キエンザンホントムケーブルカー線（フーコック島）は、国内外の専門家による2か月以上に及ぶメンテナンス期間を経て、12月から再び観光客を迎え入れる予定となっている。
サンワールドホントムは、アクアトピアウォーターパークとエキゾティカゲームゾーンの運営と合わせて再開し、フーコック島を探索する訪問者に新たな体験をもたらすことが期待されています。
世界最長の3線式ケーブルカーは、フーコック島の海の景色を眺めながら、サンワールド・ホントムに到着します。写真：ミン・トゥ
ホントム線は以前、定期的な技術メンテナンスのため、乗客の受け入れを停止すると発表していました。このプロジェクトは高度な安全性を伴う複雑な運行技術を採用しているため、毎年定期的な技術メンテナンスが必要です。ケーブルカーを所有・運営するサンワールド・ホントムの代表者は、国際的な専門家チームであるドッペルマイヤー・ガラベンタが6年ごとに包括的な大規模メンテナンスを実施すると述べました。
国際およびベトナムの技術者がサンワールド・ホントム・ケーブルカー線の定期的なメンテナンスを行っている。写真：ミン・トゥ
専門家によると、ケーブルカーシステムの定期的な保守と点検は、プロジェクトの運用と寿命を決定する上で重要な役割を果たします。定期的な保守により、専門家チームは摩耗した部品の修理・交換計画を立てることができます。これらの保守消耗品は、技術的な一貫性と製造品質を確保するために、ヨーロッパで製造・輸入する必要があり、これによりケーブルカーシステムの安全かつ安定した運用が実現します。
このメンテナンス期間には、サンワールド・ホントム・コンプレックスのメンテナンスチームから、外国人ケーブルカー専門家6名とベトナム人エンジニア20名が参加しました。ケーブル、ケーブル支持滑車、ケーブルに取り付けられた防振ウェイト、ケーブルカーキャビンなど、プロジェクトの各項目が同時に点検されました。
18トンの機材がヨーロッパから輸入され、メンテナンスのためベトナムへ空輸された。写真：ミン・トゥ
サンワールド・ホントムの代表者は、ケーブルカーのメンテナンス作業は綿密に計画されていると述べた。ケーブルカー路線に使用されている18トンの特殊機器とケーブルウインチはベトナム製ではなく、代替品もないため、オーストリアとスイスからすべて輸入し、航空機で輸送する必要がある。
「サンワールド・ホントムは、来場者の安全と満足が最優先事項であると判断し、人的資源と資材に多大なコストがかかるにもかかわらず、これまでで最大規模の定期メンテナンスを実施することを決意しています」とサンワールド・ホントムの代表者は付け加えた。
アクアトピア・ウォーターパークを体験する来場者。写真：ミン・トゥ
海と山岳地帯のため、ケーブルタワーへの機材輸送も多くの課題に直面しています。ホントムケーブルカー路線は全長約7,899mで、海と島々を横断し、6基のケーブルタワーを有しています。最も高いタワーは高さ164.4mに達します。ケーブルタワーへのアクセス道路は、森林や景観を損なわないよう高い自然保護基準を満たすため、限られた範囲に限られています。さらに、フーコック島南部の海風や天候も、高地でのメンテナンス作業に大きな影響を与えます。
ホントム・ケーブルカーは、アントイ町とホントム島のエンターテイメント複合施設を結ぶ、世界最長の海上3線ケーブルカーです。このプロジェクトはサン・グループが投資し、スイスの世界有数のケーブルカー会社であるドッペルマイヤー・ガラベンタが製造・建設を担当しています。
火アン
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