フォード・モーターのジム・ファーリーCEOは、中国の自動車メーカーが世界的に拡大を続ける中、同社は今後5年間で収益性の高い電気自動車（EV）を生産する必要があると述べた。
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| マスタング・マッハEは現在、フォードの最も安価な電気自動車であり、価格は44,800ドルからとなっている。（出典：カー・アンド・ドライバー） |
ファーリー氏は、同社が約2年半で利益を計上できる3万ドルのEVを生産する予定だと明らかにした。同氏はこのEVの詳細については多くを明かさなかったが、主な競合相手はBYDなどの中国自動車メーカーと、米国のEVリーダーであるテスラのモデルになると予想していると述べた。
小型車への投資戦略
ファーリー氏は、米国人は大型車ではなく小型車に「再び恋する」必要があると語った。
中国の自動車メーカーが世界的に拡大を続ける中、フォードにとって今後5年間で利益を生むEVを生産することが重要になるとファーリー氏は述べた。
ファーリー氏は、フォードが利益の源泉である全電気トラックやSUVではなく、初めて小型EVに注力していると語った。
彼は、EVを収益性の高いものにするには抜本的な改革が必要だと述べた。第一歩は、すべての資本をより小型で手頃な価格のEVに投入することだ。バッテリー価格が5万ドルにも達すると、大型モデルは採算が取れなくなる。
フォードは今年初め、カナダ工場での大型SUVの生産を当初計画の2025年から2027年まで延期すると発表した。また、次世代ピックアップトラック「T3」の生産も2025年後半から2026年に延期した。
フォードのEV製造部門は、2024年第1四半期に販売した車両1万台で13億2000万ドルの損失を出した。
フォードは2024年4月初旬、カナダで3列シートの電気自動車を発売する計画と、テネシー州で生産される次世代電気ピックアップトラックを発売する計画を延期した。幹部は、次世代のフォード電気自動車は収益性が確保されるまで発売しないと述べた。
電気自動車の販売は緩やかに伸びているものの、従来の自動車メーカーは依然として、電気自動車の生産に必要なサプライチェーンにおけるコストの上昇に悩まされている。
CEOのジム・ファーリー氏は、消費者の需要により沿うよう、電気自動車への取り組みの一部を縮小したと述べた。今後、ハイブリッド車はフォードにとって最優先事項であり、顧客をバッテリー駆動の未来へと導くことになる。
同社はまた、カリフォルニアの「スカンクワークス」チームが開発中の小型で手頃な価格の電気自動車だけでなく、大型の電気トラックやSUVにも重点を移している。
目標を調整し、売上増加を期待する
フォードの好調な商用車事業は利益の増加に貢献しており、同社は今後数年間の利益増加のために同部門内のソフトウェア関連サービスに期待をかけている。
フォードは、3月31日終了の四半期の調整後1株当たり利益が49セントだったと発表した。これは前年同期の63セントから減少した。LSEGのデータによると、アナリストの平均予想はフォードの調整後1株当たり利益40セントだった。
ハイブリッド車の販売急増は、フォードがこの技術に注力していることの一環だ。ハイブリッド車の需要は伸びている一方で、ピックアップトラック「F-150 ライトニング」やクロスオーバーSUV「マスタング マッハE」などの電気自動車の販売は予想よりも伸び悩んでいる。
フォードは、2024年に電気自動車の需要が弱まると予想し、F-150ライトニング電気ピックアップトラックの生産を削減すると発表した。
フォードは、電気自動車の世界販売が2024年も引き続き成長すると予想しているが、そのペースは予想より緩やかだ。フォードによると、F-150ライトニングの販売台数は2023年に55%増加し、今年もさらなる成長が見込まれるという。
自動車業界は、今後数年間の電気自動車の成長が鈍化するとの予想から、これまでの目標を撤回した。
アメリカの消費者は、コストや長距離旅行時の充電に関する懸念、そして全国的な充電施設の展開の遅さなどから、これらの車両に対して依然として慎重である。
自動車調査会社エドマンズは、電気自動車が米国での販売に占める割合が2023年の6.9％から2024年までに8％に増加すると予測している。
業界データによると、 世界最大の自動車市場である中国は、国内メーカーに市場シェアを奪われているため、外国自動車メーカーが輸出を拡大している。2023年までに、中国の自動車輸出全体の20%以上を外国自動車メーカーが占めることになる。
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出典: https://baoquocte.vn/tung-mau-xe-dien-co-nho-ford-hy-vong-vuot-mat-cac-doi-thu-trung-quoc-276845.html
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