フェラーリがレッドブルの記録的な連勝記録を終わらせる

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シンガポール9月17日日曜日夜のシンガポールグランプリでのカルロス・サインツの勝利により、フェラーリF1レーシングチームはマックス・フェルスタッペンとレッドブルの記録を打ち破った。

シンガポールストリートレースは、セーフティカー、バーチャルセーフティカー、そしてスリリングなコース上バトルが続く、エキサイティングな2時間レースとなりました。これらの展開がフェラーリとサインツにとって夢のような結末をもたらし、サインツは1時間46分37秒418でトップに立ちました。

これはサインツにとって、名門イタリアチームにとって2度目の勝利だった。サインツとフェラーリは、昨シーズン最終戦から2戦前のサンパウロGPでジョージ・ラッセルが優勝して以来、フェルスタッペンとレッドブルの過去10連勝記録に終止符を打った。

カルロス・サイズンが9月17日にシンガポールのサーキットでレースをリードしている。写真：F1 — カルロス・サイズンが9月17日にシンガポールのサーキットでレースをリードしている。写真： F1

「フェラーリは予選を圧倒し、決勝も好調に終えました。全てが完璧でした。レース中は、マシンが自分の思い通りに動いてくれるだけのスピードを持っていたので、コントロールでき、リラックスして自信を持つことができました。今日の勝利に大喜びです」とサインツはレース後に語った。

サインツの発言は誇張ではなく、実際、彼はスタートから巧みにレースをコントロールしていた。それどころか、フェルスタッペンはいつもとは違い、レッドブルにとって厳しいレースの中で、スタート11番手から総合5位でフィニッシュするまで苦戦を強いられた。レース終盤、サインツはマクラーレンのランド・ノリス、そして特にメルセデスのジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンからの息詰まるようなプレッシャーをものともせず、首位を守り抜いた。

サインツへのプレッシャーは、最終ラップでジョージ・ラッセルがクラッシュしたことでようやく和らいだ。セーフティカーがタイヤ交換を迫ったため、ラッセルとハミルトンは2回のピットストップというリスクを冒して成功した。メルセデスの2人は、よりフレッシュなタイヤのアドバンテージを活かし、サインツとノリスに迫った。しかし、シンガポールのストリートサーキットは追い越しが難しく、2人のイギリス人ドライバーは最終ラップで抜け出すことができなかった。

レース序盤からレッドブルの不安定さを察したフェラーリは、シンガポールグランプリが優勝を狙う絶好のチャンスだと悟った。勝利への強い意志でレースに臨んだフェラーリは、サインツのチームメイトであるシャルル・ルクレールを犠牲にしてでもサインツのために首位を守り抜くなど、あらゆる戦術を駆使した。

3番手スタートのルクレールは、トップ10の中で唯一ソフトタイヤでスタートしたドライバーだった。このリスクは、モナコ出身のルクレールがスタートでラッセルをオーバーテイクしたことで報われた。先頭集団ではサインツがペースをコントロールし、フェラーリはルクレールに後方集団を押さえ込み、サインツが抜かれるリスクを回避するため、先頭集団との安全な5秒のギャップを確保するよう指示した。

ルクレールはチームからの指示をほとんど果たせなかった。トップ2位との差は最初の10周で約1秒台に留まり、その後徐々に3秒台へと拡大した。しかし、20周目にセーフティカーが導入された後、ルクレールはサインツを大きくサポートした。ルクレールはその周回でペースをしっかりと維持し、他のマシンを後方に引き離し、サインツはその周回終了時の最初のピットストップ直前に9秒の余裕のリードを築いた。

ルクレールの犠牲はサインツJr.を助け、サインツJr.はトップに返り咲いたが、ルクレール自身は脆弱な状況に陥った。モナコ出身のサインツJr.は、フェラーリのピットインを多数のマシンが通過する中、安全上の問題を回避するため、ルクレールをピットインさせざるを得なかったため、ラッセル、ノリス、ハミルトンに遅れをとることになった。しかし、その後コースに復帰することができた。

セーフティカーが解除された時点で、サインツはフェルスタッペンをリードしていた。フェルスタッペンはセーフティカー導入中にタイヤ交換をしなかったため、2位に浮上していた。レッドブルはピットイン前に2回目のセーフティカー導入を期待していたが、世界チャンピオンのサインツは古いハードタイヤを履いていたため、ペースに大きな差が開き、すぐに複数のドライバーに追い抜かれてしまった。

現在サインツの後ろにいたラッセルは、メルセデスがレース用にドイツチームだけが温存していた新しいミディアムタイヤに再度交換する場合に備えて、フェラーリのドライバーがタイヤを節約するためにペースを保っていることに気づいたとチームに語った。

エステバン・オコンのアルピーヌが43周目にピットレーン出口でクラッシュし、停止を余儀なくされたため、バーチャルセーフティカーが導入された。メルセデスはこの機会を捉え、フェラーリの予測通り、ラッセルとハミルトンを再びピットインさせ、新品のミディアムタイヤに交換させた。ラッセルはルクレールからわずか15秒差の4位でコースに復帰し、ハミルトンは5位となった。

新しいミディアムタイヤで大きなアドバンテージを得たメルセデスの二人は加速を続け、すぐに前を走るマシンに追いついた。ラッセルは54周目にルクレールをオーバーテイクし、その後もノリスに迫り、サインツが先頭に立った。ハミルトンもチームメイトのすぐ後ろを走り、さらに速いペースを見せた。

残り5周で、サインツは意図的に減速し、ギャップを縮めた。これにより、ノリスはDRSウイングを使ってメルセデス勢からのプレッシャーをかわした。59周目、ラッセルはターン16でノリスに先行を許したが、マクラーレンのサインツはサインツの意図を読み取り、ターン2で2位をキープしてみせた。

ラッセルはその後アタックする余力がなく、最終ラップのターン10でW14をウォールに直撃させるという不運に見舞われた。サインツ、ノリス、ハミルトンはわずか1秒強の差でフィニッシュラインまで楽々と進んだ。

「素晴らしいパフォーマンスを見せてくれたのに、残念な結果です」と、レース後、涙ながらにラッセルは語った。「予選は良かったし、レースもエキサイティングで、アグレッシブな戦略を貫きましたが、チームメイトを失望させてしまったように感じます。厳しい結果でしたが、必ず立ち直ります。」

フェラーリとメルセデスとは対照的に、レッドブルは望んでいたレースを展開できなかった。練習走行と予選序盤で不利な状況に置かれたフェルスタッペンは、ハードタイヤでレースをスタート。スターターにロングランを仕掛け、タイヤ交換のためにピットインした際に先行車をオーバーテイクしようと狙った。最初の数周で11番手から8番手まで順位を上げたフェルスタッペンだが、その後、アロンソとオコンの激しいバトルに巻き込まれてしまった。

フェルスタッペン（2位）はスタートポジションが悪かったため、後方集団に閉じ込められてしまった。写真：F1 — フェルスタッペン（2位）はスタートポジションが悪かったため、後方集団に閉じ込められてしまった。写真： F1

フェルスタッペンは20周目のセーフティカー導入時にタイヤ交換を怠ったため、サインツに次ぐ2位に浮上した。ルクレールが大幅な減速をしなければ、ディフェンディングチャンピオンはトップに立つ可能性もあった。しかし、序盤のタイヤギャップでフェルスタッペンは後退し、40周目にフレッシュタイヤに交換するためにピットインした際には、レッドブルのエースは15位まで順位を落とした。

しかしフェルスタッペンは辛抱強く、フレッシュなタイヤを履いたまま、前を行く遅いマシンを次々とパスしていった。レース終盤、RB19はルクレールにプレッシャーをかけ始めたが、アタックする時間は全くなかった。ドライバーズランキングでは現在5位につけているフェルスタッペンは、チームメイトのセルジオ・ペレスに151ポイントの差をつけており、来週末に鈴鹿で開催される日本GPでの世界タイトル獲得は逃すことになった。

シンガポールグランプリ結果

ランク一人で	レーサー	チーム	位置出発	タイヤ交換回数	最速個人ラップ	実績	ポイント
1	カルロス・サインツJr.	フェラーリ	1	1	1分37.666秒	1時間46分37.418秒	25
2	ランド・ノリス	マクラーレン	4	1	1:38,046	+0.812秒	18
3	ルイス・ハミルトン	メルセデス	5	2	1:35,867	+1,269	16
4	シャルル・ルクレール	フェラーリ	3	1	1:38,275	+21,177	12
5	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	11	1	1:36,575	+21,441	10
6	ピエール・ガスリー	高山	12	1	1:38,277	+38,441	8
7	オスカー・ピアストリ	マクラーレン	17	1	1:38,492	+41,479	6
8	セルジオ・ペレス	レッドブル	13	1	1:37,108	+54,534	4
9	リアム・ローソン	アルファタウリ	10	1	1:39,028	+65,918	2
10	ケビン・マグヌッセン	ハース	6	2	1:38,107	+72,116	1
11	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ	14	2	1:37,342	+73,417
12	周冠宇	アルファロメオ	19	2	1:39,316	+83,649
13	ニコ・ヒュルケンベルグ	ハース	9	1	1:39,923	+86,201
14	ローガン・サージェント	ウィリアムズ	18	2	1:38,531	+86,889
15	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン	7	2	1:36,456	+87,603
16	ジョージ・ラッセル	メルセデス	2	2	1:36,273	レースを中止する
17	バルテリ・ボッタス	アルファロメオ	16	1	1:38,075	レースを中止する
18	エステバン・オコン	高山	8	1	1:39,930	レースを中止する
19	角田裕毅	アルファタウリ	15		-	レースを中止する

+) 最速ラップ:ルイス・ハミルトン (メルセデス)が 47 周目に記録した1 分 35.867 秒。

15ステージ後の個人スコアカード

ランク一人で	レーサー	チーム	ポイント
1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	374
2	セルジオ・ペレス	レッドブル	223
3	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン	170
4	ルイス・ハミルトン	メルセデス	180
5	カルロス・サインツJr.	フェラーリ	142
6	シャルル・ルクレール	フェラーリ	123
7	ジョージ・ラッセル	メルセデス	109
8	ランド・ノリス	マクラーレン	97
9	ランス・ストロール	アストンマーティン	47
10	ピエール・ガスリー	高山	45
11	オスカー・ピアストリ	マクラーレン	42
12	エステバン・オコン	高山	36
13	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ	21
14	ニコ・ヒュルケンベルグ	ハース	9
15	バルテリ・ボッタス	アルファロメオ	6
16	周冠宇	アルファロメオ	4
17	角田裕毅	アルファタウリ	3
18	ケビン・マグヌッセン	ハース	3
19	リアム・ローソン	アルファタウリ	2
20	ローガン・サージェント	ウィリアムズ
21	ニック・デ・フリース	アルファタウリ
22	ダニエル・リカルド	アルファタウリ

15レース後のチーム順位

ランク一人で	チーム	ポイント
1	レッドブル	597
2	メルセデス	289
3	フェラーリ	265
4	アストンマーティン	217
5	マクラーレン	139
6	高山	81
7	ウィリアムズ	21
8	ハース	12
9	アルファロメオ	10
10	アルファタウリ	5