電動自転車の「改造」トレンドの潜在的リスク

車両を「改造」することは、特に交通状況に対処するスキルが十分でない学生にとって、制御を失い事故を引き起こす大きなリスクを伴います。

トレンドは「クール」から「危険」へ加速

最近、ファム・ヴァン・トゥアン、ドンコイ、グエン・アイ・コックといった省内中心部の道路沿いでは、電動自転車や電動バイクの店が賑わっているのをよく見かけます。特に学生が多く、メンテナンスや定期的なバッテリー交換だけでなく、自転車の「改造」やデザイン変更、スピードアップのためのアクセサリー追加などを依頼するために来店するケースが多いのが特徴的です。

タムヒエップ区に住む10年生のTQHさんは、「友達が車をもっと速く走らせたり、もっと美しく、もっと『かっこよく』見せたりするために『改造』しているのをよく見かけるので、私も同じようにしたいと思っています。学校に行くのも、出かけるのも便利で早いですからね」と語りました。安全性について尋ねると、Hさんは「たぶん大丈夫でしょう。慎重に運転しているから」とだけ答えました。

バッテリーと補助ライトを取り付けた「改造」された電動自転車をお客様にご紹介しています。写真：L.D

バッテリーや補助ライトなどを追加した「改造」された電動自転車を顧客に紹介する。写真：LD

調査の結果、省内の一部の電動自転車や電動バイクの修理店では、車両の容量を増やしたり、ブレーキレバーやブレーキキャリパー（ブレーキアセンブリ、ディスクブレーキシステムの重要な部品など）などの付属品を追加したりする「アップグレード」も受け付けていることがわかりました。

ファム・ヴァン・トゥアン通り（タム・ヒエップ区）にある電動自転車店の店主によると、2～3年使用したバッテリーが消耗するため、学生たちがバッテリーや電動バッテリーの交換に来ることが多いそうです。多くの学生は、より遠くまで走れるよう、より大容量のバッテリーへの交換を希望しており、店では「アップグレード」まで対応しているそうです。
バッテリーは最大5～6個まで増設できます。これにより、車両の電力供給はより強力になり、通常の車両の350Wから最大3,000W（約10倍）まで出力できるため、車両の速度を大幅に向上させることができます。後輪に特別なアクセサリーを取り付ければ、電動自転車は時速100～120kmに達し、通常のバイクに迫る速度となります。

しかし、電動自転車のフレーム、ショックアブソーバー、ブレーキシステムは、通学に適した低速（時速40km以下）での使用を想定して設計されていることが問題です。速度超過に「改造」すると、制御不能に陥り、特に複雑な交通状況に対応できるスキルを持たない生徒にとっては、事故の可能性が非常に高くなります。

実店舗だけでなく、電動自転車の「チューニング」用のバッテリー、スピードコントローラー、モーター、アクセサリーの売買は、ソーシャルネットワークでも非常に盛んです。Facebook、Zalo、TikTokなどで「電動自転車のバッテリーアップグレード」や「電動バイクのアップグレード」と入力するだけで、「ベトナムの電動自転車のアップグレード」「電気自動車の改造と交換」「格安電気自動車バッテリー」など、数万人のメンバーがいるグループや広告ページが次々と表示されます。

これらのグループには、大容量リチウム電池、スピードコントローラー、「調整済み」ホイール、さらには車が時速80～120キロに達するのに役立つ「フルアップグレード」パッケージを提供する投稿が毎日数十件投稿されています。

これらのバッテリーやアクセサリーの価格は、容量や構成に応じて数十万から数百万VNDの範囲です。取引は非常に迅速かつ秘密厳守です。購入者はコメントを残すか、販売者に直接メッセージを送信するだけで、車両に適した部品の種類についてアドバイスを受けることができます。販売者の中には、自分で組み立てる方法の詳細な説明書を提供したり、「自作」のビデオを送信したりする人もいますが、安全性をコントロールすることはほぼ不可能です。

親は、子供が乗る乗り物に細心の注意を払う必要があります。「電動自転車は安全」という固定観念にとらわれず、管理を緩めてはいけません。当局は検査を強化し、「改造」された部品を違法に取引する施設や個人を取り締まる必要があります。同時に、学生が乗り物の構成を変更することの影響を理解できるよう、広報活動を強化する必要があります。

「改造」電動自転車の危険防止のため管理強化

多くの親は、子どもが自転車の設定を変更したことに気づいていないと認めています。LVHさん（トランダイ区在住）は、「子どもが電動自転車に乗っても安全だと思っていたので、気にしていませんでした。最近、自転車がスムーズに走っているのを見て、子どもがバッテリーを『アップグレード』したことに気づきました」と語っています。

ビンファストの車両試験スタッフであるグエン・ティエン・タン氏は、「電動自転車の容量を『アップグレード』すると、設計に比べて8～10倍に増える可能性があるが、ブレーキシステムと車輪が反応しない状態では、急ブレーキや急ハンドルを切るだけで簡単に事故が起きる可能性がある」と語った。

タン氏は、「学生がこのような高出力に改造された車両を運転することは『容認できない』」と述べた。時速80～100キロの速度では、ドライバーはバイクや自動車と同等の操縦技能を必要とするが、学生たちは運転免許を持っておらず、十分な経験もない。「工場での試験でさえ、厳格な安全手順を設け、試験員は適切な訓練を受けている必要がある。したがって、学生が『改造』された車両を路上で運転することは極めて危険だ」とタン氏は強調した。

一方、ホーチミン市ビンタン区にある電気自動車整備工場の主任技術者、ヴォ・ヴァン・クオン氏は、「容量を高くしすぎると、バッテリーとコントローラーは通常の何倍もの放電電流に耐えなければなりません。部品が基準を満たしていなかったり、手作業で組み立てられていたりすると、爆発の危険性が非常に高くなります。実際、充電中や高速走行中に『改造』されたバッテリーが爆発する事例は数多くあります」と指摘する。クオン氏は、「親はしっかりと管理し、子供がインターネット上に出回っているバッテリーやアクセサリーを勝手に購入して取り付けさせないようにする必要がある」と提言する。

レ・デュイ - トゥイ・ティエン

出典: https://baodongnai.com.vn/ban-doc/202509/nguy-co-tiem-an-tu-trao-luu-do-xe-dap-dien-7e42048/