Vorlage der Politik zur Investition in eine Eisenbahnlinie im Wert von 8,3 Milliarden US-Dollar und eines Sondermechanismus für den Bau einer U-Bahn an die Nationalversammlung

Zusammen mit dem Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong legte die Regierung der Nationalversammlung einen Resolutionsentwurf der Nationalversammlung vor, um eine Reihe spezifischer und besonderer Mechanismen und Richtlinien zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt zu erproben.

Gemäß der Tagesordnung der 9. außerordentlichen Sitzung wird die Nationalversammlung den Vormittag des 13. Februar damit verbringen, in Gruppen den Gesetzesentwurf zur Regierungsorganisation (geändert), den Gesetzesentwurf zur Organisation der lokalen Regierungen (geändert) und den Resolutionsentwurf der Nationalversammlung zu diskutieren, der die Behandlung einer Reihe von Fragen im Zusammenhang mit der Umstrukturierung des Staatsapparats regelt.

Die Regierung wird der Nationalversammlung einen Resolutionsentwurf vorlegen, um eine Reihe spezifischer und besonderer Mechanismen und Richtlinien zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt zu erproben.

Am selben Nachmittag legte der vom Premierminister ermächtigte Verkehrsminister einen Bericht über die Investitionspolitik für das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong vor. Anschließend legte der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung einen Bewertungsbericht vor.

Die Nationalversammlung wird sich einen Videoclip über das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ansehen.

Anschließend legte der vom Premierminister ermächtigte Verkehrsminister den Bericht zum Resolutionsentwurf der Nationalversammlung zur Erprobung einer Reihe spezifischer und spezieller Mechanismen und Strategien zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt vor. Anschließend präsentierte der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung den Prüfbericht.

Im Anschluss an diese beiden Inhalte wird die Nationalversammlung im Saal den Gesetzentwurf zur Verkündung normativer Rechtsdokumente (in der geänderten Fassung) diskutieren. Der Justizminister wird eine Reihe von Fragen erläutern und klären, die von den Abgeordneten der Nationalversammlung aufgeworfen wurden.

Was die Investitionspolitik für die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong betrifft, so umfasst das Projekt laut der Vorlage der Regierung an den Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung vom Nachmittag des 10. Februar eine Hauptstrecke von etwa 390,9 km und drei Nebenstrecken von etwa 27,9 km.

Der Ausgangspunkt ist der Eisenbahnknotenpunkt jenseits der Grenze zwischen dem neuen Bahnhof Lao Cai und dem Bahnhof Hekou Bei (China) in der Stadt Lao Cai; der Endpunkt ist im Kaigebiet Lach Huyen in der Stadt Hai Phong.

Das Projekt umfasst neun Provinzen und Städte: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong und Hai Phong. Die gesamte vorläufige Investition beträgt rund 203.231 Milliarden VND (rund 8,369 Milliarden USD).

Als Finanzierungsquellen für das Projekt schlägt die Regierung den Staatshaushalt (zentral und lokal), inländisches Kapital, ausländisches Kapital (Kredite der chinesischen Regierung) und andere legale Kapitalquellen vor.

Was den Umfang der Investitionen betrifft, so wird eine neue elektrifizierte Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm für den Personen- und Gütertransport gebaut; die Hauptstrecke vom Bahnhof Lao Cai Moi zum Bahnhof Nam Hai Phong wird eine geplante Geschwindigkeit von 160 km/h haben, der Abschnitt durch das Knotenpunktgebiet Hanoi wird eine geplante Geschwindigkeit von 120 km/h haben und die Verbindungsabschnitte und Nebenstrecken werden eine geplante Geschwindigkeit von 80 km/h haben.

Technisch kommt für den Personen- und Güterverkehr eine Zentraltriebzugtechnik zum Einsatz, die Informations- und Signalsysteme entsprechen den Systemen, die heute auf einigen Schienenwegen für den Personen- und Güterverkehr in der Region im Einsatz sind.

Für den Bahnhofsbau sind 18 Stationen (darunter drei Bahnhöfe und 15 gemischte Stationen) geplant. Im Zuge der Betriebsaufnahme und bei steigender Transportnachfrage werden einige technische Betriebsstationen untersucht und zu gemischten Stationen ausgebaut. Bei Bedarf werden zusätzliche Stationen errichtet.

Was den Fortschritt betrifft, so wird ab 2025 ein Machbarkeitsstudienbericht für das Projekt erstellt, mit dem Ziel, es bis 2030 im Wesentlichen abzuschließen.

Was den Resolutionsentwurf der Nationalversammlung zur Erprobung einer Reihe spezifischer und spezieller Mechanismen und Strategien zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt betrifft, so zielt die Entwicklung der Resolution der Nationalversammlung laut dem Bericht, der am 10. Februar in der erweiterten Plenarsitzung des Ständigen Ausschusses des Wirtschaftsausschusses zu dieser Resolution vorgelegt wurde, darauf ab, alle rechtlichen Ressourcen zu mobilisieren, den Umsetzungsprozess so weit wie möglich zu verkürzen und Landressourcen effektiv zu nutzen.

Gleichzeitig soll eine starke Dezentralisierung und Übertragung der Macht an die beiden Städte erfolgen, um die Resolutionen und Schlussfolgerungen des Zentralen Exekutivkomitees und des Politbüros umzusetzen.

Dementsprechend werden im Resolutionsentwurf sechs spezifische Politikbereiche umrissen, darunter: Kapitalmobilisierung; Verfahren zur Umsetzung von Investitionen; Stadtentwicklung nach dem TOD-Modell; Entwicklung der Eisenbahnindustrie, Technologietransfer und Ausbildung von Arbeitskräften; Richtlinien für Baumaterialien und Deponien; speziell für Ho-Chi-Minh-Stadt geltende Vorschriften.

Insbesondere ist für die Gruppe der Maßnahmen zur Kapitalmobilisierung Folgendes festgelegt: Während des Investitionsvorbereitungsprozesses hat der Premierminister das Recht, über den Saldo und die Ausgestaltung des Jahresplans für zusätzliches Kapital aus dem Zentralhaushalt von bis zu 215.350 Milliarden VND für Hanoi und 209.500 Milliarden VND für Ho-Chi-Minh-Stadt zu entscheiden.

Gleichzeitig ist es möglich, ODA-Kapital und Vorzugskredite zu mobilisieren, ohne einen Projektvorschlag vorbereiten zu müssen. Der Stadtvolksrat ist für die Aufstellung eines mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans verantwortlich. Dem Stadtvolkskomitee wird Kapital zugeteilt, um im Vorfeld einige Aufgaben zur Unterstützung des Projekts zu erledigen.

Bei der Diskussion dieses Inhalts sagte die Mehrheit der Delegierten, dass es notwendig sei, in der Resolution der Nationalversammlung spezifische Richtlinien für Investitionen in das städtische Eisenbahnnetz anzuwenden, da dies das „Rückgrat“ des öffentlichen Verkehrssystems der beiden Städte sei.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-co-che-dac-thu-lam-metro-192250212212828534.htm