Vorschlag zur Erstellung einer Detailplanung für 15 internationale Knoten- und Transitbahnhöfe

Das Beratungskonsortium des Center for Consulting on Transport Development Investment (CCDTI) – Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company (TRICC-JSC) gab bekannt, dass es die Planung einer Reihe von nationalen Bahnhöfen in städtischen Gebieten, Knotenpunkten und internationalen Transitbahnhöfen vorgeschlagen habe, um die Entwicklung von Bahnhöfen für den Zeitraum bis 2030 mit einer Vision bis 2050 auszurichten.

Die Kriterien für die Bestimmung der für diese Phase geplanten Bahnhofsgruppe sind die bestehenden Bahnhöfe an den wichtigsten nationalen Eisenbahnstrecken, die im regulären Betrieb sind und die folgenden Anforderungen erfüllen: Sie sind die ersten und letzten Bahnhöfe der Strecke; Bahnhöfe mit internationaler Transitfunktion oder mit dem Potenzial, internationale Transitbahnhöfe zu werden; Bahnhöfe mit Anschlüssen oder Ausrichtungen zur Anbindung von Seehäfen, Trockenhäfen und Binnenschiffshäfen; Bahnhöfe mit großer Passagier- und Frachtnachfrage mit regionalen Knotenpunkten oder in großen städtischen Gebieten gelegen (ausgenommen Bahnhöfe in der Planung von Eisenbahnknotenpunkten Hanoi, Eisenbahnknotenpunkten Ho-Chi-Minh-Stadt, Strecken und Bahnhöfen auf der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Ha Long).

Dabei wird der Planung bestehender Bahnhöfe mit begrenztem Entwicklungsraum und neu zu errichtender Bahnhöfe mit hohem Verkehrsbedarf Vorrang eingeräumt.

Der Bahnhofsplanungsberater schlug vor, 15 internationale Knotenbahnhöfe mit hohem Verkehrsbedarf in die Planung einzubeziehen (Foto: Illustration).

Von hier aus schlug der Berater eine Planungsausrichtung für 15 Stationen auf regelmäßig betriebenen Strecken vor: Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt, Strecke Hanoi – Dong Dang auf dem Nord-Süd-Korridor, Strecke Hanoi – Hai Phong auf dem Ost-West-Korridor.

Zu den 15 vorgeschlagenen Stationen gehören: Dong Dang, Yen Trach, Kep, Sen Ho, Ninh Binh, Hafenverbindungsstation Nghi Son (Khoa Truong oder Truong Lam), Vinh, Hafenverbindungsstation Cua Lo (voraussichtlich in Nghi Long oder Quan Hanh), Kim Lien, Dieu Tri, Nha Trang, Vinh Trung, Thap Cham, Ca Na.

Insbesondere auf der Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt ist der Bahnhof Ninh Binh der nationale Eisenbahnknotenpunkt, der den Binnenhafencluster Ninh Binh – Ninh Phuc verbindet; der Bahnhof Khoa Truong (oder Bahnhof Truong Lam) ist der nationale Eisenbahnknotenpunkt für den Güterumschlag im Wirtschaftsgebiet Nghi Son; der Bahnhof Vinh ist die nationale Eisenbahn im Stadtgebiet mit einer touristischen Funktion; der Bahnhof Nghi Long (oder Bahnhof Quan Hanh) verbindet mit dem Hafen Cua Lo.

Der Bahnhof Kim Lien ist ein nationaler Eisenbahnknotenpunkt, der den Hafen Lien Chieu verbindet. Der Bahnhof Dieu Tri ist ein nationaler Eisenbahnknotenpunkt, der den Trockenhafen Quy Nhon anbinden soll und eine touristische Funktion hat. Der Bahnhof Nha Trang ist eine nationale Eisenbahn im Stadtgebiet und eine touristische Funktion. Der Bahnhof Vinh Trung soll bis 2030 die Funktion eines Güterbahnhofs übernehmen. Nach 2030 wird die Personenverkehrsfunktion des Bahnhofs Nha Trang vollständig in das Gebiet Vinh Trung verlegt. Der Bahnhof Thap Cham ist eine nationale Eisenbahn im Stadtgebiet und dient als Anschluss für die touristische Eisenbahnlinie. Der Bahnhof Ca Na ist mit der Eisenbahnlinie verbunden, die zum Haupthafen von Ca Na führt.

Auf der Strecke Hanoi–Dong Dang übernehmen die ausgewählten Bahnhöfe die Funktion des intermodalen Transports. Dabei müssen die Kapazitäten erweitert und die Anbindung an Trockenhäfen geplant werden. Im Einzelnen: Der Bahnhof Dong Dang ist ein internationaler intermodaler Transportbahnhof mit zunehmendem Verkehr. Der Bahnhof Yen Trach ist ein nationaler Eisenbahnknotenpunkt mit Anbindung an Trockenhäfen. Der Bahnhof Kep ist ein nationaler Eisenbahnknotenpunkt mit Anbindung an den Trockenhafen Bac Giang und wird vorübergehend für den internationalen intermodalen Transport genutzt. Der Bahnhof Sen Ho dient dem Empfang und Versand von Frachtschiffen und verfügt über eine Abzweigung zum Trockenhafen Sen Ho und zum Logistikgebiet der Provinz Bac Giang.

Für die Strecke Hanoi – Hai Phong wurde der Bahnhof Cao Xa (Provinz Hai Duong ) in die Planung einbezogen, sagte der Berater, weil der Bahnhof an Wasserstraßen und Industrieparks angeschlossen sei und darauf ausgerichtet sei, bis 2030 in einen internationalen Transitbahnhof umzuwandeln.

Im Halbzeitbericht schlug der Berater außerdem vor, die Bahnhöfe Lao Cai und Dong Ha gleichzeitig mit der Planung der Eisenbahnlinie (Streckenprojekt) zu planen und Investitionen und Betrieb gemäß den aktuellen Grenzen für vier Bahnhöfe durchzuführen: Xuan Giao A, Viet Tri, Huong Canh, Vat Cach.

Im Rahmen der Planung werden für 15 vorgeschlagene Bahnhöfe folgende Maßnahmen durchgeführt: Planung der Funktionen, Standorte, Maßstäbe und Kapazitäten der Bahnhöfe; Pläne für die Verkehrsanbindung der Bahnhöfe und Güterbahnhöfe; Pläne für die Renovierung und Erweiterung der Funktionsbereiche, Verlängerung der Bahnhofslinien; Pläne für die Planung der Güterbahnhöfe, Bahnhofslager und Frachtabfertigungskapazität; Pläne für die Planung der Passagierterminals und Funktionsbereiche; Orientierung für die Anordnung von Signalinformationssystemen, Stromversorgung, Wasserversorgung und Entwässerung usw.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-lap-quy-hoach-chi-tiet-15-ga-dau-moi-lien-van-quoc-te-192240718221815454.htm