ビントゥアン省の有権者によるバイク保険廃止の請願に応えて、財務省は次のように述べた。「現在、バイクとスクーターは依然としてベトナムの主な自動車交通手段であり、事故の最大の原因となっている。」
具体的には、国家交通安全委員会の統計によると、2020年10月14日時点のバイクの登録台数総数は7,200万台で、事故原因の63.48％を占めています。
2022年12月30日、 財務省は政府に対し、提出書類番号325/TTr-BTCにおいて報告書を提出しました。これを受けて、財務省は政府に対し、バイク所有者に対する強制民事賠償責任保険に関するこの政策の影響について引き続き評価を行う旨を報告しました。
「強制法令案に規定されている解決策が同時に実施されてもバイク保険の補償が依然として改善されない場合、財務省は政府に対し、この政策を調整するよう所管当局に提案する」と財務省は述べた。
交通事故の補償に関する書類や手続きをさらに簡素化するため、強制保険に関する法令案が政府に提出され、検討といくつかの規制の追加が行われている。
補償書類および手続きに関しては、自動車所有者は車両および運転手に関する書類のコピーを提供することができ、請求書または書類がない場合には損傷した財産の修理または交換の証拠を提供することができます（以前はそのような規制はありませんでした）。
企業の責任については、保険企業は保険購入者と被保険者の権利を保障するためにホットラインへの通話を記録しなければならない。また、バイクやスクーターの自動車所有者の強制民事責任保険の賠償金の決済において情報技術の応用を高める必要がある。
以前、ベトナム商工連合会（VCCI）もバイクの民事責任保険に関する強制規制の撤廃を提案していた。
VCCIは、政令103号の施行から10年以上が経過した現在でも、バイクの強制民事賠償責任保険の加入率は依然として非常に低く、2019年には約6%（保険料7,650億ドンに対し、450億ドンが支払われている）にとどまっている一方、自動車の加入率は33%に達していると考えています。社会全体の便益を考慮すると、バイクの強制保険は便益が費用を上回るという原則を保証するものではありません。
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