Die Railway Construction Corporation profiliert sich weiterhin als Pionierbaueinheit beim Bauprojekt der Phong-Chau-Brücke und bekräftigt damit ihre Marke im Bereich Investitionen und Bau.
Stahlspannabschirmung für die Phong-Chau-Brücke, um die Baustelle für die neue Brücke zu sichern
Am 19. Januar mobilisierte die Railway Construction Corporation (RCC) auf der Baustelle des neuen Investitionsprojekts Phong Chau-Brücke (Provinz Phu Tho ) Personal und Ausrüstung, um das Stahlfachwerkfeld Nr. 5 der alten Brücke planmäßig auf einen provisorischen Pfeiler zu verlegen.
Herr Vo Van Phuc, Generaldirektor des RCC, teilte der Zeitung Giao Thong mit, dass der Einsturz der Phong Chau-Brücke aufgrund der Auswirkungen des Sturms Yagi großen Personen- und Sachschaden verursacht und den Verkehr auf der Nationalstraße 32C behindert habe.
RCC mobilisierte Personal und Ausrüstung, um den Stahlträger der alten Phong-Chau-Brücke auf einen provisorischen Pfeiler zu verlegen.
Die Folgen müssen rasch überwunden und der Investitionsfortschritt für den Bau der Phong-Chau-Brücke beschleunigt werden. Das Projekt soll 2025 in Betrieb genommen werden. Um den Fortschritt des Brückenneubaus sicherzustellen, ist der Abriss der verbleibenden Teile der alten Phong-Chau-Brücke von großer Bedeutung. Dafür sind dringende und zügige Fortschritte erforderlich, um einen Standort für den Bau der neuen Brücke zu schaffen.
Die Verlegung der Stahlträgerspannweite war jedoch sehr kompliziert. Die Spannweite betrug 66 m, die Baubedingungen lagen an einem schnell fließenden Fluss, das Gelände war eng, viele Baustellen wurden gleichzeitig eingerichtet und der Abbau musste dringend vorangetrieben werden, um den Bau der neuen Brücke zu ermöglichen.
Dank seiner Erfahrung im Bau zahlreicher Eisenbahn- und Straßenbrücken, einschließlich der Verlegung alter Brücken, wurde RCC mit der Durchführung dieses anspruchsvollen Projekts betraut. Die gewählte Lösung bestand darin, die Spannweite des Fachwerks zur stromabwärts gelegenen Seite hin zu nivellieren, um eine ebene Fläche für den Bau der unteren Struktur der Hauptbrücke zu schaffen. Anschließend wurde das Stahlfachwerk auf den provisorischen Pfeilern des Gehwegs abgebaut.
„RCC hat ein Team aus erfahrenen Ingenieuren, Facharbeitern und modernsten Baugeräten zusammengestellt und den Bau in drei Schichten pro Tag organisiert, um den Gesamtzeitplan des Projekts einzuhalten. Bis jetzt wurde der äußerst wichtige Teil abgeschlossen: die erfolgreiche Nivellierung der Spannweite und die Gewährleistung der Sicherheit in jeder Hinsicht“, sagte Herr Phuc aufgeregt und teilte mit, dass sich RCC weiterhin auf die Demontage dieser Stahlträgerspannweite konzentrieren werde.
Stärkung der Marke und des Rufs bei Eisenbahn- und Straßenprojekten
Herr Phuc betonte, dass die Abschirmung und Demontage der Stahlträger der alten Phong-Chau-Brücke zwar nur eine kleine Aufgabe sei, für RCC jedoch von großer Bedeutung, da sie zu einem wichtigen und dringenden Projekt beitrage. Gleichzeitig unterstreiche sie erneut die Kapazität, Erfahrung und Reputation von RCC bei der Ausführung von Arbeiten und Projekten. Insbesondere im Eisenbahnbau im Allgemeinen und bei Eisenbahnbrücken im Besonderen gebe es ähnliche Lösungen für besondere Baubedingungen: die Organisation des Zugbetriebs während der Bauphase.
Der Stahlträgerabschnitt Nr. 5 der alten Phong-Chau-Brücke wurde erfolgreich auf einen provisorischen Pfeiler verlegt, sodass dem Bauunternehmer eine Fläche für den Bau der neuen Brücke zur Verfügung steht.
Das bemerkenswerteste Projekt von RCC ist der Bau der Da-Phuc-Brücke km 20+202 auf der Eisenbahnstrecke Dong Anh – Quan Trieu. Dies ist ein spezielles Eisenbahnbrückenprojekt. Der Brückenträger ist 110 m lang, 15 m hoch und wiegt 550 Tonnen. Er wurde unter Bedingungen errichtet, die gleichzeitig die Sicherheit des Eisenbahn- und Wasserstraßenverkehrs gewährleisten. RCC entschied sich dafür, den Träger auf dem Betriebsgelände zu installieren, ihn dann auf einem temporären Pfeilersystem längs über den Fluss zu schieben (längs zu bewegen) und ihn anschließend horizontal in die Fahrposition des Zuges (in die Mitte der Strecke) zu nivellieren.
Oder im Jahr 2021 schloss RCC das Paket XL-CY-07 ab: Bau von 13 Brücken von Thua Thien Hue (Brücke km 681+884) nach Quang Ngai (Brücke km 939+419) im Rahmen des Projekts zur Modernisierung schwacher Brücken und Verstärkung von Kollisionsschutzpfeilern der Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt (Projekt im Wert von 7.000 Milliarden VND). Dieses Paket umfasst die Eisenbahnbrücke km 939+419 mit einer Stahlträgerspannweite von 67,4 m. Die Baubedingungen müssen die Zugsicherheit gewährleisten. RCC hat den Bauplan umgesetzt, um den Träger auf dem Aushubboden zu installieren und dann den Träger und die Zugfahrposition zu nivellieren.
Zuletzt schloss RCC am 22. Dezember 2024 die horizontale Abschirmung des 66,4 m langen und 263 Tonnen schweren Stahlträgers der Luong-Muc-Brücke Km 230+680 auf der Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt in fahrbereite Position ab.
Dies sind nur einige der RCC-Projekte, die im Laufe der Jahre erfolgreich umgesetzt wurden. So wird die führende Unternehmensmarke auf dem Eisenbahn- und Straßenbaumarkt durch typische Projekte aufrechterhalten.
Dies sind die Eisenbahnbrückenprojekte der ersten Klasse: Thinh Ky-Brücke Km42+272 auf der Eisenbahnlinie Hanoi – Pho Lu; Eisenbahnbrücke der Sonderklasse: Da Phuc-Brücke Km20+202 auf der Eisenbahnlinie Dong Anh – Quan Trieu; CP 3C-Paket: Projekt zur Verbesserung der Sicherheit von Eisenbahnbrücken auf der Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt (ODA-Hauptstadt).
Paket Nr. 12: Bau des Verstärkungsprojekts für den Babonneau-Tunnel, Projekt zur Verstärkung schwacher Tunnel in Kombination mit der Eröffnung neuer Stationen und der Renovierung der Obergeschossarchitektur des Abschnitts Vinh – Nha Trang, Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt. Paket Nr. 11A: Bau der Verstärkung der Tunnel Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3, Phu Cu, Chi Thanh, Vung Ro 1, Vung Ro 4 und Bai Gio; Projekt zur Verstärkung schwacher Tunnel in Kombination mit der Eröffnung neuer Stationen und der Renovierung der Obergeschossarchitektur des Abschnitts Vinh – Nha Trang, Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt...
Außerdem die Straßenbrücken: Die An-Dong-Brücke gehört zum Küstenstraßenprojekt der Provinz Ninh Thuan, die längste Spannweite beträgt 140 m; die Nhat-Le-2-Brücke, das Nhat-Le-2-Brückenprojekt in der Stadt Dong Hoi, Provinz Quang Binh; die Cua-Viet-Brücke, das Investitionsprojekt zum Bau der Cua-Viet-Brücke, die Bezirke Gio Linh und Trieu Phong, Provinz Quang Tri ...
Bereiten Sie sich auf den Eintritt in den offenen Eisenbahnmarkt vor
RCC-Generaldirektor Vo Van Phuc sagte, dass RCC, um seine aktuellen Erfolge und seinen Ruf zu erreichen, einen über 50-jährigen Aufbau- und Wachstumsprozess durchlaufen habe, der mit der Geschichte der Eisenbahnentwicklung verbunden sei und zur Entwicklung der Eisenbahn- und Straßeninfrastruktur des Landes beigetragen habe.
RCC baut viele Pakete des 7.000 Milliarden VND teuren Projekts zur Renovierung und Modernisierung der Nord-Süd-Eisenbahn auf.
Die Railway Construction Corporation, früher bekannt als Railway Construction Union Enterprise, wurde 1973 mit dem Ziel gegründet, Brücken, Straßen, Architektur und Signalinformationsanlagen im Eisenbahnsektor zu bauen, zu renovieren, zu reparieren, zu erweitern und zu erneuern. Nach dem Sieg im Frühjahr 1975, der Wiedervereinigung des Landes, beteiligte sich die Einheit am Bau und der Restaurierung der Nord-Süd-Eisenbahnlinie Thong Nhat sowie an vielen anderen Arbeiten, um einen reibungslosen Eisenbahnverkehr zu gewährleisten und den Transport zu gewährleisten.
Der Zeitraum von 1993 bis 2018 war für das Unternehmen eine Zeit starker Transformation. Das Unternehmen erzielte hervorragende Geschäftsergebnisse und erreichte zeitweise eine Produktion von über 1.000 Milliarden; viele Jahre in Folge gehörte das Unternehmen zu den Top 500 der 500 größten Unternehmen Vietnams (VNR 500). Im Jahr 2018 veräußerte RCC 100 % seines Staatskapitals. Von hier aus begann für RCC ein neuer Weg voller Schwierigkeiten und Herausforderungen, doch das Unternehmen behielt seine führende Marke im Bereich Eisenbahnbau und -installation.
„Am 28. Februar 2023 veröffentlichte das Politbüro die Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW zur Entwicklungsausrichtung des vietnamesischen Schienenverkehrs bis 2030 mit einer Vision bis 2045. Am 30. November 2024 billigte die Nationalversammlung die Politik der Investition in Hochgeschwindigkeitszüge auf der Nord-Süd-Achse. Das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong wird für Investitionen vorbereitet. Daneben sind gemäß der Planung neue Investitionen in Eisenbahnen und Stadtbahnen geplant …
Dies ist eine großartige Gelegenheit. Der Markt für den Eisenbahnbau ist weit offen, birgt aber gleichzeitig auch viele Herausforderungen für Unternehmen, darunter auch RCC. Um für die Teilnahme an diesem Markt gerüstet zu sein, insbesondere bei dynamischen Projekten wie der Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse, sind Spitzentechnologie und qualifiziertes Personal vom Management bis zur Bauleitung erforderlich. RCC ist überzeugt, sich ab sofort darauf vorzubereiten.
„RCC möchte ein Pionier bei der Bereitstellung effektiver Lösungen für Projekte und Arbeiten sein und durch die Zusammenarbeit mit Partnern hochqualifizierte Humanressourcen entwickeln. Wir schicken Mitarbeiter zum Studium und Arbeiter zum Praktizieren ins Ausland und erwerben Technologie aus Ländern mit entwickelten Eisenbahnen wie Japan, Korea, China, Deutschland und Norwegen. Wir investieren in die Verbesserung der Kapazität moderner Baumaschinen.
Gleichzeitig werden wir die Umstrukturierung des Unternehmens fortsetzen, interne Ressourcen fördern, Management und Investitionen erneuern, die Arbeitsproduktivität sowie die Produktions- und Geschäftseffizienz steigern und die Wettbewerbsfähigkeit verbessern. „Das Ziel ist eine nachhaltige Entwicklung. Wir wollen RCC zukunftsfähig machen und dabei stets die Spitzenposition halten“, betonte RCC-Generaldirektor Vo Van Phuc.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tct-cong-trinh-duong-sat-khang-dinh-thuong-hieu-tren-tung-cong-trinh-du-an-192250119204410088.htm
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