Lucid Gravity 900 V：超急速充電レビュー

InsideEVsによると、中国ではメガワット（MW）級の超急速充電器の導入が相次いでおり、電気自動車の充電時間をわずか数分に短縮することが期待されています。米国や欧州では400～600kW級の充電器も登場しており、500kW級のシステムも既に稼働しています。こうした状況の中、900Vアーキテクチャを採用した電気SUV「Lucid Gravity」は、400kW級充電器での充電能力に加え、MW級の充電も可能という、ますます強力になる充電インフラの恩恵を受けられる有力な選択肢として浮上しました。

しかし、InsideEVsとUSA Todayが指摘しているように、米国と欧州のほとんどの電気自動車はまだ350kWを超える充電速度に対応しておらず、現在の500～600kWのタワーは実際の需要をいくらか上回っています。

チャージポイントは来年米国で600kWのプロジェクトを展開する予定 — チャージポイントは来年から米国で600kWの充電ステーションを展開する予定で、最適な条件下では充電時間を約10分に短縮できる。出典：USAトゥデイ

MW充電時代の幕開け、果たして実用性は？

中国では、多くのメーカーがMW充電ステーションの導入を進めており、電気自動車は約5分で充電できます。これはガソリンタンクを満タンにするのとほぼ同じ時間です。欧州では電気自動車の人気が高まり、充電ネットワークも整備されてきましたが、現時点では400kWを超える出力に対応するモデルはなく、400kW対応の車はごくわずかです。米国では、Gravityシステムが既に500kWを提供しており、ChargePointは来年から600kWのシステムを導入する予定です。

米国におけるGravityの500kW急速充電システム — 米国のGravity急速充電システムは500kWの電力を供給できるが、ほとんどの電気自動車は現在350kW程度しか受け入れていない。写真：Gravity

900V電気SUVの技術設計

InsideEVsによると、Lucid Gravityは900Vの電気アーキテクチャを採用しています。充電能力に関しては、情報筋によると、このモデルは現在400kWのステーションで充電可能で、将来的にはメガワット級の急速充電器にも対応できる可能性があるとのことです。現時点では、600kW以上のステーションは、このSUVにとってあまり役に立たないと考えられています。

Lucid Gravityは900Vの回路を使用しています — Lucid Gravityは900Vアーキテクチャを採用し、現在400kWの充電に対応しており、インフラと車両が完全に同期すればメガワット級の電力を供給できる可能性があります。写真：Lucid

スペースと経験：公開されているデータは限られている

原資料では、Lucid Gravityの内装、素材、アメニティに関する詳細な説明は提供されていません。そのため、この記事では、電気自動車のオーナーシップにおける現実的な体験を形作るインフラと急速充電技術に焦点を当てています。

充電性能と技術比較

Lucid Gravityの核心は、高出力充電ステーションとの互換性です。InsideEVsによると、Lucid Gravityは既存の400kWステーションで充電でき、900Vプラットフォームのおかげで、一部の中国製EVと同様にMW充電にも対応できる可能性があります。ただし、実際の効率は、インフラと車両の充電能力の両方に依存します。

一方、欧米の電気自動車のほとんどは依然として400Vアーキテクチャを採用しており、250kWを超える充電は受け付けられません。テスラやボルボEX90はこの400Vグループの典型的な例です。ヒュンダイとキアのE-GMP技術を採用した車両の場合、実際の受電電力は約240kWを超えないにもかかわらず、800V/300Aという宣伝文句通りの条件を満たすには、350kWのタワーの使用が推奨されています。

急速充電の競合製品については、情報筋によると、Lucid Gravity はすでに 400kW で充電しており、来年には BMW iX3 と Porsche Cayenne EV が同様の速度で充電される予定で、Porsche Macan EV と BMW iX は 800V の範囲です。

車種/グループ	電気アーキテクチャ	充電容量（電源別）	注記
明晰な重力	900V	400kWの電流; MWの潜在能力	600kW以上のタワーは現時点ではあまり役に立たない
ポルシェ・マカンEV	800V	指定されていない	800 Vグループに属する
BMW iX（近日発売）	800V	指定されていない	800 Vグループに属する
BMW iX3（来年）	記載なし	約400kW（相当）	400kWに相当すると説明されている
ポルシェ・カイエンEV（来年）	記載なし	約400kW（相当）	400kWに相当すると説明されている
テスラ、ボルボ EX90	400V	最大250kW	400 Vアーキテクチャによる制限
ヒュンダイ/キアE-GMPグループ	800V	推奨充電電力350kW；車両は240kW以下を受信	800V/300Aを維持するには

安全性と技術：充電インフラの現状

情報筋は、Lucid Gravityの安全評価やADASパッケージについては言及していない。インフラ面では、欧州では現在最大420kWのタワーが設置されており、今年と来年には600kWのタワーが数基設置される見込みだ。米国では、Gravityが既に500kWのタワーを運用しており、ChargePointは来年から600kWのタワーを配備する予定だ。しかし、InsideEVsは、ほとんどの車両が600kWまたはMWのタワーの需要は現時点では非常に限られていると推定している。これは、600kWまたはMWのタワーに対応する電力をほとんどの車両が吸収できないためだ。

価格とポジショニング：充電速度で競争

情報源は価格情報を提供していない。技術的なポジショニングにおいて、Lucid GravityはBMW iX3やポルシェ・カイエンEVといった近々登場する車種と急速充電機能で直接競合する一方で、400V車（250kWに制限）の大半とは差をつけている。米国および欧州のインフラが500～600kWへと移行する中で、Gravityの優位性は早期に発揮されるものの、実際のメリットはエコシステム全体の互換性に左右される。

結論: どのくらいの速さであれば十分なのでしょうか?

Lucid Gravityは明確なアプローチを示しています。それは、超急速充電時代に対応するために900Vプラットフォームを構築することです。現在、400kWの充電ステーションでの充電は大きな技術的利点となります。しかし、InsideEVsが指摘しているように、米国と欧州のほとんどの車が依然として350kWの基準を下回っているため、500～600kW、あるいはMWのステーションは、即時の解決策というよりは、あくまで「先取り」的なものです。

メリット：900Vプラットフォーム、既に400kWに対応、インフラと車両の整備が進めばMWの閾値に達する可能性あり。デメリット：600kW以上のタワーのメリットは現時点では不明瞭。内部、安全性、価格に関する公開情報が不足しており、総合的な評価は困難。

出典: https://baonghean.vn/lucid-gravity-900-v-danh-gia-kha-nang-sieu-nhanh-10308344.html