ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប៉ុស្តិ៍ Hai Phong ប្រវែង 3.7 គីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីផ្ទុកនាវា DWT ចំនួន 30,000

ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប៉ុស្តិ៍ Hai Phong ប្រវែង 3.7 គីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីផ្ទុកនាវា DWT ចំនួន 30,000

ផ្នែកផ្លូវដឹកជញ្ជូន Hai Phong ដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងគឺមានប្រវែង 3.7 គីឡូម៉ែត្រ ដោយចាប់ផ្តើមពីខ្សែទឹកនៃកំពង់ផែ Nam Dinh Vu ដល់តំបន់កំពង់ផែ Nam Hai Dinh Vu ។

ផ្នែកមួយនៃប៉ុស្តិ៍ Hai Phong ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទើបតែបានបញ្ជូនការបញ្ជូនជាផ្លូវការទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Hai Phong រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម និងក្រុមហ៊ុន Vietnam Container Joint Stock Company (Viconship) ទាក់ទងនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប៉ុស្តិ៍ Hai Phong ពីប្រភពទឹកនៃកំពង់ផែ Nam Dinh Vu ទៅកាន់តំបន់កំពង់ផែ Nam Hai Dinh Vu ។

តាមនោះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុម័តគោលនយោបាយធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប៉ុស្តិ៍ Hai Phong ពីច្រកទឹក Nam Dinh Vu ទៅកាន់តំបន់កំពង់ផែ Nam Hai Dinh Vu តាមសំណើរបស់ Viconship និងបានឯកភាពដោយរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់ឱ្យរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមណែនាំ ដឹកនាំ និងត្រួតពិនិត្យអ្នកវិនិយោគក្នុងការអនុវត្តគម្រោងធានាឱ្យបានពេញលេញនូវបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសំណង់ ការវិនិយោគ ធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន រ៉ែ និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ (កំណត់ចំណាំរៀបចំរបាយការណ៍វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថានដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីអនុម័ត) ធានាសុវត្ថិភាព ការការពារការផ្ទុះ និងសន្តិសុខដែនសមុទ្រ។

រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមទទួលខុសត្រូវក្នុងការធ្វើការជាពិសេសជាមួយអ្នកវិនិយោគលើការទទួលខុសត្រូវលើការចំណាយលើការកែសម្រួលប្រព័ន្ធសញ្ញាផ្លូវសមុទ្រដើម្បីបម្រើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃផ្នែកឆានែល; ខ្លឹមសារនៃថ្លៃសេវាធានាសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ ដោយធានាថាវាមិនប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រ និងប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការកំពង់ផែសមុទ្រនៅក្នុងតំបន់នោះ មិនប៉ះពាល់ដល់ការចំណាយ និងចំណូលថវិការដ្ឋ និងមិនបង្កើតការតវ៉ា ឬបណ្តឹងពីប្រតិបត្តិករកំពង់ផែសមុទ្រនៅក្នុងតំបន់។

ក្រុមហ៊ុន Viconship ត្រូវទទួលខុសត្រូវក្នុងការអនុវត្តការរចនាមូលដ្ឋាន ការរចនាលម្អិត ការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន ដើម្បីដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចពិនិត្យ និងវាយតម្លៃតាមបទប្បញ្ញត្តិ និងដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុភ្លាមៗជាមួយផ្នែកឆានែល ការងារដែលពាក់ព័ន្ធក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការបូមខ្សាច់ និងកែលម្អ និងកំឡុងពេលចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មផ្នែកឆានែល។ ការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ការកែតម្រូវប្រព័ន្ធសញ្ញាផ្លូវសមុទ្រ ដើម្បីបម្រើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផ្នែកឆានែល។

អង្គភាព​នេះ​ក៏​មិន​បាន​ស្នើ​ដល់​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​ក្នុង​ការ​បែងចែក​ថវិកា​សម្រាប់​ការ​បូម​ខ្សាច់ និង​ថែទាំ​ប៉ុស្តិ៍​ដឹកជញ្ជូន​នេះ​ដែរ។

កន្លងមក ក្រុមហ៊ុន Viconship បានផ្ញើឯកសារស្នើសុំឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប៉ុស្តិ៍ដឹកជញ្ជូន Hai Phong (ផ្នែកពីខ្សែទឹកនៃកំពង់ផែ Nam Dinh Vu ទៅតំបន់កំពង់ផែ Nam Hai Dinh Vu) ។

ផ្នែក​ប៉ុស្តិ៍​ដែល​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​មាន​ប្រវែង​ប្រហែល 3.7 គីឡូម៉ែត្រ (ជា​កម្មសិទ្ធិ​របស់​ផ្នែក​ប៉ុស្តិ៍ Bach Dang ពី Km31+200 ទៅ Km34+900); ទទឹងឆានែលនៅតែដដែលដូចដែលបានប្រកាស។ បាតឆានែលត្រូវបានបូមខ្សាច់ទៅកម្ពស់ -8.5m យោងទៅតាមតារាង nautical (ស្តង់ដារដែលមានស្រាប់គឺ -7.2m); បរិមាណនៃការបូមខ្សាច់គឺប្រហែល 350,000 ម 3 ។

សមា្ភារៈដែលបានបូមខ្សាច់នឹងត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងតំបន់ឆ្នេរ ដូចដែលបានប្រកាសដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Hai Phong ជាមួយនឹងទុនបំរុងប្រហែល 1.16 លាន m3 (មិនបូកបញ្ចូលជាមួយនឹងការស្តារផលិតផលឡើងវិញ)។

ការចំណាយលើការអនុវត្តសរុបគឺប្រហែល 84 ពាន់លានដុងពីដើមទុនរបស់ Viconship ហើយត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនផ្ទាល់។ ពេលវេលារៀបចំសម្រាប់ការអនុវត្តគឺចាប់ពីឆ្នាំ 2024 ហើយការបញ្ចប់គឺនៅដើមឆ្នាំ 2025 ។

តំណាងក្រុមហ៊ុន Viconship បាននិយាយថា បន្ទាប់ពីនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍នៃទំហំនៃកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ទំហំនៃកប៉ាល់ចូលតំបន់កំពង់ផែ Dinh Vu បានកើនឡើងបីដងបើធៀបនឹងកាលពីមុន ទម្ងន់ធម្មតានៃកប៉ាល់សព្វថ្ងៃនេះគឺប្រហែល 30,000 DWT ជាមួយនឹងសេចក្តីព្រាងកាត់បន្ថយធម្មតាប្រហែល 8,5 ម៉ែត្រ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប៉ុស្តិ៍ Hai Phong មានជម្រៅត្រឹមតែប្រហែល -7 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ (ប្រព័ន្ធគំនូសតាងនាវាចរណ៍) កាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ចសម្រាប់កំពង់ផែក្នុងតំបន់កំពង់ផែ Dinh Vu ជាមួយនឹងទំហំកប៉ាល់ដែលបានគ្រោងទុករហូតដល់ 20,000 DWT ។

កប៉ាល់ដែលមានពង្រាងលើសពី 8.5 ម៉ែត្រ ត្រូវបោះយុថ្កានៅខាងក្រៅ booy លេខ "0" ដើម្បីរង់ចាំជំនោរជាមធ្យមប្រហែល 8 ម៉ោង ហើយត្រូវកាត់បន្ថយការផ្ទុកទំនិញផងដែរ ដោយហេតុនេះការបង្កើនអត្រាដឹកទំនិញតាមកំពង់ផែ បង្កើនថ្លៃដើមនាំចូល និងនាំចេញ កាត់បន្ថយទិន្នផល និងចំណូលនៃកំពង់ផែសមុទ្រនៅតំបន់ Hai Phong និងប៉ះពាល់ដល់សង្វាក់ផលិតកម្ម និងផ្គត់ផ្គង់។

យោងតាមសមាគមអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន ប្រតិបត្តិការកប៉ាល់តូចៗកាន់តែពិបាកឡើងៗ ដោយសារអត្រាដឹកទំនិញខ្ពស់ ដូច្នេះការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់កប៉ាល់ធំគឺចាំបាច់ណាស់។

បន្ថែមពីលើការនាំចេញទំនិញទៅកាន់ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបដោយកប៉ាល់មេធំៗ វត្ថុធាតុដើមភាគច្រើនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាមពីបណ្តាប្រទេសអាស៊ីបូព៌ា និងអាស៊ីខាងជើង ដូច្នេះការកេងប្រវ័ញ្ចដោយកប៉ាល់ 30,000 DWT គឺមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងណាស់ មិនត្រឹមតែនៅក្នុងតំបន់ Hai Phong ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏សមរម្យសម្រាប់កំពង់ផែក្នុងតំបន់អាស៊ីខាងជើងផងដែរ។

នៅពេលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប៉ុស្តិ៍ Hai Phong តំបន់កំពង់ផែ Dinh Vu អាចទទួលបានកប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាពរហូតដល់ 3,000 TEU រួមចំណែកបង្កើនអត្ថប្រយោជន៍អភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ។

តាមពិត ផ្លូវសមុទ្រ Hai Phong បច្ចុប្បន្នមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់នៃកប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរលើឆានែល (ប្រហែល 80-90 នាវា/ថ្ងៃ និងយប់) ពេលវេលារង់ចាំទឹកគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់កប៉ាល់រុករកគឺខ្លី (ជាមធ្យមប្រហែល 5 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ) ខណៈពេលដែលឆានែលដំណើរការក្នុងរបៀប 1-lane ។

ដូច្នេះ ដើម្បីធានាបាននូវតម្រូវការនៃការកេងប្រវ័ញ្ចជាបន្ទាន់ ការបូមខ្សាច់បណ្តាញកាន់តែស៊ីជម្រៅ ដើម្បីបង្កើនសេចក្តីព្រាងនាវា កាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំកប៉ាល់ និងបង្កើនបរិមាណទំនិញតាមច្រក និងកំពង់ផែគឺជាការចាំបាច់។

បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមកំពង់ផែ Nam Dinh Vu បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប៉ុស្តិ៍ Hai Phong ពីតំបន់ងាកនៃកំពង់ផែកុងតឺន័រអន្តរជាតិ Hai Phong ទៅកាន់តំបន់កំពង់ផែ Nam Dinh Vu (ពី Km20+660 to Km31+200) ដល់កម្ពស់ -8.5m (ប្រព័ន្ធគំនូសតាងសមុទ្រ) ហើយបានបញ្ចប់ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024។

តំណាងក្រុមហ៊ុន Viconship បាននិយាយថា "តាមការវិភាគខាងលើ វាជាការសមស្របក្នុងការបន្តស្រាវជ្រាវ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបណ្តាញដឹកជញ្ជូន Hai Phong (ផ្នែកពីខ្សែទឹកនៃកំពង់ផែ Nam Dinh Vu ដល់តំបន់កំពង់ផែ Nam Hai Dinh Vu) នៅតំបន់កំពង់ផែ Dinh Vu ដល់កម្ពស់ -8.5m (ប្រព័ន្ធតារាងសមុទ្រ)" ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/nang-cap-37-km-luong-hai-phong-de-don-tau-trong-tai-30000-dwt-d226804.html