自転車文化の「再構築」

ハノイ市は、環1号線エリアでのガソリンバイクの運行を2026年7月1日から停止するというロードマップを打ち出しており、また、電動バイクへの切り替えの話も世論を依然として熱くしているが、首相指令第20/CT-TTg号（環境汚染の防止と解決のための緊急かつ抜本的な一連の課題について）には、一斉に電動バイクへの切り替えを義務付ける規定はない。

Báo Sài Gòn Giải phóng•10/08/2025

多くのフォーラムでは、「人々は自動車への転換に準備ができているだろうか？充電ステーションのインフラは数百万台の車両のニーズを同時に満たせるだろうか？火災や爆発のリスク、車両の交換コスト、使用後のバッテリーの処理はどうだろうか？」といった議論が依然として激しく交わされています。しかし、ベトナムの都市生活に何十年も根付いているにもかかわらず、政策フォーラムではまだ取り上げられていない、身近で低コスト、そして環境に優しい解決策があります。それは自転車です。

25～30年前、多くの人々の記憶にある首都ハノイのイメージは、通勤や通学に自転車で出かける人々の姿でした。生活が発展するにつれ、自転車は徐々に自動車に取って代わられました。しかし、環境問題と都市交通問題がかつてないほど深刻化している今、自転車文化を「再構築」することは、単にノスタルジックなだけでなく、現実的な方向性でもあります。

オランダ、ベルギー、デンマークなど、一人当たりの所得が世界トップクラスを誇る先進国では、自転車に乗るという選択は、もちろん自動車や電動バイクを買う余裕がないからではなく、政府が文明的で持続可能な習慣を粘り強く築き上げてきたからこそです。元オランダ首相のマルク・ルッテ氏でさえ、今でも毎日首相官邸に自転車で通っており、強力なメディアイメージとなり、いかなるプロパガンダのスローガンにもとらわれない、世論を鼓舞し、導いています。

自転車の利点は、おそらく誰もがご存知でしょう。運動、環境保護、そして特に投資コストが電気自動車の数十倍も安いことなどが挙げられます。電気自動車が数千万ドンもするのに対し、質の良い自転車は数百万ドンで手に入ります。これは、短期間で交通手段を変えざるを得ない場合に最も影響を受ける労働者や学生にとって、経済的な負担を大幅に軽減します。

しかし、人々が自信を持って自転車に乗ることを促すには、多くの付随政策が必要です。専用レーンの設置、安全の確保、ホーチミン市、ハノイ、ダナンのような公共自転車モデルの推進、禁煙デーのキャンペーンの実施、自転車通勤、そして上級指導者の参加による新しいライフスタイルの普及などです。電気自動車への切り替えに関する合意形成にのみ焦点を当てるのではなく、議論の場を拡大し、意識や交通習慣の変化を支援し、自転車のためのスペースを確保する必要があります。これは新しい解決策ではありませんが、決して時代遅れになるものではありません。

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