マイ・タンミー市場の路面では、パッケージ番号11のアスファルト舗装が多くの箇所で陥没しています。

路面には陥没箇所が多く見られる

マイ・タンミー市場道路プロジェクトは、2016年に省人民委員会（現フエ市人民委員会）の投資承認を受け、ファム・ヴァン・ドン通りの10+217キロ地点にある国道49号線との交差点から始まり、フーミー・トゥアンアン通りとの交差点で終了する全長4キロ超のプロジェクトで、ルートの断面は36メートルの路盤で計画通りに完成しています。

このプロジェクトの目的は、計画されたルートの建設に投資し、トゥアンアン地区の計画の実施を加速させる勢いを生み出し、地域の交通ニーズを満たし、投資家を誘致しインフラを構築するための基盤を作ることに貢献することです。

本プロジェクトの総投資額は約1,950億ドンです。このうち、建設費は約1,230億ドン、用地造成費は330億ドン以上です。投資資金は、首相の決定に基づく地域社会経済開発目標プログラムに基づく重点支援を受けた中央予算から調達されます。プロジェクト全体は22の入札パッケージで構成されており、コンサルティング入札パッケージは基本的に完了しています。特に、3つの建設入札パッケージ（入札パッケージ11、入札パッケージ14、入札パッケージ19）は現在も実施中です。

請負業者は2025年7月の完成を約束していますが、パッケージ11において、プロジェクト管理委員会は、アスファルトコンクリート路面の現在の標高が設計標高を下回っていることを記録しています。記者の観察によると、パッケージ11の国道49号線と交差するルートの最初の区間は、長年にわたりアスファルト舗装されていますが、路面の多くの箇所で陥没現象が発生しており、歩道の束は路面に対して依然として大きな偏差があります。

パッケージ11には、ドン・タム建設株式会社が580億ドン超の契約額で実施する、全長2.2kmの路線の建設・敷設部分全体が含まれることが分かっています。このパッケージは2022年にアスファルト舗装され、現在はプロジェクトと国道49号線の交差点の路面アスファルトコンクリート部分（幅約2m）と中央分離帯の交差点のみが残っています。

適切な解決策があるでしょう。

アスファルトコンクリート路面の沈下に関しては、プロジェクト管理委員会は、2022年11月から2023年6月まで、現在の標高が設計標高より低いアスファルトコンクリート路面の状況を記録した後、客観性を確保するために、プロジェクト管理委員会は独立したコンサルティングユニットと契約し、パッケージ11のアスファルト道路の標高を確認したと述べました。

コンサルティングユニットの2023年7月3日付アスファルトコンクリート路面標高（200箇所）測定結果報告書04/TTr-SDCによると、路線全体の標高は設計標高を下回っており、そのうち最も低い箇所は最大47.4cm（Km1+597.45）で、40cm以上の沈下が測定箇所の5.5%（11/200）を占めています。また、2022年11月から2023年6月まで（7か月以上後）、プロジェクトは平均7.7cmの沈下が継続しており、そのうち最も沈下が継続した箇所は最大16.3cm（Km2+172.67）で、10cm以上の沈下が継続した箇所は29.5%（59/200）を占めています。

独立コンサルタントの報告書に基づき、プロジェクト管理委員会は、2023年7月14日付の正式文書第1458/BC-BĐTPT号を省人民委員会（現フエ市人民委員会）に発行し、一部の監視内容を実行するための独立監視および試験パッケージを追加するよう要請し、フエ市人民委員会は、2023年11月21日付の決定第2730/QD-UBND号で、費用および請負業者選定計画を追加することを承認しました。

科学技術投資コンサルティングセンターのモニタリングとクロスチェック結果報告書は、「アスファルト舗装道路（パッケージ11）は、軟弱土層の物理的性質が設計より弱いか厚いため、大きく沈下しました。載荷工事の過程で、関係者はモニタリング、分析、評価を組織し、載荷盛土工程を調整しましたが、舗装工事段階への移行が完了していなかったため、調整に間に合うように検出されませんでした。路面の沈下は設計予測よりも大きかったが、深層滑りや不安定性による路面に深い亀裂の兆候は見られませんでした。2023年11月までに、載荷時間が長く、基礎の圧密が90％以上に達したため、残りの沈下は工事を継続できるほど小さくなりましたが、沈下モニタリングは継続する必要があります。」と結論付けました。

プロジェクト管理委員会によると、パッケージ11の地盤沈下について客観的かつ正確な方法で包括的な評価を行い、引き渡しを確実に行うため、プロジェクト管理委員会は独立したコンサルティング部門を雇用し続け、プロジェクトの地盤沈下の監視と観察を行っています。書類の提出後（2025年8月予定）、プロジェクト管理委員会は設計コンサルタント、建設部門、関係者と協力し、関係する各個人および組織の具体的な責任（もしあれば）を評価し、決定し、現実に適した解決策を提案します。同時に、所管官庁に報告して解決策を決定します。解決策の合意後、解決策に必要な価値が正確に算出されます。

2025年8月には残りの区間のアスファルト舗装が完了し、全線開通となります。道路陥没の補修工事については、管理委員会は2025年にプロジェクトと同時に完了する予定であると述べています。

文と写真：HA NGUYEN

出典: https://huengaynay.vn/kinh-te/xay-dung-giao-thong/da-duong-cho-mai-tan-my-quan-trac-lun-va-co-phuong-an-khac-phu-hop-156591.html