Wissenschaftliche Bauorganisation, die den Fortschritt der North Expressway beschleunigt

Viele Probleme behindern den Baufortschritt

Am 21. März hielt der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Duy Lam im Rahmen seiner Arbeitsreise in die Zentralregion eine Arbeitssitzung mit Auftragnehmern und Projektberatern von zwei Nord-Süd-Schnellstraßenkomponentenprojekten durch Ha Tinh ab.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Duy Lam arbeitete mit Baueinheiten der beiden Projekte Bai Vot – Ham Nghi und Ham Nghi – Vung Ang.

Bei dem Treffen sagte Herr Do Thanh Chung, stellvertretender Direktor von Xuan Truong Construction Enterprise (Auftragnehmer für die Schnellstraße Ham Nghi - Vung Ang): Derzeit jetzt einige   Die Normen und Einheitspreise für Arbeits- und Maschinenschichten entsprechen nicht der Realität. Die geschätzten Materialpreise entsprechen nicht dem lokalen Preisniveau, was vielen Auftragnehmern Schwierigkeiten bereitet. Obwohl den Auftragnehmern bestimmte Materialminen zur Nutzung im Rahmen des Projekts zugeteilt wurden, gibt es noch immer keine Anleitung zur Berechnung der Materialpreise in den Minen.

Darüber hinaus gibt es einige Abweichungen zwischen der Planungs- und der Feldstudie. „Ursprünglich war geplant, 700.000 m3 Gestein vom Hügel bei Kilometer 560 zur Herstellung von Beton und Schotter zu verwenden. Tatsächlich wurden jedoch nur etwa 100.000 m3 verwendet, was dazu führte, dass die Anlage hinsichtlich der Materialien für Brücken und Durchlässe in einen passiven Zustand geriet und eine Anpassungsdatei erstellt werden musste.“

Oder wie beim Hügel bei Kilometer 535: Ursprünglich war geplant zu graben. Dabei stießen wir jedoch auf viel hartes Gestein und mussten sprengen. Die Sprengarbeiten dauerten drei Monate. Erwähnenswert ist, dass die Einheit die Sprengarbeiten bei gutem Wetter durchführen musste. Nach Abschluss der Sprengarbeiten regnete es und war windig. Diese Probleme haben den Baufortschritt und die Bauleistung stark beeinträchtigt“, nannte Herr Chung ein Beispiel.

Die Baueinheiten der beiden Projekte äußerten bei dem Treffen ihre Meinungen und Schwierigkeiten beim Projektbau.

Herr Chung hofft, dass das Verkehrsministerium im Rahmen des Treffens den Projektvorstand und die Berater anweisen wird, mit den Auftragnehmern zusammenzuarbeiten, um offene Fragen zu lösen.

Auch beim Schnellstraßenprojekt Ham Nghi – Vung Ang sagte Herr Mai Anh Dong, Generaldirektor der Aktiengesellschaft 471, dass die Einheit gleichzeitig am gesamten Projekt im Einsatz sei. Der Fortschritt habe 33 % erreicht.

Ähnlich wie bei anderen Auftragnehmern besteht die größte Schwierigkeit für 471 im Problem der Standardstückpreise und der Materialanpassung.

Laut Herrn Dong ist beim Blick auf den Bericht ersichtlich, dass die Auszahlungsrate dieses Projekts niedrig ist, während die tatsächliche Bauleistung des Auftragnehmers hoch ist. Der Grund dafür ist, dass die genehmigte Leistung und die Zahlung nach Anpassung der Materialquelle immer noch niedrig sind.

Daher bittet der Auftragnehmer das Ministerium, den Projektmanagementausschuss und die Berater anzuweisen, die vorübergehende Genehmigung des abgeschlossenen Volumens für den Auftragnehmer umgehend zu genehmigen oder zu erhöhen. Für Standorte, die technische Designanpassungen oder Änderungen bei Lösungen zur Behandlung schwacher Böden erfordern, werden der Ausschuss und die Berater nach der Genehmigung der Umsetzung vor Ort auch den Anhang mit den Zahlungsdokumenten für die Auftragnehmer genehmigen und unterzeichnen oder ihn zu einem festgelegten Zeitpunkt aktualisieren, um einen Zahlungsrückstand zu vermeiden.

Der stellvertretende Minister forderte die Einheiten und Auftragnehmer auf, nicht subjektiv zu sein, da der Zeitpunkt der Fertigstellung des Projekts näher rücke und die Produktion noch gering sei.

Vizeminister Lam erläuterte die Schwierigkeiten des Auftragnehmers und erklärte, dass die Planungs- und Vermessungseinheit sorgfältiger vorgehen müsse. Bei der Vermessung muss an Standorten, an denen Altmaterial verwendet wird, die Bohrerstärke erhöht werden, um die Geologie genau beurteilen zu können. Der Auftragnehmer erklärte, dass die Planung nicht der Realität entspreche und daher Materialien aus kommerziellen Minen und kommerziellen Beton zugekauft werden müssten, was den Baufortschritt des Auftragnehmers beeinträchtige.

Auf Beraterseite erklärte Ingenieur Nguyen Ngoc Dung, Leiter des Projektpakets 12 Ham Nghi – Vung Ang (HECO Company): „Während der Untersuchung war es aufgrund der begrenzten Anzahl an Bohrgeräten nicht möglich, die Reserven und die Qualität der Materialien am Einsatzort vollständig zu beurteilen. Sobald die Diskrepanz entdeckt wurde, erstellte der Berater gemeinsam mit dem Vorstand ein Dossier und genehmigte die Anpassung für den Auftragnehmer umgehend.“

Herr Nguyen Thanh Van, stellvertretender Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement (Verkehrsministerium), schätzte: „Angesichts des aktuellen Fortschritts und der verbleibenden Zeit kann das Projekt im Juni 2025 vollständig abgeschlossen werden.“

Herr Van äußerte jedoch auch Bedenken, wenn die Baufortschrittspläne der Auftragnehmer nicht mit den gesamten Baumaßnahmen und nicht mit der Baustelle verknüpft waren.

„Die Einheiten müssen das gesamte Projekt überprüfen, der Bauplan muss mit der Baustelle verknüpft werden. Gleichzeitig müssen weiterhin Probleme überprüft und behandelt werden, die nach der Festlegung der Route auftreten, wie z. B.: Entwässerungssystem, Verkehrssicherheitssystem, Kreuzungen … Der Prozess muss hinsichtlich der Dokumente und Verfahren einheitlich sein, und die Herkunft und Qualität der für das Projekt verwendeten Materialien muss kontrolliert werden“, sagte Herr Van und fügte hinzu: Was die Frage der Materialpreise in der Mine betrifft, hat die Abteilung für Bauinvestitionsmanagement mit der Abteilung für Bauwirtschaft ( Bauministerium ) zusammengearbeitet, um eine Überprüfung durchzuführen und in Kürze Anweisungen zur Preisberechnung herauszugeben.

Die Projektqualität ist der entscheidende Faktor für das Überleben des Unternehmens und das politische Leben der Projektmanager.

Vizeminister Nguyen Duy Lam würdigte die Leistungen der Auftragnehmer bei den beiden Nord-Süd-Schnellstraßenprojekten durch Ha Tinh und betonte: „Die am Projekt beteiligten Auftragnehmer wurden alle sorgfältig vom Verkehrsministerium ausgewählt. Sie sind kompetent, erfahren und haben insbesondere an früheren Autobahnprojekten mitgewirkt.“ Die Auswahl sei eine Ehre, aber auch eine Verantwortung.

Das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt, das durch Ha Tinh führt, ist noch immer mit der Stromnetzinfrastruktur nicht ganz klar.

Dieses Projekt begann im Januar 2023, wobei einige Pakete 1–2 Monate im Rückstand lagen. Aber nach 14 Monaten (fast der Hälfte der Projektimplementierungszeit) haben die Auftragnehmer nur etwa 30 % der Arbeiten abgeschlossen (allein Xuan Truong etwa 20 %).

„Wir streben außerdem danach, das Projekt vorzeitig abzuschließen und die Ziellinie am 30. Juni 2025 zu erreichen. Die Bauzeit des Projekts beträgt also nur 15 Monate, und es gibt noch viel zu tun. Wir haben die schwierigsten Dinge in der ersten Phase bewältigt, jetzt müssen wir uns mehr anstrengen und mehr Mühe geben“, sagte der stellvertretende Minister und forderte den Auftragnehmer auf, sich seiner Verantwortung bewusst zu sein.

„Die Auftragnehmer, denen Vertrauen entgegengebracht wurde und die ausgewählt wurden, müssen ihre Verpflichtungen gegenüber dem Investor und dem Verkehrsministerium erfüllen. Qualität muss in jedem Fall an erster Stelle stehen. Qualität muss als entscheidender Faktor für das Überleben des Unternehmens und das politische Leben der Projektmanagementmitarbeiter gelten. Auftragnehmer müssen sehr aufmerksam sein. Dies ist ein Ausschreibungsprojekt, daher muss alles sorgfältig durchgeführt werden und die Dokumente und Verfahren müssen ordnungsgemäß und vollständig sein“, betonte der stellvertretende Minister.

Xuan Truong Private Enterprise baut am Projekt Ham Nghi – Vung Ang.

Der stellvertretende Minister erklärte weiter: „Das Verkehrsministerium weist die zuständigen Stellen an, Schwierigkeiten für Bauunternehmer zu beseitigen und sich mit dem Bauministerium abzustimmen, um bald eine neue Reihe von Vorschriften zu Einheitspreisnormen herauszugeben.“

Der Auftragnehmer muss jedoch zunächst selbst versuchen, die Schichten je nach Wetterbedingungen und Baustellenbedingungen zu verlängern und einen realitätsnahen Bauplan zu entwickeln. Die Projektzeit läuft ab, daher muss der Auftragnehmer den Fortschritt jetzt beschleunigen. Gleichzeitig müssen Vorräte und Materialien im Voraus vorbereitet werden, um nicht in die Endphase gedrängt zu werden.

Der stellvertretende Minister forderte außerdem, dass die Beratungsstellen ihre Aufgaben und Pflichten wahrnehmen und die Auftragnehmer bei der Bearbeitung auftretender Probleme und der Prüfung von Dokumenten umgehend unterstützen. Die Projektmanagementgremien beobachten die örtlichen Behörden weiterhin aufmerksam, um bestehende Probleme bei der Baustellenräumung umfassend zu lösen.

„Der Minister hat angeordnet, dass bei der Inbetriebnahme der 12 Teilprojekte der zweiten Phase der Nord-Süd-Schnellstraße auch die Raststätten, das intelligente Verkehrsleitzentrum und die Nebenstraßen gleichzeitig fertiggestellt werden müssen. Daher muss der Projektmanagementausschuss ab sofort einen Umsetzungsplan entwickeln“, so der stellvertretende Minister.

In seinem Bericht an den stellvertretenden Minister und die Arbeitsdelegation sagte Herr Ho Ngoc Loan, stellvertretender Direktor des Thang Long Project Management Board (Projektinvestor – Verkehrsministerium): „Beim Projekt Bai Vot – Ham Nghi hat der Gesamtleistungswert der beiden Auftragnehmer VINACONEX und Corporation 319 des Verteidigungsministeriums bisher 1,317 Milliarden/4,873 Milliarden (27 %) erreicht. Das Board hat 100 % des für 2023 zugewiesenen geplanten Kapitals und 46 % (607 Milliarden VND) des für 2024 zugewiesenen geplanten Kapitals ausgezahlt.“

Beim Projekt Ham Nghi – Vung Ang beträgt der Projektfortschritt bisher 21,81 % (Leistung 1.377,04 Milliarden/ 6.314,48 Milliarden VND). Im Paket XL11 hat das Joint Venture Xuan Truong – Tu Lap – 471 815/3.534 Milliarden VND (entspricht 23,07 %) fertiggestellt. In diesem Paket haben die Auftragnehmer Tu Lap und 471 den festgelegten Fortschritt erreicht und übertroffen. Xuan Truong allein hat nur 19 % erreicht.

Das XL12-Paket des Joint Ventures Xuan Truong – Construction 368 wurde zu 562/2.780 Milliarden VND (20,22 %) fertiggestellt. Der Auftragnehmer Construction 368 hat 42,5 % fertiggestellt, Xuan Truong knapp 17 % (2,6 % Verspätung). Die Auszahlungsquote des Projekts im Jahr 2024 beträgt 138/1.437 Milliarden VND, also etwa 9 %.

Laut Herrn Loan hat die Provinz Ha Tinh bei der Räumung des Geländes und der Vergabe von Minen an Bauunternehmer gute Arbeit geleistet. Das Problem hierbei ist, dass die Bauunternehmer eine vernünftige und wissenschaftlich fundierte Bauvereinbarung treffen müssen, um den Baufortschritt nicht zu beeinträchtigen.

Nach der Inspektion durch den stellvertretenden Minister und dem heutigen Treffen verpflichteten sich die Vertreter der Bauunternehmen, ausreichend Maschinen und Personal für den Bau bereitzustellen. Darüber hinaus werden sich die Einheiten erneut treffen, um die Organisation des Baus der Strecke auf systematische und wissenschaftliche Weise zu vereinheitlichen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/to-chuc-thi-cong-khoa-hoc-but-toc-tien-do-cao-toc-bac-nam-qua-ha-tinh-192240321191959347.htm