Die „Augen“ der Superschiffe

Der Druck steigt, wenn man ein Superschiff führt

Um 12 Uhr mittags wurde das Essen des leitenden Lotsen Nguyen Viet Dung (Seelotsenkompanie Region II) ständig durch Anrufe über den Plan, das Schiff in den Hafen von Hai Phong zu bringen, unterbrochen. Nachdem er sein Essen schnell beendet hatte, kehrte er schnell ins Büro zurück.

Der Lotse Nguyen Viet Dung und seine Kollegen führen Pläne aus und bewerten die Sicherheitsbedingungen, um Schiffe in den Hafen zu leiten.

Nach 22 Jahren im Beruf sind solche Schnellgerichte für ihn an der Tagesordnung. Er erklärte, dass der Lotse zu den Menschen gehöre, die die größte Verantwortung für die Sicherheit des Schiffes trügen. Ein kleines Schiff zu führen sei daher stressig, ein großes Schiff hingegen erhöhe den Druck um ein Vielfaches.

Als Hauptlotse, der 2022 die Wanhai A07 steuern soll – das größte Schiff, das jemals im Hafen von Hai Phong anlegte –, räumte Herr Dung ein, dass die Steuerung dieses Schiffes nicht einfach sei. Das Schiff ist 335 m lang, 51 m breit und hat eine Kapazität von 13.458 TEU. Aufgrund seiner Größe hat das Schiff eine geringe Trägheit. Daher erfordert die Steuerung von Geschwindigkeit, Anlegewinkel und -geschwindigkeit einen erfahrenen Lotsen.

„Bevor ich zum Kapitän des Schiffes ernannt wurde, hatte ich im Ausland Schulungen absolviert. Aber es war das größte Schiff, das je in den Hafen einlief, und so war dieser Tag extrem anstrengend. Als ich das Schiff betrat, musste ich alle Sinne voll fokussieren“, sagte er.

Herr Dung sagte, dass er beim ersten Mal, als er ein großes Schiff steuerte, mehr als zwei Stunden zum Manövrieren brauchte. Beim Steuern musste er auf den größtmöglichen Sicherheitsfaktor achten. Jetzt, da er damit vertraut ist, konnte die Manövrierzeit des Schiffes verkürzt werden.

Kleiner Fehler, unvorhersehbare Folgen

Als einer von drei außergewöhnlichen Lotsen, die Superschiffe mit einer Länge von 350 m oder mehr führen dürfen, teilte Herr Nguyen Huu Tinh (45 Jahre, Maritime Pilotage Company Region II) mit: „Die ‚Augen‘ dieser Schiffe zu sein, war noch nie einfach.“

Der Premierlotse Le Ngoc Duong führt das Schiff in den Hafen von Cai Mep – Thi Vai.

Laut diesem Navigator mit 20 Jahren Erfahrung darf ein Navigator keine Fehler machen, muss immer konzentriert sein und Subjektivität ist absolut ausgeschlossen. Denn schon eine Sekunde Unachtsamkeit kann einen Unfall mit unvorhersehbaren Folgen verursachen.

„Die Haiphong-Wasserstraße ist ziemlich kompliziert, lang, schmal und hat viele Kurven. Die Schiffsdichte in diesem Gebiet ist hoch und es gibt viele kleine Schiffe. Große und lange Schiffe, daher kann schon das bloße Abweichen von der Wasserstraße dazu führen, dass die beiden Enden des Schiffes am Rand der Wasserstraße stranden“, sagte Herr Tinh und fügte hinzu, dass große Wellen und starker Wind auch eine Herausforderung für die Lotsen darstellen, da die Schiffe leicht abdriften können.

Er erinnerte sich an ein Mal, als er ein Schiff mit einer Tragfähigkeit von etwa 50.000 DWT in das Gebiet von Nam Dinh Vu steuerte. Während des Anlegens kam plötzlich ein Sturm auf, und das Festmacherseil riss. Er bewahrte die Ruhe, benutzte den Bugpropeller und stützte das Schiff mit zwei Schleppern, um es zu sichern. Er legte das Schiff parallel zur Brücke in einem Abstand von 20 m an und legte dann erneut an.

"Atem anhalten" beim Warten auf die Einfahrt des Schiffes in den Hafen

An einem Morgen im Juli 2023 gegen 10 Uhr lief das Schiff namens Maran Gas Achilles, das die ersten 70.000 Tonnen Flüssigerdgas im Wert von rund 830 Milliarden VND nach Vietnam transportierte, in den Hafen von Cai Mep in der Provinz Ba Ria in der Provinz Vung Tau ein. Um ein Höchstmaß an Sicherheit zu gewährleisten, wurden zwei erfahrene Lotsen ausgewählt, Pham Trung Tin und Le Ngoc Duong (Vung Tau Maritime Services and Transport Joint Stock Company).

Auch wenn der Job so stressig ist, dass einem die Haare grau werden, ist es eine Freude, dazu beitragen zu können, dass Schiffe sicher in den Hafen ein- und auslaufen. Das kann nicht jeder.

Pilot Nguyen Huu Tinh

Obwohl er viel Erfahrung mit der Steuerung von „Superschiffen“ mit einer Tragfähigkeit von über 214.000 DWT hatte, war der Lotse Le Ngoc Duong, der zum ersten Mal ein LNG-Schiff steuerte, unweigerlich besorgt. In den sechs Monaten vor der offiziellen Einfahrt des Schiffes in den Hafen musste er viele Male mit zahlreichen Untersuchungsteams von Schiffseignern und Frachteignern aus dem Ausland zusammenarbeiten.

Sie untersuchten die Wasserstraße, die Hafenkapazität und die Lotsenkapazität und führten zahlreiche strenge Verfahren ein. Er und seine Teamkollegen mussten unter Druck an Simulationen mit 24 Schiffslotsen-Szenarien teilnehmen: Es war absolut verboten, ein Szenario falsch durchzuspielen. Nur wenn ausreichende Sicherheitsgarantien gegeben waren, durften Ladungseigentümer und Schiffseigner das Schiff überführen.

Vietnam hatte diese Art von Schiffen noch nie zuvor willkommen geheißen, daher müssen er und seine Kollegen viel vorsichtiger sein als bei der Führung von Containerschiffen. Denn bei einem Unfall könnte das gesamte Gebiet von Phu My schwer beschädigt werden. Die beiden teilten sich die Arbeit auf: Einer steuerte den Kanal, der andere achtete darauf, wann das Schiff den Pier erreichte und wieder verließ. Die Behörden mobilisierten bis zu vier Schlepper, um das Schiff zu eskortieren.

„Zu diesem Zeitpunkt war meine gesamte Aufmerksamkeit auf das Schiff und den Lotsen gerichtet. Über uns waren mehrere Flugkameras zu sehen und am Boden warteten viele Führungskräfte und Beamte gespannt darauf, dass das Schiff in den Hafen einlief. Außerdem überwachten die Behörden alles genau, was mich sehr unter Druck setzte“, sagte Herr Duong und fügte hinzu, dieser Druck habe ihn gezwungen, sein Bestes zu geben, um so professionell und präzise wie möglich zu sein.

Das Schiff legte erfolgreich an und verschaffte den Lotsen wertvolle Berufserfahrung.

Pilot Duong prahlt damit, dass er bisher etwa vier LNG-Züge gesteuert hat. Was die Container-„Superschiffe“ betrifft, kann er sich nicht erinnern, wie oft er das „Auge“ des Schiffes war.

Während im Seehafen Hai Phong große Containerschiffe mit bis zu 145.000 DWT den Seehafen Lach Huyen anlaufen und verlassen, hat der Hafen Cai Mep – Thi Vai (Ba Ria – Vung Tau) im Süden bereits viele Male große Schiffe mit über 200.000 DWT begrüßt.

Die als „Seeungeheuer“ bezeichneten Schiffe, die wie kleine Inseln über dem Meer aufragen, in den Hafen zu steuern und wieder hinauszufahren, ist für die Lotsen nicht nur eine große Verantwortung, sondern auch eine Gelegenheit, ihre Fähigkeiten zu verbessern.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm