フォード・モーターのジム・ファーリーCEOは、中国の自動車メーカーが世界的に拡大を続ける中、同社は今後5年間で収益性の高い電気自動車（EV）を生産する必要があると述べた。
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| マスタング・マッハEは現在、フォードの最も安価な電気自動車で、価格は44,800ドルからとなっている。（出典：カー・アンド・ドライバー） |
ファーリー氏は、3万ドルのEVを生産することで、約2年半で黒字化できると見込んでいると述べた。同氏はEVの詳細については多くを明らかにしなかったが、主な競合相手はBYDなどの中国自動車メーカーと、米国のEVリーダーであるテスラのモデルになると予想している。
小型車への投資戦略
ファーリー氏は、米国人は大型車ではなく小型車に「再び恋をする」必要があると語った。
中国の自動車メーカーが世界的に拡大を続ける中、フォードにとって今後5年間で利益を生むEVを生産することが重要になるとファーリー氏は述べた。
ファーリー氏は、フォードが初めて、同社の主な収益源である全電気トラックやスポーツ用多目的車（SUV）ではなく、小型EVに注力していると語った。
彼は、EVを収益性の高いものにするには抜本的な改革が必要だと述べた。第一歩は、すべての資本をより小型で手頃な価格のEVに投入することだ。バッテリー価格が5万ドルにも達すると、大型車は採算が取れなくなる。
フォードは今年初め、カナダ工場での大型SUVの生産を当初計画の2025年から2027年まで延期すると発表した。また、次世代ピックアップトラック「T3」の生産も2025年後半から2026年に延期した。
フォードのEV部門は、2024年第1四半期に1万台の車両を販売して13億2000万ドルの損失を出した。
フォードは2024年4月初旬、カナダでの3列シート電気自動車と、テネシー州で生産される次世代電気ピックアップトラックの発売計画を延期した。幹部は、次世代電気自動車は収益性が確保されるまで発売しないと述べた。
電気自動車の販売は緩やかに増加しているものの、従来の自動車メーカーは依然として、電気自動車の生産に必要なサプライチェーンにおけるコストの上昇に悩まされている。
CEOのジム・ファーリー氏は、消費者の需要により沿うよう、電気自動車への取り組みの一部を縮小したと述べた。今後、ハイブリッド車はフォードにとって最優先事項であり、顧客をバッテリー駆動の未来へと導くことになる。
同社はまた、カリフォルニアの「スカンクワークス」チームが開発中の小型で手頃な価格の電気自動車だけでなく、大型の電気トラックやSUVにも重点を移している。
目標を調整し、売上増加を期待する
フォードの好調な商用車事業は利益の増加に貢献しており、同社は今後数年間の利益増加のために同部門のソフトウェア関連サービスに期待をかけている。
フォードは、3月31日終了の四半期決算で、調整後1株当たり利益が49セントとなったと発表した。これは前年同期の63セントから減少した。LSEGのデータによると、アナリストの平均予想はフォードの調整後1株当たり利益40セントだった。
ハイブリッド車の販売急増は、フォードがこの技術に注力していることの一環だ。ハイブリッド車の需要は伸びている一方で、ピックアップトラック「F-150 ライトニング」やクロスオーバーSUV「マスタング マッハE」などの電気自動車の販売は予想よりも伸び悩んでいる。
フォードは、2024年に電気自動車の需要が弱まると予想し、F-150ライトニング電気ピックアップトラックの生産を削減すると発表した。
フォードは、電気自動車の世界販売が2024年も引き続き成長すると予想しているが、そのペースは予想より緩やかだ。フォードによると、F-150 ライトニングの販売台数は2023年に55%増加しており、今年もさらなる成長が見込まれている。
自動車業界は、今後数年間の電気自動車の成長が鈍化するとの予想から、これまでの目標を撤回した。
アメリカの消費者は、コストや長距離旅行時の充電に関する懸念、全国的な充電施設の展開の遅さなどから、こうした車両に対して依然として警戒感を抱いている。
自動車調査会社エドマンズは、米国における電気自動車の販売台数が2023年の6.9％から2024年までに8％に増加すると予測している。
業界データによると、 世界最大の自動車市場である中国における外国自動車メーカーの輸出は、国内のライバル企業に市場シェアを奪われる中で増加している。2023年までに、中国の自動車輸出全体の20%以上を外国自動車メーカーが占めることになる。
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出典: https://baoquocte.vn/tung-mau-xe-dien-co-nho-ford-hy-vong-vuot-mat-cac-doi-thu-trung-quoc-276845.html
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