計画は重要

12月1日午後に開催された北部ミッドランドおよび山岳地帯の第2回調整会議で、グエン・チー・ズン計画投資大臣は、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の北部ミッドランドおよび山岳地帯の計画は、新たな思考とビジョンで「道を切り開き」、積極的に開発を創出することで、この地域に新たな機会、新たな発展の勢い、新たな価値を生み出す上で非常に意義深いものであると強調した。

特に、計画策定においては、セクター間、地域間、省間の課題解決、地域開発空間の再編、そして迅速かつ持続可能な地域開発のためのあらゆる資源の有効活用と促進に重点が置かれています。地域計画は、2026年から2030年までの中期公共投資計画、特に大規模な地域間プロジェクトを策定する上で重要な基礎となります。

373488214 1306531556724063 8310056381483389883 n.jpg
計画投資大臣グエン・チー・ズン氏。

大臣によれば、北部ミッドランドおよび山岳地帯は政治、経済、社会、国防、安全保障の面で特に重要な地域であり、国の「柵」であり北の玄関口であり、北部地域全体のエネルギー源、水源、生態環境において決定的な役割を果たしている。

地域内の各自治体は、地域の役割、位置づけ、重要性をますます認識し、その潜在力と優位性を最大限に活用しています。特に、社会経済インフラ、特に交通インフラの重要性が認識され、投資に重点が置かれており、地域内の各省と国内および国際社会との連携を大幅に向上させることに貢献しています。

地域計画コンサルタントの代表であるEnCity International Consulting Joint Stock Companyは、北部ミッドランドおよび山岳地帯の計画における全体的な方向性を示しました。特に、開発空間構成の方向性には、4つのサブリージョン、6つの経済回廊（主要回廊4つ、サブ回廊2つ）、3つの経済ベルト、そしてサブリージョンおよび地域に関連する成長拠点と成長センターのシステムが含まれています。

具体的には、サブリージョン 1 (ディエンビエン、ソンラ、ホアビンを含む西部サブリージョン) は、持続可能な農業、エコツーリズム、クリーンエネルギーに関連するグリーン成長エリアであり、ホアビンが成長の中心であり、ソンラが農産物加工と社会サービスの中心地です。

サブリージョン 2 (ライチャウ、イエンバイ、フート、ラオカイ、トゥエンクアン、ハザンを含む北西部サブリージョン): 大規模な観光地域であり、雲南省および中国南西部の省との経済および文化貿易の中心地で、ラオカイとフートに 2 つの成長の中心があります。

サブリージョン 3 (タイグエン、バクカン、カオバンを含む北東部サブリージョン): この地域全体の産業、教育、医療の中心地が位置し、歴史とルーツを保存する場所であり、源泉に立ち返って観光業を発展させる可能性を秘めています。

サブリージョン 4 (ランソン省とバクザン省を含む東部サブリージョン): 大きな成長を遂げている地域であり、地域の産業の中心地であり、広西チワン族自治区や中国南部の省との経済および文化貿易を結びつける役割を担う最も重要な国際国境ゲートを有しています。

エリアプランニング2.jpg
北部ミッドランドおよび山岳地帯の第2回調整会議が12月1日の午後に開催されました。

インフラ開発計画の方向性について、コンサルティング部門は、2030年までに南北高速道路の建設と海路へのルート開拓への投資を優先すると述べた。具体的には、ホアビン省とタインホア省を結ぶ南北高速道路、そして北中部地域とタインホア省を結ぶ国道16号線への投資が計画されている。

さらに、東西の接続を加速するために環状1号線（国道4号線）と環状3号線（国道37号線）の改良と接続、ディエンビエン、ライチャウ、ナサン、サパの各空港の改良と投資を優先すべきである。

計画コンサルタントはまた、南北ルートの接続性を高めるために、ホアビンとニンビンを40km強で結ぶ高速ルート（時速80km）への追加投資も提案した。

交通インフラに関する多くの提案

この計画について、タイグエン省人民委員会のチン・ヴィエット・フン委員長は、実施組織が承認されれば、鉄道、道路、インフラシステム、特に電力について検討する必要があると提案した。

イエンバイ省人民委員会のトラン・フイ・トゥアン委員長も同様の意見で、ボトルネックを解決するにはインフラ問題が非常に大きな問題であり、地域間の水平連携が必要だと述べた。

一方、ランソン省人民委員会のホー・ティエン・チュー委員長は、計画中の地域空間連結計画において、チマ（ベトナム）・アイジエム（中国）国境ゲートは言及されているものの、国際国境ゲートへのアップグレードについては言及されていないと述べた。しかし、最近、首相はベトナムと中国の陸上国境に国境ゲートを整備することを決定し、2030年までにチマ・アイジエム国境ゲートを含む8組の国境ゲートを国際国境ゲートにアップグレードすると明言した。そのため、ランソン省の指導者は、これを適切に補足することを提案した。

さらに、ティエウ氏は、垂直方向の交通接続は良好だが、水平方向の接続が良好ではないと評価した。そこで、ランソン市は、ヒューギ国際国境ゲート地区のランソン市からタイグエン省、トゥエンクアン省、そしてトゥエンクアン省からイエンバイ省および上位の省への接続ルートを提案した。

「これらの水平高速道路は、タイグエン、バクカン、トゥエンクアンから国境ゲートに非常に簡単にアクセスでき、ラオカイにも近いため非常に重要であり、計画に含める必要があります。」

鉄道開発に関しては、ランソン省にはハノイ・ドンダン鉄道があります。この問題は盛んに議論されています。この路線への投資を遅らせれば、機会を逃してしまいます。そのため、2030年までにこの鉄道を建設できるよう計画を調整することを推奨します」とチュー氏は提案しました。

グエン・レ