ヤンコ峠での散歩

10月上旬のヤンコパスは雨と晴れが交互に訪れ、土砂降りの雨に追われながら道端のレストランに立ち寄りました。

店主はコーヒーを出しながら、高速道路がほとんどの車を新ルートに引き寄せ、国道1号線が「閑散」としているため、客足が遠のいていると嘆いていた。「問題は表裏一体。大きな利益を得るには、小さな利益を失うことを受け入れなければならない」と私は思ったが、ただ頷き、何も言わずに話した。かつて商店や車で賑わっていた燕子峠の麓は、ハムタン地区タンギア鎮に属し、発展途上の第5類都市圏に属している。タンギア鎮は現在、ハムタン地区の行政と経済の中心地となっている。客観的に見て、この町が今日持っているものは非常に誇らしく、党委員会と住民の多大な努力の賜物である。こうして、過去と現在の物語が次々と蘇り、言葉では言い表せない感情が入り混じる。

I. 過去において:

タンギアはかつてバギエン村に属していました。そこは人口がまばらで貧しい村で、タンドゥック、タンミン、タンフックからソンファン、タンハー、タンスアンに至る広大な地域を含んでいました。ここはビントゥイ省の省都への玄関口であり、タンリンとハムタンの2つの解放地域を結ぶ回廊であったため、戦争の激戦区でした。私は突然、ベテランの革命幹部がこの地の有名な戦いについて語ってくれたことを思い出しました。（それらの戦いの地理的範囲を計算すると、スオイヴァン駅からソンファンまでからヤンコ峠までを想像できます。もちろん当時、この場所は険しく、深い森に覆われた丘陵地帯でした。）私にとって最も印象的だったのは、60年前の10月のこの日に起こった4両の装甲軍用列車の戦闘でした。当時、この地でのすべての動きは南方武装部隊任務部隊ハムタン地区の指揮下にあったため、列車待ち伏せ計画は綿密に計画され、第486中隊、第489中隊、第481特殊部隊小隊、省の工兵小隊が連携して進められました。報告によると、敵の装甲軍列車4両はすべて37mm、12.7mmキャノン・ボーフォート砲、多数の重機関銃、81mm迫撃砲を装備していました。抵抗軍の全火力は動員されましたが、装備されていたのは60門、80mm迫撃砲、30mm重機関銃1丁、残りは中型機関銃と短機関銃だけでした。そのため、戦闘指揮官は積極的な待ち伏せ攻撃で勝利を収めることにしました。最初の装甲列車が目標付近の戦場に入ると、私たちは火を放ちました。列車4両に地雷4個を仕掛けました。 4両目の地雷を起爆する任務を担っていた同志が、予想外の失敗を犯した。最初の3両は即座に動けなくなったが、4両目からは兵士たちが散開して猛烈な抵抗を見せ、奇襲部隊は同志1人を犠牲にし、3人に重傷を負わせた。こうした状況下で、3両目の部隊は機敏に行動し、線路の両側を制圧し、連携して攻撃を仕掛けた。おかげで奇襲は成功し、敵の重要な鉄道路線は長期間遮断された…

知り合いの作家が店に入ってきて挨拶をし、昔のことを思い出していた私の考えを中断させた。まるで突風のように、彼はすぐに会話を始め、アメリカ抵抗運動の戦闘について長々と語り始めた。

1974年のことでした。ギアロ郡党委員会はソンパン党本部に対し、武装部隊と連携し、第6軍区の参謀を迎え入れ、戦略的な戦闘に向けて戦場を「先制」するよう指示しました。そして、山岳地帯と鬱蒼とした植生を利用し、我が軍は42キロ地点から37キロ地点にかけて待ち伏せ攻撃を仕掛けました。これは大隊レベル（第600大隊）の部隊による待ち伏せ戦でした。敵のGMC車列は20台の車両で構成され、地元兵士を乗せて国道を5キロ以上も一列に並び、ファンティエット方面へと移動しました。先頭のGMCがまだオンハン橋を通過していない頃、車列は待ち伏せルートに入り、我が軍は一斉攻撃の命令を受けました。一部の兵士は道路脇に避難して反撃し、一部はパニックに陥って逃走しました。 2時間にわたる戦闘の後、敵中隊は現場で壊滅し、負傷兵は担架を担ぎ、互いに助け合って車両に乗り込み、撤退した。朝方の戦いの勝利は敵兵を混乱させ、恐怖に陥れた…

友人の話を聞いて、1975年4月、ボンサウ交差点が残党の旗で埋め尽くされた日々を思い出しました。実際、ボンサウ交差点とソンパンに駐屯していた敵の現地軍と民兵の拠点は、我が軍の攻撃前に壊滅していました。1975年4月19日、革命軍は勝利を糧に、ビンガイ、ギアタンといった集中地域を解放しました。これは新しい話ですが、あれから48年が経ちました。時間は人々の人生を覆う波のようで、一瞬一瞬に永遠などあるのでしょうか？私が知っているのは、それは歴史、土地の歴史、そして一人ひとりの歴史です。もう一つ悲しい事実があります。この戦争でタンギアとソンパンで殉職した人の数は74人でした。とても意味深い！「時は下流へ、人生は上流へ」と誰かが言ったのではないですか？

II. そして今:

タンギア鎮党委員会が今日これほど強大になるまでには、先人たちの犠牲と献身に満ちた困難な道のりがありました。今日のタンギア鎮党委員会とソンパン社（ソンパンコミューン）の前身は、1963年初頭にハムタン地区党委員会によって設立されたソンパン党細胞であり、6人のラー・グライ（ラーイ）民族の同志で構成されていました。当時の活動状況は極めて困難で危険でしたが、これらの同志たちは依然として自分たちの立場と革命精神を貫きました。現在、党委員会は124人の委員と14の下部党細胞を擁しています。もちろん、現代の大規模組織に伴う困難も複雑で異なります。党執行委員会の活動規則を公布し、定期的に見直し、修正し、地域の実情に合わせて補足することも大きな課題であり、多くの困難を伴います。指導者には十分な心と十分な視野が必要です。最近、タンギア鎮党委員会副書記のルオン・ティ・サン同志は、党員の資質が向上したと述べた。同志8人が大学卒業、14人が大学在学、2人が短期大学在学、7人が中級レベルに達している。政治理論に関しては、中級レベルが14人、中級レベルが3人、上級レベルが1人である。高い資質を備えた指導者と政府関係者は、この地域の力強く正しい発展の前提条件である。

実際、タンギア町はかつてのような貧しい田舎ではなく、日々変化が顕著に表れています。住民の幸福度指数は向上し、特に生活のあらゆる分野と側面における同時発展が顕著です。町の社会経済状況は徐々に好ましい方向へと発展しています。私の目には、ギアホア工業団地の壮大で活気のあるプロジェクト、地区行政センターの道路、市内道路、ディン3河灌漑用水路システム、タンギア市場など、数多くのプロジェクトが明確に現れ、実行に移されています。土地のポテンシャルや労働力といった多くの優位性に加え、地区中心都市の発展を促進する原動力となるでしょう。

高校への道、幼稚園への道、第3区会館、事務所ビルの修繕と人民委員会庭の改修、会館へのテーブルと椅子の設置、コンクリート製の幼稚園庭、近隣のトイレの改修など、数多くのプロジェクトを実施しました。国と国民が協力して行ったプロジェクトは、10,277kmを整備した市内交通プロジェクトなど、地域の様相を変えるのに貢献しました。総額は136億ドンを超え、そのうち国民の拠出は54億ドンを超えました。約10kmの道路、1つの橋梁の補修、4つの排水暗渠の設置に国民を動員し、総額5億2,100万ドンを超えました。

また、地区の中心都市として、国道55号バイパス区間、病院への道路、行政センター、病院など、多くの工事やプロジェクトの建設で上司の注目を集めています。

今日では、フン・ヴォン通り、カック・マン・タン・タム通り、そしてタン・ギアの他のいくつかの主要道路を歩くだけで、町全体の経済構造を想像することができます。約1,000軒の固定店舗、6区の市場、1区の臨時市場、そして多くの小規模で固定されていない店舗が、広々とした活気ある雰囲気を作り出しており、全体の経済構造の40%以上を占めています。

町内の多くの福祉プロジェクトは、主要道路のアスファルト舗装、公共照明システム、樹木、歩道、排水システム、体育館などの上層部の投資によって実施され、第5類都市区域の基準が徐々に完成し、建設秩序と都市秩序の分野での国家管理が重点的に行われ、高い効率で指導されている。

燕子峠にまたしても突然の雨が降りましたが、心は本当に温かくなりました。まだ至らない点もありますが、故郷が日々変化していくのは本当に嬉しいです！ハムタン地区が壮麗で立派な地区都を選んだことを嬉しく思います！住民の幸福度指数が大幅に向上したことを嬉しく思います！

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