Die Railway Construction Corporation bekräftigt ihre Marke bei jedem Projekt und jeder Konstruktion.

Die Railway Construction Corporation profiliert sich weiterhin als Pionier-Baueinheit beim Bauprojekt der neuen Phong-Chau-Brücke und bekräftigt damit ihre Marke im Bereich Investitionen und Bau.

Abschirmung der Stahlspannweite der Phong Chau-Brücke zur Sicherung der Baustelle für die neue Brücke

Am 19. Januar mobilisierte die Railway Construction Corporation (RCC) auf der Baustelle des neuen Investitionsprojekts Phong Chau-Brücke (Provinz Phu Tho ) Personal und Ausrüstung, um das Stahlfachwerkfeld Nr. 5 der alten Brücke gemäß dem geplanten Zeitplan erfolgreich zum provisorischen Pfeiler zu transportieren.

Herr Vo Van Phuc, Generaldirektor des RCC, teilte der Zeitung Giao Thong mit, dass der Einsturz der Phong Chau-Brücke aufgrund der Auswirkungen des Sturms Yagi große Schäden an Menschen und Eigentum verursacht und den Verkehr auf der Nationalstraße 32C unterbrochen habe.

RCC mobilisierte Personal und Ausrüstung, um den Stahlträger der alten Phong-Chau-Brücke auf den provisorischen Pfeiler zu verlegen.

Die dringende Aufgabe, die Folgen zu überwinden und die Investitionen und den Baufortschritt der Phong-Chau-Brücke zu beschleunigen, besteht darin, das Projekt im Jahr 2025 in Betrieb zu nehmen. Um den Fortschritt des neuen Brückenbaus sicherzustellen, ist das Projekt des Abbaus des verbleibenden Teils der alten Phong-Chau-Brücke sehr wichtig und erfordert dringende und zügige Fortschritte, um einen Standort für den Bau der neuen Brücke zu haben.

Die Verlegung der Stahlträgerspannweite ist jedoch sehr kompliziert. Die Spannweite beträgt 66 m, die Baubedingungen sind an einem schnell fließenden Fluss gegeben, das Gelände ist eng, es gibt viele Baustellen gleichzeitig und der Abbau muss dringend voranschreiten, um den Bau der neuen Brücke zu ermöglichen.

Dank seiner Erfahrung im Bau zahlreicher Eisenbahn- und Straßenbrücken, einschließlich der Verlegung alter Brücken, wurde RCC mit der Durchführung dieses anspruchsvollen Projekts betraut. Die gewählte Lösung bestand darin, die Spannweite des Fachwerks zur stromabwärtigen Seite hin zu nivellieren, um eine ebene Fläche für den Bau der unteren Struktur der Hauptbrücke zu schaffen. Anschließend wurde das Stahlfachwerk auf den temporären Pfeilern der Plattform entfernt.

„RCC hat ein Team aus erfahrenen Ingenieuren, Facharbeitern und modernsten Baugeräten zusammengestellt und den Bau in drei Schichten pro Tag organisiert, um den Gesamtzeitplan des Projekts einzuhalten. Bis jetzt wurde der äußerst wichtige Teil abgeschlossen: die erfolgreiche Nivellierung der Spannweite und die Gewährleistung der Sicherheit in jeder Hinsicht“, sagte Herr Phuc aufgeregt und teilte mit, dass sich RCC weiterhin auf die Demontage dieser Stahlträgerspannweite konzentrieren werde.

Stärkung der Marke und des Rufs bei Eisenbahn- und Straßenprojekten

Herr Phuc betonte, dass die Abschirmung und Demontage der Stahlträger der alten Phong-Chau-Brücke zwar nur eine kleine Aufgabe sei, für RCC jedoch von großer Bedeutung, da sie zu einem wichtigen und dringenden Projekt beitrage. Gleichzeitig unterstreiche sie erneut die Kapazität, Erfahrung und Reputation von RCC bei der Ausführung von Arbeiten und Projekten. Insbesondere im Eisenbahnbau im Allgemeinen und bei Eisenbahnbrücken im Besonderen gebe es ähnliche Lösungen für besondere Baubedingungen: die Organisation des Zugbetriebs während der Bauphase.

Der Stahlträgerabschnitt Nr. 5 der alten Phong-Chau-Brücke wurde erfolgreich auf einen provisorischen Pfeiler verlegt, sodass dem Bauunternehmer eine Baustelle für den Bau der neuen Brücke zur Verfügung steht.

Das bemerkenswerteste Projekt von RCC ist der Bau der Da-Phuc-Brücke km 20+202 auf der Eisenbahnstrecke Dong Anh – Quan Trieu. Dies ist ein spezielles Eisenbahnbrückenprojekt. Der Brückenträger ist 110 m lang, 15 m hoch und wiegt 550 Tonnen. Er wurde unter Bedingungen errichtet, die gleichzeitig die Sicherheit des Eisenbahn- und Wasserstraßenverkehrs gewährleisten. RCC entschied sich dafür, den Träger auf dem Betriebsgelände zu installieren, ihn dann längs über den Fluss zu schieben (längs zu bewegen) und ihn anschließend horizontal in die Fahrposition des Zuges (in die Mitte der Strecke) zu bringen.

Oder im Jahr 2021 schloss RCC das Paket XL-CY-07 ab: Bau von 13 lokalen Brücken von Thua Thien Hue (Brücke km 681+884) nach Quang Ngai (Brücke km 939+419) im Rahmen des Projekts zur Modernisierung schwacher Brücken und Verstärkung der Kollisionsschutzpfeiler der Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt (Projekt im Wert von 7.000 Milliarden VND). In diesem Paket befindet sich die Eisenbahnbrücke km 939+419 mit einer Stahlträgerspannweite von 67,4 m. Die Baubedingungen müssen die Zugsicherheit gewährleisten. RCC hat den Bauplan umgesetzt, um Träger auf dem Aushubboden zu installieren und dann die Träger und die Fahrposition des Zuges zu nivellieren.

Zuletzt schloss RCC am 22. Dezember 2024 die horizontale Abschirmung des 66,4 m langen und 263 Tonnen schweren Stahlträgers der Luong-Muc-Brücke Km 230+680 auf der Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt in fahrbereite Position ab.

Dies sind nur einige der RCC-Projekte, die im Laufe der Jahre erfolgreich umgesetzt wurden. Durch typische Projekte wird die führende Unternehmensmarke auf dem Eisenbahn- und Straßenbaumarkt aufrechterhalten.

Dies sind die Eisenbahnbrückenprojekte der ersten Klasse: Thinh Ky-Brücke, Km 42+272, Eisenbahnlinie Hanoi – Pho Lu; Eisenbahnbrücke der Sonderklasse: Da Phuc-Brücke, Km 20+202, Eisenbahnlinie Dong Anh – Quan Trieu; CP 3C-Paket: Projekt zur Verbesserung der Sicherheit von Eisenbahnbrücken auf der Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt (ODA-Hauptstadt).

Paket 12: Bau des Babonneau-Tunnelverstärkungsprojekts, das Projekt zur Verstärkung schwacher Tunnel in Verbindung mit der Eröffnung neuer Stationen und der Renovierung der oberen Architektur des Abschnitts Vinh – Nha Trang der Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt. Paket 11A: Bau der Verstärkung der Tunnel Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3, Phu Cu, Chi Thanh, Vung Ro 1, Vung Ro 4 und Bai Gio; Projekt zur Verstärkung schwacher Tunnel in Verbindung mit der Eröffnung neuer Stationen und der Renovierung der oberen Architektur des Abschnitts Vinh – Nha Trang der Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt...

Außerdem gibt es folgende Straßenbrücken: Die An-Dong-Brücke gehört zum Küstenstraßenprojekt der Provinz Ninh Thuan, die längste Spannweite beträgt 140 m; die Nhat-Le-2-Brücke, das Nhat-Le-2-Brückenprojekt in der Stadt Dong Hoi, Provinz Quang Binh; die Cua-Viet-Brücke, das Investitionsprojekt für den Bau der Cua-Viet-Brücke, Bezirke Gio Linh und Trieu Phong, Provinz Quang Tri ...

Bereiten Sie sich auf den Eintritt in den offenen Eisenbahnmarkt vor

RCC-Generaldirektor Vo Van Phuc sagte, dass RCC, um seine aktuellen Erfolge und seinen Ruf zu erreichen, einen über 50-jährigen Prozess des Aufbaus und Wachstums durchlaufen habe, der mit der Geschichte der Eisenbahnentwicklung verbunden sei und zur Entwicklung der Eisenbahn- und Straßeninfrastruktur des Landes beigetragen habe.

RCC führt derzeit zahlreiche Projektpakete im Wert von 7 Milliarden durch, um die Nord-Süd-Eisenbahn zu erneuern und zu modernisieren.

Die Eisenbahnbaugesellschaft, früher bekannt als Eisenbahnbau-Gewerkschaftsunternehmen, wurde 1973 mit dem Ziel gegründet, Brücken, Straßen, Bauwerke und Signalanlagen im Eisenbahnsektor zu bauen, zu renovieren, zu reparieren, zu erweitern und zu erneuern. Nach der siegreichen Wiedervereinigung des Landes im Frühjahr 1975 beteiligte sich die Einheit am Bau und der Wiederherstellung der Nord-Süd-Wiedervereinigungsbahn und vielen anderen Projekten, um einen reibungslosen Eisenbahnverkehr zu gewährleisten und den Transport zu gewährleisten.

Der Zeitraum von 1993 bis 2018 war für das Unternehmen eine Zeit starker Transformation. Das Unternehmen erzielte hervorragende Geschäftsergebnisse und erreichte zeitweise eine Produktion von über 1.000 Milliarden; viele Jahre in Folge gehörte das Unternehmen zu den Top 500 der 500 größten Unternehmen Vietnams (VNR 500). Im Jahr 2018 veräußerte RCC 100 % seines Staatskapitals. Von hier aus begann für RCC ein neuer Weg voller Schwierigkeiten und Herausforderungen, doch das Unternehmen behielt seine führende Marke im Bereich Eisenbahnbau und -installation.

„Am 28. Februar 2023 veröffentlichte das Politbüro die Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW zur Ausrichtung der Entwicklung des vietnamesischen Schienenverkehrs bis 2030 mit einer Vision bis 2045. Am 30. November 2024 billigte die Nationalversammlung die Politik der Investition in Hochgeschwindigkeitszüge auf der Nord-Süd-Achse. Das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong wird für Investitionen vorbereitet. Daneben sind gemäß der Planung neue Investitionen in Eisenbahnen und Stadtbahnen geplant …

Dies ist eine großartige Gelegenheit. Der Markt für den Eisenbahnbau ist weit offen, birgt aber gleichzeitig auch viele Herausforderungen für Unternehmen, darunter auch RCC. Um für die Teilnahme an diesem Markt gerüstet zu sein, insbesondere bei dynamischen Projekten wie der Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse, sind ein hohes Maß an Technologie und qualifiziertes Personal vom Management bis zur direkten Bauleitung erforderlich. RCC ist überzeugt, sich ab sofort darauf vorzubereiten.

„RCC möchte ein Pionier bei der Bereitstellung effektiver Lösungen für Arbeiten und Projekte sein und durch die Zusammenarbeit mit Partnern hochqualifizierte Humanressourcen entwickeln. Wir schicken Mitarbeiter zum Studium und Arbeiter zum Praktizieren ins Ausland und erwerben Technologie aus Ländern mit entwickelten Eisenbahnen wie Japan, Korea, China, Deutschland und Norwegen. Wir investieren in die Verbesserung der Kapazität moderner Baumaschinen.

Gleichzeitig werden wir die Umstrukturierung des Unternehmens fortsetzen, interne Ressourcen fördern, Management und Investitionen erneuern, die Arbeitsproduktivität sowie die Produktions- und Geschäftseffizienz steigern und die Wettbewerbsfähigkeit verbessern. „Das Ziel ist eine nachhaltige Entwicklung; wir wollen RCC so ausbauen, dass es auch in Zukunft die Spitzenposition sicher innehat“, betonte RCC-Generaldirektor Vo Van Phuc.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tct-cong-trinh-duong-sat-khang-dinh-thuong-hieu-tren-tung-cong-trinh-du-an-192250119204410088.htm