Die Schnellstraße mit dem viertgrößten Tunnel des Landes steht kurz vor der Inbetriebnahme.

Die Schnellstraße Cam Lam – Vinh Hao wird in der zweiten Aprilhälfte 2024 eingeweiht und offiziell in Betrieb genommen.

Erfolg dank Lösung des Kapitaldiversifikationsproblems

Laut Bericht der Cam Lam – Vinh Hao Expressway Joint Stock Company (Projektunternehmen) lag der Wert der realisierten Leistung am 28. März bei 99 %, der Auszahlungswert bei 91 %. Die Annahme der Angebotspakete wurde am 25. März abgeschlossen. Laut Plan wird der staatliche Inspektionsrat das Projekt vom 6. bis 10. April inspizieren. Die Bauarbeiten an einigen verbleibenden Punkten wie Brandschutz, Beleuchtungssystem, Baureinigung, Räumungsarbeiten usw. werden spätestens am 5. April abgeschlossen sein.

Im Hinblick auf die Zahlungsabwicklung vervollständigt das Projektunternehmen dringend die Unterlagen für die Arbeiten, die sich aus der Behandlung schwacher Geologie beim Tunnelbau und schwacher Böden beim Straßenbau ergeben. In Vorbereitung auf die bevorstehende Nutzungsphase des Projekts hat das Projektunternehmen mit den Investoren des Konsortiums zusammengearbeitet, um den Umfang der von jeder Einheit verwalteten, betriebenen und gewarteten Segmente zu vereinheitlichen. Darüber hinaus stehen rechtliche Verfahren sowie die Rekrutierung und Mobilisierung von Betriebspersonal im Mittelpunkt.

Zum Zeitpunkt der Vertragsunterzeichnung im Juli 2021 war das Projekt Cam Lam – Vinh Hao Expressway das letzte der drei PPP-Komponentenprojekte der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße im Zeitraum 2017–2020, für das ein BOT-Vertrag unterzeichnet wurde. Gleichzeitig war es aber auch das erste Projekt, für das die Kapitalbeschaffung einschließlich Eigenkapital und sonstigem mobilisierten Kapital für die Bauausführung abgeschlossen war. Zu diesem Zeitpunkt waren die verbleibenden zwei PPP-Projekte aufgrund des Risikos einer „Blockierung“ von Kreditkapital „instabil“.

Zusätzlich zur Untersuchung und Auswahl von Optionen zur Einsparung von 891 Milliarden VND, was fast 10 % der gesamten Projektinvestition entspricht, hat der Investor ein „3P+“-Kapitalmobilisierungsmodell entwickelt, um die Investitionskapitalquellen für das Projekt zu diversifizieren und so die Abhängigkeit von Kreditkapital zu verringern.

Während der Inspektionsreise von Premierminister Pham Minh Chinh zur Baustelle der Nord-Süd-Schnellstraße während des chinesischen Neujahrsfestes 2022 würdigte der Premierminister bei einem Zwischenstopp in Cam Lam – Vinh Hao den Investor für die Lösung des „Problems“ der Diversifizierung der Kapitalquellen und lobte ihn.

„ Beim Schnellstraßenprojekt Cam Lam – Vinh Hao konnte der Investor vier Kreditkapitalquellen mobilisieren und dieses auch erfolgreich nutzen, während bei den anderen beiden PPP-Projekten weder Kreditkapital noch ein Plan zur Diversifizierung der Kapitalquellen vorhanden war, sodass der Investor auf Schwierigkeiten stieß. Daraus können wir lernen, dass wir zur Durchführung von Investitionen unsere Kapitalquellen diversifizieren müssen “, sagte der Premierminister .

Die letzten Feinarbeiten werden eilig abgeschlossen.

Begleitung der Regierung für das gemeinsame Ziel des Landes

Der Hauptinvestor des Konsortiums war bereits seit seiner Teilnahme an der Ausschreibung des Projekts an der Erkundung und Auswahl hochwertiger Materialminen interessiert, um zu verhindern, dass die Gesamtinvestitionen des Projekts aufgrund von Rohstoffengpässen steigen. Der Bau begann in einer schwierigen Zeit, in der es sowohl an Materialknappheit als auch an „Preisstürmen“ mangelte. Der Ausbruch der Covid-19-Pandemie führte zu einer Verschiebung des Projektstarttermins um zwei Monate und zu Einschränkungen bei Transport und Reisen. Das Projektunternehmen mobilisierte proaktiv Personal, Maschinen und Ausrüstung, um dem Tunnelbau Priorität einzuräumen und nutzte dabei Tunnelaushubgestein, das den Verarbeitungsstandards für den Bau einer Reihe anderer Elemente entsprach.

Bei der Umsetzung des Cam Lam-Vinh Hao-Projekts traten Probleme der schwachen Geologie im Süden des Nui Vung-Tunnels auf, die von der Beratungseinheit im technischen Entwurf nicht berücksichtigt wurden. Dies führte zu einer Reduzierung der Tunnelaushubgeschwindigkeit um zwei Drittel. Angesichts der Gefahr einer Projektverzögerung meldete sich das Projektunternehmen wiederholt beim Verkehrsministerium, um eine Anpassung der Entwurfsunterlagen an die tatsächlichen geologischen Bedingungen vorzuschlagen. Vertreter des staatlichen Inspektionsrats, des Projektmanagementausschusses 85, des technischen Entwurfs und Experten wurden gebeten, an der Bewertung teilzunehmen und Lösungen zu finden.

Herr Dang Tien Thang, stellvertretender Direktor des Projektunternehmens, erklärte, dass der Investor Deo Ca die Methode zum Ausheben der oberen Tunnelhälfte erforscht und angewendet habe. Er habe diese Methode mit der Herstellung eines umgekehrten Bogens kombiniert, die Struktur während der Bauarbeiten vorübergehend gestützt, die Verformung alle zwei Stunden kontrolliert und rund um die Uhr gearbeitet. Diese Einheit habe außerdem die Organisation der Bauteams im Norden des Tunnels verstärkt, um den Baufortschritt zu beschleunigen.

Herr Nguyen Thanh Hoai, Direktor des Projektmanagement-Gremiums 85, schätzte den Investor sehr für seine Kapazität, sein gutes finanzielles Potenzial und seine Erfahrung bei der erfolgreichen Umsetzung vieler komplexer Projekte in der Vergangenheit. Daher konnte das Projektkapital sehr schnell beschafft werden. Der Arbeitsaufwand war enorm und mit vielen Schwierigkeiten verbunden, aber der Investor konnte diese bewältigen. Der Cam Lam – Vinh Hao Expressway galt die Aufmerksamkeit und Leitung der Nationalversammlung, der Regierung, des Verkehrsministeriums, die enge Koordination der örtlichen und verwandten Einheiten sowie das Projektunternehmen mit großer Entschlossenheit, methodischer und kreativer Arbeitsweise und insbesondere der Einhaltung des Versprechens, das Projekt rechtzeitig abzuschließen.

„ Besonders bemerkenswert ist, dass die Spitzenmanager der Investitionsunternehmen, obwohl sie große Unternehmen leiten, sehr nah an den spezifischen Aufgaben dran sind, regelmäßig auf der Baustelle anwesend sind, um Anweisungen zu geben und sich mit den relevanten Parteien abzustimmen, und umgehend auf die Beseitigung von Schwierigkeiten und Hindernissen für das Projekt drängen “, erklärte Herr Nguyen Thanh Hoai.

Auf der Strecke befindet sich das Nui-Vung-Tunnelprojekt mit einer Länge von 2,2 km, einer Skala von 3 Fahrspuren und einer Tunnelbreite von 14 m. Nach der Inbetriebnahme wird es der viertgrößte Straßentunnel des Landes sein.

Das Investorenkonsortium wurde mit allen Schwierigkeiten konfrontiert und überwand sie nach und nach, entschlossen, das Projekt nicht „unterbrechen“ zu lassen. Der Vertreter des Projektinvestorenkonsortiums ging über das einfache Ziel des Unternehmens hinaus, sich nur auf die wirtschaftliche Entwicklung zu konzentrieren, und teilte mit: „ Die Gewinne sind nicht hoch, die Baukosten steigen aufgrund der explodierenden Materialpreise manchmal um bis zu 40 %, sodass das Unternehmen auf die Produktion, die Abschreibung der Ausrüstung und den Gewinn aus der Arbeit angewiesen ist, aber dennoch im Geiste des Teilens und der Unterstützung der Regierung bei dem Ziel, das transvietnamesische Schnellstraßennetz fertigzustellen .“

Als einer der Wirtschaftsprüfungsexperten, der die Beratung des Projekts aufmerksam verfolgte, erklärte Herr Ngo Van Quy, ehemaliger Direktor der staatlichen Rechnungsprüfungsabteilung IV, dass die Reduzierung der Gesamtinvestition, die proaktive Beschaffung eines Teils der Rohstoffe, die Überwindung ungünstiger Wetterbedingungen für den Projektbau und zahlreiche Maßnahmen zur Überwindung der Schwierigkeiten des Projekts bemerkenswerte Schritte des Konsortiums aus Investoren und Projektunternehmen seien, die die Interessen der Bevölkerung, des Staates und der Unternehmen in Einklang bringen.

„ Das Schnellstraßenprojekt Cam Lam – Vinh Hao nähert sich der Ziellinie und wird in nicht allzu ferner Zukunft in das Nord-Süd-Verkehrsnetz integriert, um den Menschen einen bequemen und sicheren Verkehr zu ermöglichen. Dies ist der beste Beweis für die Kreativität und die Überwindung von Schwierigkeiten der Investoren dieses Projekts “, betonte Herr Ngo Van Quy.

Es wird erwartet, dass die Schnellstraße Cam Lam – Vinh Hao in der zweiten Aprilhälfte 2024 eingeweiht und offiziell in Betrieb genommen wird.

Das Projekt Cam Lam – Vinh Hao hat eine Gesamtlänge von 78,5 km und beginnt bei Kilometer 54+00 hinter der Kreuzung Cam Ranh in der Gemeinde Cam Thinh Tay, Stadt Cam Ranh, Provinz Khanh Hoa; und endet bei Kilometer 134+00, Gemeinde Vinh Hao, Bezirk Tuy Phong, Provinz Binh Thuan. Die Strecke ist nach Autobahnstandards angelegt und verfügt in der Bauphase über vier Fahrspuren, eine Fahrbahnbreite von 17 m und eine geplante Geschwindigkeit von 80 km/h. Auf der Strecke befindet sich der Nui-Vung-Tunnel mit einer Länge von 2,2 km, drei Fahrspuren und einer Tunnelbreite von 14 m. Nach seiner Inbetriebnahme wird er der viertgrößte Straßentunnel des Landes sein.

Laut tapchigiaothong.vn

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