高速鉄道の建設は何世代にもわたる願いです。

グエン・ダン・フイ副大臣は、 国会が南北高速鉄道プロジェクトの投資政策を承認したことに喜びを表明した。鉄道部門を担当する副大臣として、フイ氏は「高速鉄道は業界関係者の長年の願いである」と断言した。

多くの国でプロジェクトを綿密に追跡し、経験から直接学び、多くのセミナーや会議で高速鉄道に関する報告を行った人として、国会がプロジェクトの投資方針を承認したとき、どう思いましたか?

言葉で説明するのは難しいですね！あるベテラン鉄道職員の言葉を引用したいと思います。「これは何世代にもわたる鉄道職員の願いです」。新時代の幕開けです。時代遅れの鉄道システムから脱却し、この決議は、特に鉄道業界、そして交通運輸業界全体にとって、 ト・ラム書記長が指示した国家成長の時代へと進む重要な節目となります。

グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、運輸省は引き続き各省庁や専門機関と連携し、次のステップを直ちに検討していくと述べた（写真：タハイ）。

私個人としては、この決議は18年にわたる国内外の専門家や科学者の知恵、特に中央委員会、政治局、書記長の指示、政府、首相、国会の決意の結晶です。

運輸省関係機関と共にプロジェクト調査に直接携わった者として、国会がプロジェクト投資方針を承認したことを大変嬉しく思います。これは運輸業界にとって大きな喜びであるだけでなく、有権者や国民の長年の期待に応えるものでもあります。

先生、プロジェクトへの早期投資はどのようにして突破口を開くのでしょうか？

この問題は、国会に提出された予備的実行可能性報告書の中で明確に述べられています。

南北高速道路プロジェクトは、20の省と市を通過する全長1,541キロメートルで、東西回廊と成長の中心を結び、社会経済発展の原動力となる重要な役割を果たすでしょう。

都市鉄道への投資は、投資段階において約335億米ドル規模の建設市場を創出します。国鉄システムを含めると、都市鉄道は約756億米ドル規模の建設市場、約341億米ドル規模の車両・設備、そして数百万人規模の雇用を創出します。これはベトナム企業にとって、参入し競争力を向上させる絶好の機会となります。

プロジェクトが予定どおりに実施されるようにするために、運輸省はどのようにして責任を決定するのでしょうか?

チャン・ホン・ミン運輸大臣は党と国家から与えられた任務を受け取ったばかりで、国会決議に定められた高速鉄道プロジェクトを全運輸部門が準備し、最大限の決意を持って実行するという決意を明確に表明した。

2027年の着工、2035年の概ね完成という予定スケジュールを守るためには、実現可能性調査（FS）の作成、基本設計（FEED）、建設、機材調達、試運転、商業化など、まだ多くの作業とステップを踏む必要があります。これらの各段階には、克服すべき課題があり、これらの課題の解決には、政治システム全体の参加が不可欠です。

運輸省は関係部署に対し、引き続き各省庁や専門機関と連携し、今後の対応について早急に調査するよう指示する。

今後、課題は山積しています。私たちは課題を特定し、解決策を提案し、中央委員会決議第55号と国会決議をいかなる犠牲を払ってでも確実に実施することを決意しています。

副大臣、ありがとうございます！

第15回国会は、南北高速鉄道プロジェクトを承認しました。このプロジェクトは全長約1,541kmで、ハノイ市のゴックホイ駅を起点に、ホーチミン市のトゥーティエム駅を終点とし、20の省と中央直轄市を通過します。

新たな投資プロジェクトは、複線全線1,435mm軌間、設計速度350km/h、荷重22.5トン/軸、旅客駅23駅、貨物駅5駅、車両、設備を備え、旅客輸送を主目的とした高速鉄道であり、国防と安全保障の両用要件を満たし、必要に応じて貨物輸送も可能。

技術面では、鉄道技術と電化を適用し、近代性、同期性、安全性、効率性を確保します。

このプロジェクトの予備総投資額は、公共投資資本、中期公共投資計画に割り当てられた国家予算資本、およびその他の法定資本源を使用して、1,713,548 億 VND です。

出典: https://www.baogiaothong.vn/thu-truong-nguyen-danh-huy-lam-duong-sat-toc-do-cao-la-tam-nguyen-cua-nhieu-the-he-192241130155739043.htm