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ロンタン空港を「心臓」とすれば、そこを行き来する路線は血管のようなものです。心臓を健康に保つには血管の健康が不可欠であり、その逆もまた然りです。つまり、ロンタン空港の運用と路線の接続は、投資効果を最大化するために同期させる必要があるのです。
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| マイチトー通りにつながるホーチミン市・ロンタン・ダウザイ高速道路は常に交通量が多い。写真：ホアン・フン |
しかし、提示されたデータによれば、接続交通ルートには懸念があることが示されている（「ロンタイン空港に接続する交通：遅い実施、同期の欠如がさらにボトルネックを悪化させている」、SGGP新聞、6月26日）。
ドンナイ省とブンタウ省を結ぶ既存の国道51号線は、長らく渋滞に悩まされています。そのため、渋滞解消の期待はビエンホア・ブンタウ高速道路に集まっています。プロジェクトは着工済みですが、ドンナイ省を通過する区間はまだ補償段階にあり、省の指導者たちはスケジュールの遅れを懸念しています。これは当然のことです。もちろん、最大の懸念はロンタン空港とホーチミン市（人口約1,000万人、外国人観光客やビジネスマンなどが集まる大都市）との接続です。
ベトナム航空（ACV）の報告書によると、ロンタイン空港が完成すると、乗客の80%がホーチミン市を往復することになります。現状では、ホーチミン市とロンタイン市を結ぶ高速道路は渋滞が頻繁に発生し、週末や祝日には特に混雑が激しくなります。しかし、 運輸省によると、プロジェクトの第2フェーズでは、この高速道路が8車線から10車線に拡張される予定です。また、計画では、トゥーティエムからロンタインまでのライトレール路線は2030年まで完成しません。このような現実を踏まえ、ロンタイン空港との同時接続問題の解決を今こそ真剣に検討する必要があります。
かつてインフラ投資における最大の問題は、あらゆる場所で資金不足に陥っていたことです。しかし今や資金源は確保されています。残りの予算1,043兆ドンが銀行に預けられています。そのため、ロンタン空港を結ぶプロジェクトは、優先的に資金を配分する必要があります。ホーチミン市-ロンタン高速道路の拡張投資は、利用可能な用地があるにもかかわらず、なぜ2025年第1四半期まで着工されないのでしょうか？投資家が同時に多くのプロジェクトを実施しているのであれば、国内外の企業を広く募る入札を実施すべきです。このような「混雑した」路線は、投資家にとって「金の卵」となるはずです！同様のアプローチで、優先投資が必要な路線は緊急に実施し、行政手続きを合理化する必要があります。手続きは人間が作成するため、現実に合わなくなった場合は、抜本的に調整する必要があり、早ければ早いほど良いのです。
もう一つの深刻な問題は、プロジェクトの資材調達です。実際、南北高速道路プロジェクトの建設は非常に困難を極め、ホーチミン市環状3号線はメコンデルタ各省やダウティエン湖から砂利を急いで探さなければなりません。では、上記のインフラプロジェクトを同時に実施する場合、資材はどこから調達するのでしょうか？「一石二鳥」の教訓は、 世界で既に成功しています。それは、地中から掘削した土砂を地下鉄建設に利用し、新空港の湿地帯を埋め立てるというものです。この方法であれば、ホーチミン市はまもなく地下鉄網を整備し、近隣路線の資材不足問題の解決にも貢献するでしょう。
南北高速道路とその横断部分、ロンタン空港、ホーチミン市環状3号線、そしてその他一連のプロジェクトへの投資は、公共投資が社会経済発展の力強い推進力を生み出すプロジェクトを形成する機会であることを示しています。一連のプロジェクトを予定通り、かつ同期的に完了させるには、積極性、決断力、そして全体的な調整力が必要です。この責任は運輸省の肩に「重くのしかかって」います。だからこそ、現実は私たちに、受け身にならないよう、更なる努力と先を見据えた計画を求めているのです。
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