多くの市場において、最も売れているクリーン燃料車はテスラではなく、ウォーレン・バフェット氏が支援する中国の自動車会社BYDだ。
世界中で電気自動車の人気が高まっているというと、ほとんどの人は現在の世界的リーダーであるテスラを思い浮かべるでしょう。しかし、ブラジル、イスラエル、タイといった新興のクリーン燃料車市場において、最も売れている電気自動車ブランドはテスラではなく、BYDです。この中国の電気自動車メーカーは、シドニー（オーストラリア）、デリー（インド）、モンテビデオ（ウルグアイ）など、各地で街頭で見かける機会が増えています。
今年第1四半期、BYDはフォルクスワーゲンを抜いて中国で最も売れている自動車ブランドとなり、同国におけるフォルクスワーゲンの15年間の独占状態に打撃を与えた。中国乗用車協会によると、世界最大の自動車市場である中国において、BYDは燃料駆動車（電気自動車またはガソリン電気自動車）の新車販売の39%を占めている。
BYDは海外展開も積極的に進めています。最近、メキシコ、スペイン、英国に進出しました。今月はイタリアへの進出を予定しており、フィアットの本拠地であるトリノでローンチパーティーを開催します。2021年にノルウェーに最初の輸出を果たした後、現在はシンガポールとスウェーデンでも販売しています。これは中国の消費者ブランドにとって真の勝利と言えるでしょう。
「BYDは突如として世界最大の自動車会社の一つになった」とテスラの元取締役スティーブ・ウェスリー氏は語った。
BYDの電気自動車「ドルフィン」。写真：ブルームバーグ
BYDは現在、創業者兼会長の王伝福氏によって経営されています。BYDは「Build Your Dreams（あなたの夢を創る）」の略称です。この自動車会社は、習近平国家主席の世界における中国の力の拡大という野望を体現する存在でもあります。BYDは53の国と地域で製品を販売しています。
ウォーレン・バフェット氏の投資会社バークシャー・ハサウェイは、2008年に初めてBYDに2,200万ドルを投資した。バフェット氏は王賛福氏を称賛し、2010年に同社の中国工場を訪問した。
BYDは、目を引くデザイン、豊富な機能、そして手頃な価格で人気を博しています。同社の最新電気ハッチバック「シーガル」は、わずか10,400ドルから購入できます。55kWのモーター、30kWhのバッテリーを搭載し、1回の充電で300kmの航続距離、最高速度は約130km/hです。
BYDは多くの部品を自社生産しているため、コスト管理と生産コストの削減に成功しています。他の多くの電気自動車メーカーとは異なり、BYDは自社でバッテリーを製造しており、現在では世界第2位のバッテリーメーカーとなっています。また、BYDは半導体も自社生産しているため、パンデミック中に他の自動車メーカーが経験した半導体不足を回避することができました。
深圳郊外にあるBYD本社では、十数万人の従業員が十数棟のオフィスビルや工場で働き、BYDが自社で建設した高架鉄道で通勤している。従業員用の寮や、同社の数百人のエンジニアと財務実績を展示する博物館もある。壁一面には、1995年のほぼゼロから2022年の4240億元（600億ドル）までのBYDの売上高の推移がグラフで示されている。
BYDは昨年、新エネルギー車を180万台販売しました。これは過去4年間の合計販売台数の2倍以上です。世界従業員数も倍増し、57万人となりました。これは、現在世界最大の自動車メーカーであるトヨタ自動車の従業員数を20万人上回る数です。昨年はBYDの海外販売にとっても転換点となり、同社は2021年にようやく自動車輸出を開始しました。
「国内」市場からの収益で見ると、BYDの収益の75%は依然として中国から得られています。対照的に、テスラは収益の半分を米国から得ています。トヨタでさえ、日本からの収益はわずか25%です。
深圳にあるBYD本社の外。写真： CGTN
BYDは今年、電気自動車とガソリン車合わせて370万台の販売を目指しています。一方、テスラは2023年までに200万台の電気自動車を生産できると発表しています。しかし、マスク氏が電気自動車のみを生産しているため、BYDには優位性があります。
BYDは第1四半期にブラジル、コロンビア、イスラエル、タイでクリーンエネルギー車メーカーのトップとなり、BMW、ルノー、そして同じく中国のライバルである浙江吉利汽車と合衆新能源汽車を上回りました。オーストラリア、インド、ニュージーランドでもトップ5入りを果たしました。
オーストラリアのアデレード在住の退職教師、マイケル・バーンデン氏は、2022年11月に5人乗りのBYD製電気自動車「アト3」に乗り換えました。バーンデン氏が電気自動車を利用するのは今回が初めてではありません。4年前にはヒュンダイのハイブリッド車「アイオニック」を購入しました。しかし、シートヒーター付きで航続距離480kmの「アト3」の広告を見て、このタイプに乗り換えたのです。
地球の反対側では、BYDの電気自動車がウルグアイのモンテビデオのタクシー運転手、ファクンド・フェルナンデスさんのような顧客を惹きつけている。フェルナンデスさんは、BYDが欧米ブランドより安いという理由で購入することにした。
「ウルグアイではガソリンがとても高いんです」とフェルナンデスさんは説明した。約500ペソ（約13ドル）のガソリン代で400キロ走れる。しかし、満タンにするには2,500～3,000ペソかかる。
フェルナンデス氏は来年、より大型のBYDを購入する予定だと述べた。そうすれば乗客のスペースが広がる。「中国ブランドは、同じような機能をより低価格で提供しているため、競争力がある」と彼は語った。
BYDの国際展開は、依然として重要な市場の一つ、米国をカバーできていない。BYDは米国で電気バスを販売しているものの、乗用車市場への参入計画はない。ジョー・バイデン大統領のデフレ法は、北米で製造された電気自動車にのみ税制優遇措置を提供している。BYDの北米地域担当ディレクター、ステラ・リー氏は、同社は必ずしもすべての市場に参入したいわけではないと述べた。準備が整ったと判断できる市場のみに参入するだろう。
欧州および東南アジアの複数の政府もBYDに興味を示している。レゼコー紙は5月、BYDがフランスでの工場建設について当局と協議中だと報じた。また先月、BYDはブルームバーグに対し、ベトナムで生産し、現地販売と東南アジアへの輸出を行う計画であることを認めた。
フォードはタイに工場を建設中であり、これは同社にとって初の海外拠点となる。また、フィリピンとインドネシアでも生産を検討している。ブラジルでは、バイーア州の工場の一つをBYDに売却する交渉を進めている。
「彼らが短期間で成し遂げたことは驚くべきことだ」とウェスリー氏は結論付けた。
ハ・トゥ（ブルームバーグによると）
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