首都に第2空港を建設するための追加オプション

ハノイ建設計画研究所は、北西高速道路（国道5号線）の北側、フースエン郡とウンホア郡の5つのコミューンに、ハノイ第2空港を建設する計画を追加した。

この情報は、先週末に開催された、2045年までのハノイ首都圏マスタープラン（2065年までのビジョンを含む）の方向性に関する協議会議で発表されました。これを受けて、7月にハノイ市人民評議会で原則承認された2つの空港候補地に加え、ハノイ建設計画研究所（首都圏マスタープランの調整を担当する機関）は、南部に2つ目の空港候補地を提案しました。

*首都南部に第二空港を建設するための2つの選択肢（選択肢2Aと2B）。出典：ハノイ都市計画研究所*

具体的には、第2空港の建設予定地は、北西高速道路（国道5号線）の北側、フースエン県タンダン村とチュエンミー村、およびウンホア県ドンタン村、ミンドゥック村、チュントゥ村（オプション2A）に位置します。第2空港の建設予定地は約1,700ヘクタールの土地となります。

オプション2Aは、以前市人民評議会に提出されたオプション2B（ドンタン、ミンドゥック、チャムロン、キムズオン、ホアラム各コミューン、ウンホア郡）とほぼ同じ立地にあります。したがって、どちらのオプションにも長所と短所があります。オプション2Aまたは2Bの立地は南部の空間軸上にあり、中心市街地との連携に貢献するとともに、工業都市、交通ハブ、貨物輸送ハブであるフースエン衛星都市圏との連携を強化し、南部地域の発展の原動力となります。

しかし、上記の場所に建設する場合、第二空港への接続のために高速道路の南側経済軸を引き上げ、ハドン駅から空港まで（約32km）を結ぶ都市鉄道を増設する必要があります。さらに、空港建設は、フォンソンの歴史的遺跡群と国家特別名勝（フォンパゴダ）への騒音影響を引き起こす可能性があります。

選択肢1は、タン・ウオック、タン・ヴァン（タン・オアイ）コミューン、およびティエン・フォン、タン・ミン（トゥオン・ティン）コミューンに約1,300ヘクタールの敷地を候補地としていました。この選択肢の利点は、市街地から20～30kmほどの距離にあり、ファップ・ヴァン・カウ・ジー高速道路、国道1A号線、国道21B号線、環状4号線に近いことです。しかし、この選択肢を選択した場合、タン・ヴァン（タン・オアイ）コミューンで約5,000人の住民と52ヘクタール以上の村有地の更地化が必要になります。

2030年までに30港、2050年までに33港を整備する全国空港システムマスタープランが7月に発表されました。ハノイ首都圏は、ノイバイ空港が年間約1億人の旅客数に達した際に、第2の国内港を増設し、ハノイとホーチミン市に地域規模の国際トランジットハブを2つ構築するという目標を達成する計画です。

元建設副大臣のチャン・ゴック・チン氏は、ハノイは人口1億人の国の首都であり、調整されたマスタープランによると人口は1,200万～1,300万人に増加するため、第二空港の建設は必要だと述べた。しかし、1,300～1,500ヘクタールの空港建設は、用地保全の観点からも今計画する必要がある。わずか5年後には、南部地域には建設可能な土地がなくなるからだ。

ベトナム建築家協会のファン・ダン・ソン会長も同様の見解を示し、首都圏の全体計画を調整するプロジェクトにおいて、第二空港の立地を具体的かつ正確に決定する必要があると示唆した。ソン会長によると、空港計画については様々な意見、さらには意見の相違もあるだろうが、これは中央政府と運輸省が合意した政策であるため、決断を下さなければならないという。

計画によれば、2045年までのハノイ首都建設マスタープランと2065年までのビジョンの全体的な調整プロジェクトが12月に政府に報告され、2024年半ばの会期で検討と意見を求めて国会に提出される予定である。

ヴォ・ハイ

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