„U-Bahn-Ausgang ist Bus-Eingang, sonst gibt es weiterhin Staus“

Am 1. Juli legte der Direktor des Verkehrsministeriums, Nguyen Phi Thuong, mit Genehmigung des Volkskomitees von Hanoi dem Volksrat der Stadt einen Masterplan für Investitionen in den Bau des U-Bahn-Systems für den Zeitraum 2024 bis 2045 vor.

Hanoi schlägt „1 Plan, 3 Investitionsphasen“ sowie eine Reihe von Maßnahmen zur Dezentralisierung und Machtdelegation vor, um fast 600 Kilometer U-Bahn zu realisieren.

Im Rahmen des Projekts schlägt die Stadt vor, im Zeitraum 2024–2030 96,8 km U-Bahn fertigzustellen, darunter die Linien ² , ³ und 5. Nach vorläufigen Berechnungen beträgt der Kapitalbedarf für den Bau dieser Projekte etwa 14,6 Milliarden US-Dollar.

Im Zeitraum 2031–2035 plant Hanoi die Fertigstellung eines 301 Kilometer langen U-Bahn-Netzes, darunter die Linien 1 und 2A bis Xuan Mai sowie die Linien 4, 6, 7 und 8, die Satellitenstädte miteinander verbinden. Der Investitionsbedarf beträgt rund 22,5 Milliarden US-Dollar.

Im Zeitraum 2036–2045 wird die Stadt über 200 Kilometer U-Bahn-Linien und -Abschnitte fertigstellen, die entsprechend der genehmigten Investitionsplanung und der angepassten Investitionsmasterplanung angepasst und ergänzt werden. Der Investitionsbedarf beträgt rund 18,2 Milliarden US-Dollar.

Im Hinblick auf den Kapitalmobilisierungsplan wird die Stadt voraussichtlich bis 2035 rund 8,614 Milliarden US-Dollar von der Zentralregierung benötigen. Nach 2035 wird die Stadt aktiv Kapital für Investitionen in zusätzliche U-Bahn-Linien beschaffen.

Um die Investitionskapitalquellen zu diversifizieren, schlug das Volkskomitee von Hanoi einen Plan vor, der privaten Investoren das Recht einräumen soll, einen Teil der Infrastruktur zu nutzen und sich an Investitionen und der Entwicklung geplanter Projekte zu beteiligen.

Was die Möglichkeit der Auswahl technischer Standards betrifft, so schlägt die Stadt zur Gewährleistung von Konsistenz und Synchronisierung im gesamten U-Bahn-System vor, eine Reihe gemeinsamer technischer Standards und wichtiger technischer Parameter auszuwählen, um den Transport zwischen den Linien zu ermöglichen und gleichzeitig die Investitionskosten sowie die Wartungs-, Reparatur- und Betriebskapazität zu optimieren.

Die stellvertretende Sekretärin des Parteikomitees von Hanoi, Nguyen Thi Tuyen (Delegierte der Bezirksgruppe Chuong My), sprach am Nachmittag des 1. Juli bei der Diskussionsgruppe.

Delegierter Luu Quang Huy, Direktor des Hanoi Urban Planning Institute, kommentierte dies wie folgt: „Die Sicherstellung des planmäßigen Baufortschritts der fast 600 Kilometer langen U-Bahn stellt für die Stadt eine enorme Herausforderung dar.“ Darüber hinaus erfordere die Mobilisierung von rund 50 Milliarden US-Dollar für die Fertigstellung der Eisenbahnplanung der Hauptstadt große Entschlossenheit. In den letzten zehn Jahren konnte Hanoi lediglich zwei Stadtbahnlinien abschnittsweise bauen: Nhon – Bahnhof Hanoi und Cat Linh – Ha Dong.

Der Delegierte Dam Van Huan, Vorsitzender des Städtekomitees des Volksrats von Hanoi, äußerte sich in der Diskussionsgruppe wie folgt: Wenn die Stadtbahnlinien wie geplant gebaut würden, ließen sich beim Investitionsprozess Budgeteinsparungen erzielen und die Wirtschaftlichkeit während des Betriebs verbessern.

Nguyen Thi Tuyen, ständige stellvertretende Sekretärin des Parteikomitees von Hanoi, kommentierte dies wie folgt: Die Entwicklung eines Projekts zur Gewährleistung der Konsistenz und Synchronisierung im gesamten U-Bahn-System sei dringend erforderlich. Denn der Output der Stadtbahnen sei der Input der Busse und umgekehrt. Es müsse eine gemeinsame Bewertung erfolgen, sonst bleibe es bei Staus.

„Derzeit ist in Hanoi nur die Stadtbahnlinie Cat Linh – Ha Dong in Betrieb. Wenn die Leute jedoch zu den Bahnhöfen gehen und keine Busse zu anderen Orten fahren, verursacht das viele Schwierigkeiten“, sagte Frau Tuyen.

Quelle: https://thanhnien.vn/pho-bi-thu-ha-noi-dau-ra-metro-la-dau-vao-xe-bust-khong-thi-van-tac-185240701203731384.htm