主要な鉄道インフラプロジェクトを歓迎するための計画の拡大

2021年から2030年までの鉄道網計画を2050年までのビジョンに沿って調整することで、多くの投資家が参加できる機会が生まれるだろう。写真：トゥー・ティエム駅

第二高速鉄道

現在までに、ハノイ-クアンニン鉄道はベトナムで2番目の時速350キロの高速鉄道プロジェクトであり、建設省がPPP形式で投資を検討している。

ベトナム鉄道公社は以前、ビングループ社からPPP方式によるハノイ・クアンニン鉄道線の投資計画書を受領した。ビングループの提案によると、ハノイ・クアンニン鉄道線は国鉄網に属する高速鉄道となる予定で、設計速度は時速350km、旅客列車専用、軌間は1,435mm、電化となっている。

ルートはベトナム展示センター（ハノイ市コーロア）から始まり、ダイイエン区森林公園（クアンニン省ハロン市、ビンホームズハロンザン都市圏の向かい側）で終わり、ルートの総距離は約120.9kmです。

ハノイ・クアンニン鉄道は、コーロア駅、ジャービン駅、イエントゥ駅、ハロン駅の4駅が建設される予定です。路線に必要な用地は約308.98ヘクタール、投資資金は約54億米ドル（133兆1750億ベトナムドン相当）と推定されています。実施期間は2030年までの計画期間です。

「ハノイ・クアンニン高速鉄道は、2021～2030年および2050年までのビジョンを含む鉄道ネットワーク計画に含まれていません。したがって、このプロジェクトが実施の法的根拠を持つためには、管轄の政府機関がハノイ・クアンニン高速鉄道の計画内容を承認し、この鉄道を2021～2030年および2050年までのビジョンを含む鉄道ネットワーク計画の調整に追加する必要があります」とベトナム鉄道公社のトラン・ティエン・カイン局長は述べた。

ベトナム鉄道公社が建設省に検討と承認を求めて提案している2021～2030年の鉄道ネットワーク計画と2050年までのビジョンには、2030年までの投資ロードマップを含むハノイ・クアンニン鉄道路線の計画追加も含まれていることが分かっている。

具体的には、先週半ばに建設省に送られた、2050年までのビジョンを含む2021～2030年の鉄道ネットワーク計画の調整を承認する文書番号2078/TTr-CĐSVNにおいて、ベトナム鉄道公社は、ハノイ-クアンニン鉄道路線を2030年までに投資を進める計画に追加することを提案した。

ベトナム鉄道公社によると、ハノイ・クアンニン回廊の既存鉄道路線は老朽化が著しく、多くの制約があり、旅客列車と貨物列車の混載輸送が行われている上、技術水準も低く、旅客のニーズを満たしておらず、また、この輸送回廊における高品質な旅客輸送の需要は、プロジェクト研究対象地域における各省の社会経済発展に伴い、着実に増加している。

ハノイ（政治・経済の中心地）とバクニン省（観光・文化・工業の中心地）、ハイフォン（工業・農業）、クアンニン（観光・工業・港湾の中心地）を結ぶ高速鉄道は、地域間の経済発展に弾みをつけると期待されている。

「特に、ハノイ・クアンニン鉄道は、ジャービン空港にも接続しており、複合輸送システム（航空・鉄道・道路）の形成に貢献し、輸送コストを削減し、国際貿易を促進します」とベトナム鉄道公社の責任者は述べた。

多くの注目すべき調整

ハノイ-クアンニン鉄道の建設は、2021年から2030年までの鉄道網計画と2050年までのビジョンを調整するための唯一の提案ではないことも付け加えておくべきである。

具体的には、南北軸の高速鉄道については、専門の国家管理機関が、貨物輸送の需要を生み出し、引き付ける潜在力のある地域に、トゥオンティン（ハノイ）、ブンアン（ハティン）、チューライ（クアンナム）、ニンホア（カインホア）、トランボム（ドンナイ）の5つの高速貨物駅を追加すること、貨物駅への接続ルートを追加すること、高速鉄道駅をトゥオンティンからゴックホイ地域に調整することを提案した。

ベトナム鉄道局は、高速鉄道と既存の在来線の機能分担について、高速鉄道は旅客を輸送し、国防と安全保障の二重使用の要件を満たし、必要に応じて貨物を輸送できると提案した。

トンニャット鉄道線を含む既存の鉄道路線においては、適切な距離にわたって貨物や旅客を輸送する機能を担うことになる。

文書番号2078におけるもう一つの注目すべき調整は、提案されている多くの鉄道路線の実施ロードマップが、首相の2021年9月22日付決定番号1579/QD-TTg号（計画番号1579）で承認された2021年～2030年の鉄道ネットワーク計画および2050年までのビジョンよりも早く前倒しされたことである。

具体的には、2030 年以降ではなく 2021 年から 2030 年の期間に投資進捗が調整された鉄道路線は、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン、ハノイ - ドンダン (1,435 mm ゲージ、長さ 156 km)、ハロン - モンカイ (1,435 mm ゲージ、長さ 150 km)、タップチャム - ダラット鉄道です...

さらに、計画番号 1579 のいくつかの鉄道路線も範囲と規模の拡大が提案されており、これにはビエンホア - ブンタウ鉄道路線 (長さ 84 km ではなく 132 km) が含まれます。ホーチミン市 - カントー鉄道路線は、輸送需要が十分に高くなった時点でカマウまで延伸される予定です。

反対方向には、リム・ファライ・ハロン・カイラン鉄道線が、「イエンビエンバック駅からカイラン駅までのイエンビエン・ファライ・ハロン・カイラン鉄道線：単線、混在軌間1,000mmと1,435mm、延長129km」から「ケップ・チーリン・ハロン・カイラン区間（単線、軌間1,435mm、延長約126km）を改修し、リムからファライまでの区間の機能をノイバイ・ハロン高速道路の集散道路に転換する」に範囲と規模を調整することが提案されている。

ベトナム鉄道局は、トゥーティエム - ロンタイン路線を都市鉄道に転換するための国家鉄道網計画に含めないよう勧告した。

この変更は非常に重要です。最新の調査結果によると、トゥーティエム-ロンタン鉄道の旅行需要は、主に路線上のエリア間（トゥーティエムからロンタンまで）の乗客と、ホーチミン市の中心部と路線エリアの間を移動する乗客（タンソンニャット空港とロンタン空港間を移動する乗客を含む）であることがわかっているためです。

したがって、この路線の主なターゲットは都心郊外の旅客（2050年までにこの路線の旅行需要の85～90％を占めると推定）であり、トゥーティエム・ロンタイン鉄道の主な機能は都市旅客輸送であることを示しています。

「したがって、党、国家、承認された国家マスタープランの方向性、および路線上の輸送ニーズに準拠することを保証するため、国家鉄道網計画にこれを含めない調整が必要です」とトラン・ティエン・カン氏は述べた。

我々の情報によると、建設省は首相に対し、ホーチミン市人民委員会をトゥティエム-ロンタン都市鉄道プロジェクトへの投資の管轄機関に指定することに原則的に同意し、公共投資法第30条の規定に従って首相に報告して決定を得るためプロジェクトを管理する管轄機関にホーチミン市人民委員会を指定することについてドンナイ省人民委員会と協力し合意するよう提案した。

建設省は、政府長官に対し、ホーチミン市人民委員会がトゥーティエム・ロンタイン鉄道路線をホーチミン市都市鉄道計画に検討、追加することを許可するよう提案し、政府がトゥーティエム・ロンタイン鉄道路線を、ハノイとホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを開発するためのいくつかの特定の特別なメカニズムと政策を試行することに関する国会の2025年2月19日付決議第188/2025/QH15号に添付されたプロジェクトリストに追加することを検討、承認するよう提案した。

建設省は、この計画により、タンソンニャット国際空港とロンタン国際空港を結ぶ鉄道がすぐに敷設され、プロジェクトエリア周辺の建設、運営、土地資金の最大活用の統一と同期が確保され、プロジェクト実施における地方の主導性が増すと述べた。

グエン・ダン・フイ建設副大臣は、「接続ルートが上記の特別政策メカニズムと併用されれば、トゥーティエム・ロンタイン都市鉄道プロジェクトの投資準備作業は約1年かかると見込まれる」と述べた。

計画調整の3つの原則

鉄道網計画の調整は、以下の原則に従って行われます。

承認されたモデル、空間割り当ての方向性、インフラストラクチャのフレームワーク、地域および地域間のつながりを継承し、鉄道プロジェクトへの投資調査の実施、輸送需要の予測、計画の実現可能性を確保するためのリソースのバランスをとる能力の現状に応じて、内容を検討および更新します。

経済回廊、ダイナミック開発ゾーン、成長拠点、ソリューション、計画を実行するためのリソース、および重要な国家プロジェクトの実施の進捗状況を特定する国家マスタープランと一致するコンテンツのみを更新します。

高速鉄道、国境ゲート、港、国際空港を結ぶ鉄道を発展させ、交通インフラ、地域、地域間、国際輸送の接続の発展を促進するという目標に関連する党と国の開発政策と方向性を更新します。

出典: https://baodautu.vn/noi-quy-hoach-don-cac-dai-du-an-ha-tang-duong-sat-d386545.html