

Zu diesem Zeitpunkt wird auch die Verbindung zwischen den Flughäfen Tan Son Nhat und Long Thanh bequemer sein.

„Fahrzeuge vom Flughafen Tan Son Nhat folgen der Pham Van Dong Straße bis zur Kreuzung Ringstraße 2, folgen der Ringstraße 2, um zur Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh und zum Flughafen Long Thanh zu gelangen“, sagte Herr Lam und fügte hinzu, dass Ho-Chi-Minh-Stadt für das Projekt Ringstraße 4 vor Kurzem den Vorsitz geführt und mit den Kommunen zusammengearbeitet habe, um den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie fertigzustellen, der dem Ministerium für Planung und Investitionen zur Prüfung und Berichterstattung an die Regierung vorgelegt werden soll.

Dem Plan zufolge soll die Umsetzung, sofern die Auswahl der Investoren praktikabel ist, erst 2026 erfolgen, und jeder Abschnitt durch die Ortschaften soll bis 2028 fertiggestellt sein.

Anziehung von PPP-Investitionen, Ausbau der Schnellstraßen auf höchstem Niveau

Herr Le Van Dat, stellvertretender Direktor des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung, sagte, dass es sehr wichtig sei, sozialisiertes Kapital und Investitionen im Rahmen der PPP-Methode anzuziehen, um Investitionsmittel für das Verkehrssystem sicherzustellen, das den internationalen Flughafen Long Thanh verbindet.

Derzeit sind für alle Hauptverkehrsrouten, die den Flughafen Long Thanh verbinden, vorläufige Investitionen erforderlich oder es wurden staatliche Mittel für Investitionen bereitgestellt. Die PPP-Methode muss auf Investitionsprojekte zum Ausbau von Schnellstraßen ausgerichtet werden, für die zwar phasenweise investiert wurde, die aber nicht den geplanten Umfang erreicht haben, wie z. B.: Ben Luc – Long Thanh, Bien Hoa – Vung Tau, Verbindungsbrücken usw.

Um Investitionen anzuziehen, müssen die zuständigen Behörden den Rechtsrahmen für öffentlich-private Partnerschaften (ÖPP) perfektionieren: Gewährleistung von Transparenz und Klarheit bei den Vertragsbedingungen für ÖPP; detaillierte Regelungen zur Risikoteilung zwischen Staat und privaten Investoren, insbesondere in Bezug auf Einnahmen, politische Veränderungen und Konjunkturschwankungen; Verpflichtung zu stabilen Preisen für Transportdienstleistungen, die angemessen an die Inflation angepasst werden; Garantiemechanismen für Mindesteinnahmen bei sozialisierten Projekten...

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm