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ほんの数年前まで、ベトナムでは電動バイクや電動自動車はまだ新しい概念でした。しかし現在では、電気自動車は徐々に主要都市に普及し、日常生活に浸透しつつあります。VinFast をはじめとする多くの国内企業の先駆的な取り組みが、このトレンドの基盤を築くことに貢献し、電気自動車を実験的な選択肢から、多くの人々にとって身近な交通手段へと変えました。

ガソリン車は数十年にわたりベトナム社会の一部となってきたため、これは容易な道のりではありません。しかし、環境問題への圧力、ガソリン価格の高騰、そして政府の支援政策により、電気自動車への移行は避けられない流れになりつつあります。

「大物」たちは準備を整えている

「ホーチミン市の技術ドライバーと配達ドライバー向け二輪車をガソリンから電動に転換するプロジェクト」の草案が広く発表されてからわずか数日後、 ホンダベトナムの代表者が、プロジェクトを開発したホーチミン市開発研究所（HIDS）に連絡を取り、市内の二輪車電動化のロードマップについて尋ねた。

ホンダは、今回得られた情報に基づき、今後の二輪車生産に関する決定を下す予定です。また、顧客向けに月額147万ドンで電気自動車を体験レンタルするなど、市場動向の調査も行っています。同社は、電気自動車の量産・販売を目指しています。

ホンダだけでなく、日本のもう一つの「大物」であるヤマハも、2022年末からベトナム市場でヤマハNEOのモデルを発売する予定です。ヤマハは、このモデルを導入するアジアで最初の国としてベトナムを選択し、この潜在的市場に対する同社の特別な関心を示しています。

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ホーチミン市の店舗に並ぶ電気自動車の模型。写真：トラン・チュン

VietNamNetの調査によると、ホーチミン市では市場に非常に多様な電動バイクのモデルが流通している。ホーチミン市ヴォ・ティ・サウ通りにある店舗のコンサルタントによると、わずか1,800万～2,500万ドンで電動バイクを所有できるという。

「上記の価格には、ナンバープレート作成費用300万ドンは含まれていません」と従業員は言った。電動バイクを購入する際には、バッテリー式とリチウムバッテリー式の2つの選択肢がある。人気の電動バイクではバッテリー式が主流だが、より高度な電動バイクではバッテリー式が主流となっている。

実際、二輪電気自動車市場は2013年以降、ヤデアやディバオなどの中国メーカーの登場により、成長し始めている。

2018年末にVinFastがKlaraモデルで正式に市場に参入する以前、ベトナムにおける電動二輪車は主に小排気量で最高速度が低く、運転免許証も不要でした。この時期、電動二輪車の市場規模はガソリン車に比べてほとんど無視できるほどでした。

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2024年9月までに、ベトナムのバイクの登録台数は7,700万台に達し、1,000人あたり770台のバイク所有率は世界でもトップクラスとなる。写真：グエン・フエ

2019年以降、自動車の電動化の流れにより、国産二輪電気自動車の開発の土壌が整いました。

国際グリーン交通評議会（ICTC）の統計によると、2020年には既にVinFastが市場シェア43.4%で市場トップに躍り出ており、2位の国内メーカーであるPega（15.7%）を大きく引き離しています。HIDSのデータによると、これに続くのはDibao（台湾、中国 - 11.8%）、Yadea（中国 - 8.6%）、Anbico（ベトナム - 8.3%）となっています。

このように、電動バイク市場では国内外の企業による競争が急速に進んでいます。政府の政策は電気自動車の生産と消費を促進することを目指しており、ベトナムにおける交通手段の電動化の潮流は、電気自動車製造企業グループが共に利益を得ることに役立っています。

市場シェアの決定要因

ベトナムRMIT大学のサプライチェーン管理と物流の講師であるグエン・ソン博士によると、VinFastの電気自動車市場での成功は国内外の投資家に大きなプラスの影響を与え、より大きな投資ファンドがベトナムの成長著しい電気自動車産業に参加する機会を提供するだろうという。

彼は、ベトナムにおける電気自動車の成功は研究開発への投資増加を促し、スマートカーシステムや先進バッテリー技術といった関連技術分野に注力するベンチャーキャピタルファンドを誘致する可能性があると考えています。さらに、サポート、メンテナンス、バッテリー交換、電気自動車フリート管理といったエコシステムサービスへの投資機会も生まれるでしょう。

現在、市場に出回っている電動バイクの製品ラインは主に、国内ブランドのVinFastと中国の電気自動車メーカーの2つです。

第13代国会議員で元国会経済委員会常任委員のグエン・ゴック・バオ氏は、VietNamNetの取材に対し、ビンファストは販売方針と充電ステーションシステムの普及率によって優位に立っていると述べた。一方で、消費者信頼感の低さから、中国の電気自動車ブランドが市場シェアを拡大するには、より長い時間が必要になるだろう。

「ビンファストは一時的に優位に立っています。しかし、ベトナム経済は非常にオープンで、市場は常に競争が激しいです。現在の『グリーン化』政策により、電動バイク市場はホンダやヤマハといった多くの外資系企業を惹きつけており、大きな可能性を秘めています」と彼は述べた。

車両の電動化政策がビンファストのような特定の企業に利益をもたらしているという意見に対し、バオ氏はこれは誤った考えだと断言した。

彼によると、国会は約20年前に大都市における汚染物質を排出する二輪車の走行禁止を議題に挙げていた。しかし当時は、経済状況の悪化や電力インフラの未整備など、多くの理由から政策は実施されなかった。一方、Vinfastが登場したのはここ数年のことだ。

現在、ベトナムの一人当たりの平均所得は約5,000米ドルですが、当時はわずか500～700米ドルでした。そのため、人々は換金に必要な資金を十分に持っていません。

経済状況は今、全く異なります。さらに、世界と連携していく上で、ベトナムは排出量削減について世界に対して約束しなければなりません。そして、その約束は必ず守らなければなりません。したがって、交通機関の電化は必要不可欠なステップであり、他に選択肢はありません。

「この政策の究極の目標は、人々をターゲットにすることです。1億人近い市場を単独でカバーできる企業は存在しません。電動バイクが市場の需要を満たさなければ、誰もお金を払って購入しようとは思わないでしょう。価格、品質、そして外観こそが、消費者の支出を決定づける3つの要素なのです」と彼は分析した。

世界的なバイクデータサイト「MotorCycles Data」が発表した新しいデータによると、2025年の最初の6か月間でベトナムの二輪バイクの総販売台数は160万台に達し、前年同期比19％増加した。

ベトナムのバイクメーカーおよび企業の中で、ホンダとヤマハはともに売上が伸び、それぞれ6.2%と20%増加した。

特筆すべきは、VinFastの電動バイクの販売台数が501%増加し、急成長を続けるベトナムの電気自動車セグメントを牽引し続けていることです。これに続くのは、同じく37.5%の成長率を達成した中国のYadeaブランドで、Dibao、Pegaなど多くのブランドがこれに続きます。

ホーチミン市のプロジェクトは、年間3,000トンの処理能力を持つ電気自動車用バッテリーリサイクルセンターの建設を目指しています。ホーチミン市で40万人の技術ドライバーと配達ドライバーをガソリン車から電気自動車に転換するプロジェクトは、年間約3,000トンの処理能力を持つバッテリーリサイクルセンターの建設を目指しています。

出典: https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-may-dien-ai-huong-loi-2428452.html