鉄道・都市鉄道建設：国内企業への発注を優先する。

「この注文は国内の成長を助けるが、海外から購入すれば国外に流出し、鉄道産業は決して存在しなくなる」と代表ホアン・ヴァン・クオン氏（ ハノイ代表団）は述べた。

グエン・ヴァン・カイン代表 (ビンディン代表団) - 写真: Quochoi.vn

2月15日午後、国会は議場でラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設プロジェクトへの投資政策、ハノイとホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを発展させるためのいくつかの具体的かつ特別なメカニズムと政策を試行することに関する決議案を議論した。

効率化のために家を変える

都市鉄道路線を有効活用するという観点から、代表のグエン・ヴァン・カン氏（ビンディン代表団）は、ハノイ市とホーチミン市の3つの都市鉄道路線と接続バス路線を直接移動し、供給が需要を満たしていないことを実感したと述べた。

彼は、駅の近くに住んでいるが都市鉄道を利用する必要がない人が多く、一方で駅からかなり離れた場所に住んでいてこの路線を利用する必要がある人が多いという事実を指摘した。

例えば、ホーチミン市のある家族が10区に住み、両親はベンタイン駅近くの1区で働き、子供たちは国立大学駅近くの大学に通っています。この家族がベンタイン線とスオイティエン線の駅の近くに家を持っている場合、地下鉄を利用する必要があり、地下鉄は非常に経済的で便利です。

しかし、駅の近くに住んでいても、通勤に地下鉄を利用する必要がない家族もいます。そのため、カン氏は、両家族が家を交換すれば非常に便利になり、通勤、通学、仕事にメリットがあり、路線の利用客も増えると考えています。

「路地裏の家は路地裏と、アパートはアパートと、互いに交換できます。物件の価値を評価し、差額について合意すれば、各世帯が売買に合意できます。しかし、買い手と売り手を見つけるには長い時間がかかり、流通経路の効率性が低下します。」

したがって、中央政府は、公共資産の活用を改善するために、住宅の交換や転換手続きを支援する仕組みを設けることが推奨されます」とカン氏は述べ、さらに、駅間にシャトルバスの路線を追加したり、共通チケットを販売したりすることも可能であると提案した。

トラン・ホン・ミン大臣 - 写真：Quochoi.vn

メトロビジネスを注文する必要がある

一方、ホアン・ヴァン・クオン代表（ハノイ代表団）は、鉄道や都市鉄道の建設においては、道路、橋、トンネルの建設、レールの生産、列車の車両の製造に参加できるよう国内企業に発注し、任務を割り当てることを優先すべきだと提案した。

「この発注は国内の成長に貢献しますが、海外から購入すれば資金は海外に流出し、鉄道産業は永遠に立ち行かなくなります。したがって、決議には発注の優先順位を盛り込む必要があります。 政府は、国内企業への強制的な移管に伴い、市場シェアを持つ国内企業が大胆かつ自信を持って投資できるよう尽力します」とクオン氏は強調した。

運輸大臣のトラン・ホン・ミン氏はさらに説明して、都市鉄道開発のための特別な政策メカニズムにより、公共交通モデル（TOD）は土地資金を有効活用し、人々の生活と環境景観の安定に貢献する上で非常に興味深いものであると述べた。

プロジェクトの投資政策に関する手続きや方針についてのいくつかの提案に関して、ミン氏は、通常の規制によれば、プロジェクトは事前実行可能性調査報告書、実行可能性調査報告書、入札、建設、プロジェクト実施を準備する必要があり、これには3〜5年、両都市では5年かかることもあると述べた。

そのため、都市が手続き上の規制を遵守しなければならない場合、都市鉄道路線は、建設のニーズが必要な一方で、規模、ルートの方向、バランス容量を決定するための資格も必要であり、期限通りに完了することができません。

その上でミン氏は、地方分権と権限委譲を推進し、時間を3～5年短縮し、地方での決定、地方での行動、地方での責任という原則に従って承認プロセスを短縮すると述べた。

指名競争入札制度については、実施されれば、再入札などの事態を招かず、実施期間の短縮にもつながります。コスト削減と効率化を図るため、指名競争入札を導入したプロジェクトも存在します。

入札のリスクに関する懸念については、ミン氏は、違反はこの形式を選択した方針によるものではなく、実施方法によるものだと述べ、代表団の意見を受け入れると断言した。

出典: https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-va-duong-sat-do-thi-can-uu-tien-dat-hang-doanh-nghiep-noi-20250215171353877.htm