空港の食べ物の値段は高い価値があるのでしょうか?

飲食サービス（F&B）専門家で、FnBディレクターコンサルティング会社およびHorecaビジネススクールのディレクターであるDo Duy Thanh氏は、ベトナムの空港での飲食サービスの価格が高すぎて、多くの人々が支払える範囲を超えているという事実について、Nguoi Lao Dong新聞の記者のインタビューに応じた。

空港の食べ物は高いですか？

*記者：航空会社の乗客からは、空港での飲食が高すぎるという苦情が長年寄せられています。業界関係者の見解をお聞かせください。

ド・ズイ・タン氏：この件については、両方の側面から見ています。マイナス面としては、ベトナムの空港で販売されている一部の商品は、特に人気店や屋台の食べ物と比べると、海外と比べて価格差が大きいのは事実です。

しかし、ポジティブな面については、文脈を考慮する必要がある。空港は、賃料、物流、警備、長時間勤務の人件費、サービス基準、管理部門のフランチャイズ料など、コストを押し上げる一連の要因を抱える特殊な環境である。

同じブランドであっても、郊外のキオスク、ショッピングモールの店舗、空港の店舗では、運営コストや立地の違いを反映して価格が大きく異なります。

食材の原産地、請求書、食品安全基準が保証されていない路上レストランの価格と空港の価格を直接比較するのは不公平な比較になります。

Giá đồ ăn sân bay có thực sự — ノイバイ空港（ハノイ）の食料品店

空港の食べ物の値段が高いのは、スペースのせいですか？

※空港でのレンタル料金が高いので、販売価格も高いという意見がありますが、この理由は納得できますか？

- 賃料が高いのは事実ですが、それだけが理由ではありません。空港価格は、サプライチェーンの運用コスト（セキュリティチェックエリアでの配送、限られた配送時間、高い保管基準）、人件費（シフト、必要なスキルと専門性）、そしてブランドポジショニングによっても影響を受けます。

さらに、航空運賃も間接的な影響を与えます。航空券の価格が高い場合、顧客は付随するサービスもより高級なものだと想定し、空港でのサービス価格が通常よりも高い水準に「固定」されてしまうのです。

核となるのはレンタル料金だけではなく、サプライチェーンを管理し、業務を最適化し、多くの顧客セグメントを満たす適切な製品範囲を設計する能力です。

この地域の空港はどんな感じですか？

*空港の食べ物や飲み物に関して、何か思い出に残る個人的な経験はありますか?また、外国の空港と比べてどうですか?

- 個人的な経験から言うと、バンコク・スワンナプーム国際空港（タイ）、チャンギ空港（シンガポール）、クアラルンプール国際空港（マレーシア）と比べると、ベトナムの物価は高くないと思います。これらの国際空港での食事は平均10～15米ドル、飲み物は約5米ドルで、ベトナムのタンソンニャット国際空港やノイバイ国際空港のサービスカウンターと同等か、それよりはるかに高いです。機内食（温かい食事は8～12米ドル）と比べても、ベトナムの空港での食事はそれほど高くありません。

しかし、ベトナムの中間所得層の顧客の多くにとって、これは日常的な習慣よりも高い支出レベルであるため、「高価」という感覚が生じやすいのです。

ベトナムとチャンギ空港やバンコク空港との最大の違いは、価格ではなく、体験と選択肢の配置です。チャンギ空港には10シンガポールドル以下の料理がたくさんあります。一方、バンコクにはマジック・フード・ポイントというフードコートがあり、屋台レストランと同等の価格でタイの屋台料理のアイデンティティを体現しており、強い印象を与えています。

ベトナムには10ドル以下、あるいはそれ以下の料理が数多くありますが、手頃な価格の選択肢は散在しており、地元の文化を色濃く残したグルメスポットが不足しています。そのため、目玉となるものが不足し、高級カウンター席も少ないことから、価格水準は国際水準を超えていないにもかかわらず、客は高価格という印象しか覚えていないのです。

どうすれば改善できるでしょうか?

空港で顧客が「ぼったくられた」と感じています。関係者全員の利益を調和させるためには、どのような解決策が必要だと思いますか？

- 私の意見では、ソリューションを次の 3 つのレベルで同期させる必要があります。

まず、空港管理では、商品グループごとに価格上限を設定し、各サプライヤーに高級品セグメントと並行して低価格帯を維持することを義務付けています。バンコクのマジック・フード・ポイントとチャンギ空港の低価格帯エリアのモデルを参考にしましょう。これらのモデルは、予算重視の顧客を満足させつつ、価格に見合うだけの高級品も提供している点が重要です。

第二に、企業にとっては、サプライチェーンとオペレーションを最適化し、コストを削減し、あらゆる販売拠点で一貫した品質を確保し、独占的な立場に甘んじて「利益を得る」という心理を回避することが重要です。同時に、地元の食体験やストーリーに投資することで、競争優位性を築くことができます。

第三に、顧客には透明でアクセスしやすい価格情報も提供されるため、外部と比較した価格差は独占的立場からだけでなく、特定の環境におけるコンプライアンス、安全保証、サービス基準のコストからも生じることを理解できます。

うまくいけば、ベトナムの空港は企業の利益を維持し、公平な選択感覚を生み出し、同時に航空産業と観光産業の文明的で友好的なイメージを高めることができるだろう。

出典: https://nld.com.vn/gia-do-an-san-bay-co-thuc-su-tren-troi-chuyen-gia-am-thuc-tiet-lo-dieu-bat-ngo-196250804144101562.htm