배터리 교환소 시스템 구축은 하숙집이나 아파트에서 배터리를 충전하는 것이 여전히 불편하고, 이동 거리가 제한적이라는 우려를 해소해 줄 것으로 기대됩니다. 이 시스템은 중국을 비롯한 여러 국가에서 이미 효과가 입증된 모델입니다.
베트남 시장에서 배터리 교체 네트워크를 구축하는 것은 어려운 단계로 여겨지며, 자동차 제조업체에게는 '도박'과도 같은 일입니다. 가솔린 자동차에서 전기 자동차로 전환하는 사용자의 비율이 폭발적으로 증가하지 않았기 때문입니다.

그러나 친환경 차량을 지원하는 정책 추세가 커짐에 따라 배터리 교체 스테이션이 전기 오토바이 산업의 경쟁과 시장 점유율을 결정하는 중요한 요소가 될 것으로 예상됩니다.
특히 빈패스트는 최근 이러한 추세에 적극적으로 동참할 계획을 발표했습니다. 빈패스트는 배터리 교체를 지원하는 전기 오토바이 제품군을 출시하고, 10월부터 1,000개의 배터리 교체 스테이션을 먼저 운영할 예정입니다. 올해 목표는 5만 개로 확대하는 것이며, 이후 전국 15만 개로 확대하여 시장을 선도하겠다는 포부를 분명히 드러냈습니다.

빈패스트의 배터리 교체형 차량은 기존 모델과 유사한 디자인과 장비를 갖추게 되며, 유일한 차이점은 수납 공간의 구조입니다. 배터리는 분리형으로 두 개의 별도 수납 공간으로 구성됩니다. 각 1.5kWh 배터리는 이상적인 조건에서 최대 85km까지 주행할 수 있습니다.
사용자는 월 20만 동(VND)에 배터리를 대여할 수 있으며, 배터리 교체 시마다 9,000동(VND)의 추가 요금을 지불하면 됩니다. 회사 계산에 따르면, 특히 자주 이동하는 고객에게 총 사용 비용은 휘발유 차량과 동일하거나 더 저렴할 것입니다.

빈패스트뿐만 아니라 TMT 모터스도 전기 오토바이 시장 진출 계획을 발표했습니다. 7월 말 발표에 따르면, TMT는 올해 4분기에 5종의 전기차 모델을 출시하고, 공용 충전소 및 배터리 교환소 시스템도 개발할 계획입니다.
하지만 빈패스트와 달리 TMT의 구체적인 구현 계획은 공개되지 않았습니다. 충전소 수, 비용, 위치 등은 아직 불분명하지만, 각 충전소에는 5개에서 72개의 배터리가 장착될 것으로 예상됩니다.

TMT가승용차 시장으로 사업을 확장한 이후 전기 오토바이 부문에 진출한 것은 이번이 처음입니다. 이전에는 Wuling Mini EV, Bingo, 곧 출시될 2인승 전기 자동차 모델인 Nano S05 등이 있었습니다.
한편, 혼다 베트남은 CUV e: 전기차 모델에 적용되는 배터리 교체 모델을 시험 운영했습니다. 하지만 혼다는 공공 충전소 시스템 구축에 투자하는 대신, HEAD(공인 딜러) 네트워크를 활용하여 이 서비스를 구축했습니다.
사실, 이 솔루션은 아직 많은 제약이 있습니다. 4월 출시 후 8월 말이 되어서야 HEADs에서 고객이 교체할 수 있는 배터리를 확보했습니다. 현재 배터리 수량이 충분하지 않아 서비스를 이용하려는 고객은 사전에 연락하여 배터리 상태를 확인해야 합니다.

베트남에서 배터리 교체 스테이션을 구축한 선구자 중 하나는 셀렉스 모터(Selex Motor)입니다. 이 브랜드는 제한된 차량 모델로 인해 아직 시장에서 두각을 나타내지는 못했지만, 2023년부터 배터리 인프라에 조기에 투자해 왔습니다. 셀렉스는 기술 운전기사 및 화물 운송업체와 같은 전문 고객에게 서비스를 제공하는 데 중점을 두고 있습니다.
현재 셀렉스는 하노이, 호찌민, 다낭 등 주요 도시에 약 90개의 배터리 교체 스테이션을 운영하고 있습니다. 이는 셀렉스가 다른 "대기업"과 직접 경쟁할 수는 없지만, 특정 분야에서 자사의 입지를 구축하는 데 중요한 기반이 되고 있습니다.
출처: https://khoahocdoisong.vn/tram-doi-pin-cuoc-dua-moi-giua-cac-hang-xe-may-dien-viet-nam-post2149048060.html
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