រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន៖ ផ្លូវកាន់តែធំ ប៉ុន្តែការយល់ដឹងកាន់តែទាប គ្រោះថ្នាក់កាន់តែសោកសៅ

ដោយលើកឡើងពីទ្វីបអឺរ៉ុបដែលមានផ្លូវហាយវេ 4 ផ្លូវច្រើនដោយគ្មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែប្រជាជនមានការយល់ដឹងអំពីចរាចរណ៍ល្អ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បាននិយាយថា រួមជាមួយនឹងការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់របស់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍។

ក្នុងសម័យប្រជុំពិភាក្សាជាក្រុមនាព្រឹកថ្ងៃទី ២៦ តុលា ស្តីពីស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ច សង្គម ប្រតិភូ Dao Chi Nghia (Can Tho) បានមានប្រសាសន៍ថា អ្នកបោះឆ្នោតមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការដោះស្រាយចំណុចខ្មៅនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេ។ អ្នក​បោះឆ្នោត​ក៏​មាន​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​ចំពោះ​ការ​វិនិយោគ​លើ​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​២​គន្លង​ដោយ​គ្មាន​ផ្លូវ​សង្គ្រោះ​បន្ទាន់។

លោក Nghia បានស្នើឱ្យពិចារណាលើការវិនិយោគលើផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅលើផ្លូវហាយវេ ដើម្បីធានាការដោះស្រាយស្ថានការណ៍។ ក្នុង​ករណី​មាន​គ្រោះថ្នាក់​ចរាចរណ៍​នឹង​មាន​ច្រកចេញ​ដើម្បី​បញ្ចៀស​ការ​កកស្ទះ​ក្នុង​មូលដ្ឋាន​។

ប្រតិភូ Dao Chi Nghia បានឆ្លុះបញ្ចាំងពីបញ្ហាកង្វះខ្សាច់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ជាពិសេសនៅពេលដែលដីសណ្ដទន្លេមេគង្គកំពុងអនុវត្តផ្លូវបញ្ឈរប្រវែង 600 គីឡូម៉ែត្រ និងផ្លូវផ្ដេក 600 គីឡូម៉ែត្រ។

លោក Nguyen Van Thang រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ រូបភាព៖ រដ្ឋសភា

ថ្លែងមតិនាពេលក្រោយ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា ក្នុងអាណត្តិនេះ រដ្ឋាភិបាល បានណែនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្បឿនលឿនពីរគន្លង។ ការអនុម័តកាលពីមុនរបស់រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលលើផ្លូវល្បឿនលឿនពីរគន្លងគឺសមហេតុផល ព្រោះតាមពិតផ្លូវជាច្រើនមានបរិមាណចរាចរណ៍ទាបណាស់ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍មួយរយៈពេល តម្រូវការសម្រាប់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងគឺមានលក្ខណៈធម្មជាតិ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏កំពុងធ្វើទំនើបកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនពី ២ ទៅ ៤ គន្លង និងផ្លូវ ៤ គន្លងមានកម្រិតខ្លះដល់ផ្លូវពេញ និងធំជាងនេះ។

លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បាននិយាយថា នៅទ្វីបអឺរ៉ុប ផ្លូវហាយវេបួនគន្លងជាច្រើននៅតែមិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែអ្នកធ្វើដំណើរមានស្មារតីខ្ពស់។

លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅពេលនោះ ប្រជាពលរដ្ឋទទួលយកការបន្ថយល្បឿន ហើយទៅយឺតៗ ដូច្នេះហើយ ផ្លូវមិនចាំបាច់ធំ ឬធំទូលាយនោះទេ ផ្លូវកាន់តែធំ ប៉ុន្តែប្រសិនបើការប្រុងប្រយ័ត្នមិនខ្ពស់ គ្រោះថ្នាក់កាន់តែសោកសៅ”។

លោកបានលើកឡើងពីស្ថិតិថា ជាង 90% នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍គឺបណ្តាលមកពីការយល់ដឹងរបស់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ ដូច្នេះរួមជាមួយនឹងការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវតែមានដំណោះស្រាយដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ និងវប្បធម៌របស់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍។

រូបភាព៖ Hoang Ha

ទាក់ទិននឹងការបំពេញសម្ភារៈ លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានមានប្រសាសន៍ថា៖ "តាមតម្រូវការបម្រុង និងជាក់ស្តែង យើងមិនខ្វះខ្សាច់ទេ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលនេះ រដ្ឋាភិបាលចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការលើកកម្ពស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។ នៅពេលដែលគម្រោងជាច្រើនត្រូវអនុវត្តក្នុងពេលតែមួយ តម្រូវការខ្សាច់កើនឡើងភ្លាមៗ ដែលនាំឱ្យមានការខ្វះខាតក្នុងមូលដ្ឋាន។"

ដូច្នេះហើយ វាត្រូវការពេលវេលាច្រើនសម្រាប់មូលដ្ឋានក្នុងការអនុវត្តនីតិវិធីត្រឹមត្រូវ ដោយបង្ខំឱ្យរដ្ឋសភាចេញនូវដំណោះស្រាយឯកទេសជាច្រើន ដើម្បីលើកកម្ពស់ និងកាត់បន្ថយនីតិវិធី។

ថ្មីៗនេះ ដោយសារការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភា ដីខ្សាច់ទន្លេបានជាង ៧២,៣លានម៣ ត្រូវបានបោសសម្អាតជាមូលដ្ឋាន ដែលក្នុងនោះប្រមាណ ៤០លានម៣ ត្រូវបានអនុញ្ញាតឲ្យធ្វើអាជីវកម្ម ហើយនៅសល់ ៣២,៣លានម៣ ស្ថិតក្នុងដំណើរការនីតិវិធី។

រដ្ឋាភិបាល​ក៏​បាន​ណែនាំ​ដល់​ក្រសួង​និង​វិស័យ​នានា​ឱ្យ​សិក្សា​ខ្សាច់​សមុទ្រ​ដើម្បី​ជា​ប្រភព​នៃ​ការ​ចាក់​បំពេញ។ ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​ថា ខ្សាច់​សមុទ្រ​មាន​គុណភាព​ល្អ មិន​បង្ក​បញ្ហា​ជាតិ​ប្រៃ និង​មាន​ភាព​ស្អិត​ជាប់​ខ្ពស់​។ មកទល់នឹងពេលនេះ ខេត្ត Soc Trang បានផ្ដល់អាជ្ញាប័ណ្ណខ្សាច់សមុទ្រប្រមាណ ៥,៥លានម៉ែត្រគូប ដើម្បីបម្រើផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau។

ការទាញយកខ្សាច់សមុទ្រជំនួសឱ្យខ្សាច់ទន្លេត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធលើធនធានខ្សាច់ទន្លេ។ នៅខេត្តសុកត្រាំង បើគណនាយ៉ាងពេញលេញ មានខ្សាច់សមុទ្រប្រមាណ ១៤ពាន់លានម៉ែត្រគូប ដោយមានអាជ្ញាប័ណ្ណ ១៤៥លានម៉ែត្រគូប នៅក្នុងតំបន់តែមួយ។

ប្រភពនៃសម្ភារៈនេះមានច្រើន ហើយក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងពង្រីកការសាកល្បងប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រសម្រាប់ផ្លូវហាយវេនៅតំបន់ខាងជើង និងកណ្តាល។ គេរំពឹងថានៅចុងឆ្នាំនេះ ខ្លួននឹងប្រកាសការអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ផ្លូវហាយវេទាំងមូល។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានផ្តល់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីផ្លូវរថភ្លើងសំខាន់ៗផងដែរ។ ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងមានបីផ្នែកគឺ Lang Son - Hanoi ហាណូយ - ទីក្រុងហូជីមិញ ទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho ។

ផ្លូវ Lang Son - Hanoi បច្ចុប្បន្នដំណើរការជាមួយរង្វាស់ចម្រុះ (រួមទាំងរង្វាស់ 1,000mm និង 1,435mm)។ នាពេលខាងមុខ រដ្ឋាភិបាលនឹងបន្តដាក់ជូនរដ្ឋសភា ដើម្បីលើកកំពស់ផ្នែកនេះ។ វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងស្នើសុំប្រតិបត្តិការជាមួយនឹងរង្វាស់ស្តង់ដារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញដែលមានល្បឿនប្រហែល 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ទាក់ទិននឹងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - កានថូ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងរៀបចំបញ្ចប់របាយការណ៍មុនលទ្ធភាពដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភា។ ផ្លូវនេះនឹងដំណើរការលើផ្លូវដែកស្ដង់ដារដែលមានល្បឿនរចនា 200km/h ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញក្នុងល្បឿនប្រហែល 170m/h មានប្រវែង 174km និងទុនវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុបចំនួន 9 billion USD (ស្មើនឹង 220,000 billion VND)។

គម្រោងនេះនឹងចែកចេញជា 2 ដំណាក់កាល ដែលក្នុងដំណាក់កាលទី 1 នឹងត្រូវចំណាយថវិកាអស់ប្រហែល 155,000 ពាន់លានដុង ដោយធ្វើអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញដោយសារតម្រូវការទំនិញយ៉ាងច្រើន។ នៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ ពេលវេលាធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ទីក្រុង Can Tho នឹងមានរយៈពេលត្រឹមតែ 1 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី​៖ ​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​គ្រាន់តែ​ពិភាក្សា​គ្នា​មិន​មាន​ការ​ថយ​ក្រោយ​ទេ​វា​នឹង​សម្រេច​បាន​

នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ពេលសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនម្តង ដីឈូសឆាយ “បីវេន បួននាក់” “ជំនះព្រះអាទិត្យ ជំនះភ្លៀង” មានតែការងារ គ្មានការថយក្រោយ នោះអ្វីៗនឹងរួចរាល់។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន៖ វៀតណាមមានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលផ្លូវហាយវេបរទេសឈប់មាន។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បាននិយាយថា ការសាងសង់ចំណតឈប់នៅលើផ្លូវហាយវ៉េនឹងមានលក្ខណៈដូចប្រទេសដទៃទៀត។ សារាចរ និងបទប្បញ្ញត្តិដែលបានចេញថ្មីជាបន្តបន្ទាប់នឹងជួយធ្វើឱ្យការសាងសង់កន្លែងឈប់សម្រាកកាន់តែងាយស្រួល។

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/bo-truong-gtvt-duong-cang-to-nhung-y-thuc-khong-cao-tai-nan-cang-tham-2335812.html