南北高速道路拡張のための2つの投資オプション

建設省によると、拡張工事が必要な区間は18区間、総延長は1,144kmに及ぶ。このうち15区間は公共投資として、3区間はBOT方式で投資されている。

公共投資ルートについては、オプション1として2つのプロジェクトに分割する。北部プロジェクトは、マイソンからカムローまでの8つのルート（総延長415km）を含み、総投資額は約59兆6,320億VNDである。南部プロジェクトは、クアンガイからダウザイまでの7つのルート（総延長551km）を含み、総投資額は約67兆1,270億VNDである。

この選択肢の利点は、財務効率の高い区間が財務効率の低い区間を支援できる規模であること、州予算による支援は最低限に抑えられるか、あるいは全く必要ないこと、投資、管理、運営、保守におけるコストが最適化されることです。しかし、プロジェクト規模が大きいため、投資家の発掘と誘致が困難になるという欠点があります。

この計画により、建設省は、北部地域でのプロジェクトに関心のあるXuan Truong、VIDIFI、南部地域でのプロジェクトに関心のあるDeo Ca Group、Son Hai Groupなど、多数の企業から提案を受けています。

オプション2は、プロジェクトを5～6つに分割することです。総資本が少ないため、投資家を誘致しやすいという利点があります。しかし、ハノイ市とホーチミン市といったゲートウェイに近いプロジェクトは多くの投資家を誘致できるという欠点があります。一方、中部地域のプロジェクト群は財務効率が低いため、国からの資金援助が必要となり、実施が同期しないリスクがあります。

この計画に関して、建設省は関心のある企業 4 社から提案を受け取りました。 Company 194 (ヴィンハオ - ファンティエット - ダウザイ、全長200km);フオンタイン（ブンアン - ブン - ヴァンニン、ファンティエット - ダウザイ、長さ 203km）;ランドン（ヴィンハオ～ファンティエット～ダウザイ、長さ200km）。

建設省によると、オプション 1 は、プロジェクトを少数に分割することで、全体的な通行料徴収時間の短縮、実装プロセスの同期の改善、投資、運用、開発、保守コストの最適化に役立つため、合理的です。

建設省は、報告計画に従ってプロジェクト数を分割する方針に首相が同意し、建設省に実現可能性調査報告書の作成を組織するよう指示することを提案した。

次回の投資準備プロセスにおいて、省は国家資本の参加レベルを引き下げるためのプロジェクトの範囲について具体的に検討する。具体的なメカニズムや政策が必要な場合は、関係当局に報告し、2025年10月の国会に報告するための手続きを実施する。

現在BOT事業が行われている3区間（ディエンチャウ～バイヴォット間、ニャチャン～カムラム間、カムラム～ヴィンハオ間、総延長178km、予備投資額25兆3,430億ベトナムドン）について、建設省は投資家と協議を重ねてきました。既存の投資家は、財務効率の低さを理由に、拡張工事には国からの資金援助が必要だと主張しています。

ミン・アン

出典: https://www.sggp.org.vn/2-phuong-an-dau-tu-mo-rong-duong-bo-cao-toc-bac-nam-post808359.html