Sandmangel gefährdet Bau der dritten Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt

6 „Kopfschmerz“-Angebotspakete sorgen sich um Sandmangel

Die Führung der Provinz An Giang hat dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt soeben schriftlich geantwortet, dass die Provinz nicht länger in der Lage sei, die Sandressourcen für Ho-Chi-Minh-Stadt zur Umsetzung des Ringstraßen-3-Projekts bereitzustellen. Der Grund dafür ist, dass alle Sandressourcen der Provinz An Giang mobilisiert wurden, um sie für Investitionsprojekte zum Bau von Schnellstraßen im Mekong-Delta zu verwenden. Dazu gehören die Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang durch die Provinz An Giang mit mehr als 9,3 Millionen ^m3 , durch Hau Giang und Can Tho mit 7,5 Millionen ^m3 und die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau mit 7 Millionen ^m3 . Darüber hinaus muss die Sandmenge der Provinz An Giang auch für Arbeiten und Projekte zur sozioökonomischen Entwicklung, Landesverteidigung und Sicherheit in der Provinz bis 2025 bereitgestellt werden.

Bau der Ringstraße 3 in Ho-Chi-Minh-Stadt verlangsamt sich, Angst vor Sandmangel

Bezüglich der vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt zur Versorgung des Ringstraßen-3-Projekts vorgeschlagenen Sandminen, darunter die Sandmine am Fluss Hau (Gemeinde Khanh Hoa, Bezirk Chau Phu und Gemeinde Phu Hiep, Bezirk Phu Tan), die von der Tan Hong Trading Company Limited ausgebeutet wird und über Reserven von etwa 1,1 Millionen ^m3 verfügt, sagten die Verantwortlichen der Provinz An Giang, dass alles davon für die Schnellstraße Chau Doc–Can Tho–Soc Trang durch die Provinz An Giang und andere Projekte in der Provinz vorgesehen sei. Darüber hinaus wurden von der Sandfläche aus dem Baggerprojekt zur Regulierung des Wasserflusses des Flusses Vam Nao (in der Provinz An Giang) mit Reserven von etwa 3,46 Millionen ^m3 ebenfalls 3 Millionen ^m3 für die Schnellstraße Chau Doc–Can Tho–Soc Trang durch die Provinz und die Schnellstraße Can Tho–Cà Mau vorgesehen, das verbleibende Volumen ist für Projekte in der Provinz An Giang vorgesehen.

Laut dem Führer der Provinz An Giang ist die Bereitstellung von Sandressourcen für das Projekt Ringstraße 3 in Ho-Chi-Minh-Stadt sehr schwierig und die Provinz An Giang ist nicht länger dazu in der Lage. Dies geht aus dem von Nguyen Thi Minh Thuy, der stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz An Giang, unterzeichneten Dokument klar hervor. Dies ist das zweite Mal, dass sich die Provinz An Giang weigert, Sandressourcen für das Projekt Ringstraße 3 bereitzustellen. Als das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt Anfang des Jahres vor Beginn der Bauvorbereitungsphase dringend Baumaterialien aus acht Provinzen für dieses Projekt beschaffte, rechnete der Investor der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt, das Ho-Chi-Minh-Stadt-Verwaltungsgremium für Verkehrsbauinvestitionsprojekte (Verkehrsgremium), auch damit, die Provinz An Giang um die Bereitstellung von etwa 30 % des 50 % fehlenden Sandes für den Damm (Füllsand) und fast 30 % des verbleibenden Bausandvolumens (zusammen mit der Mobilisierung aus der Provinz Ba Ria-Vung Tau) zu bitten. Diese Anfrage wurde jedoch ebenfalls von dieser Provinz mit der Begründung abgelehnt, dass die Versorgung wichtiger Projekte in der Region Vorrang habe.

Nach der jüngsten Reaktion der Provinz An Giang befindet sich das Projekt Ringstraße 3 in einer äußerst schwierigen Lage. Nach mehr als fünf Monaten Bauzeit verläuft die Projektumsetzung derzeit recht schleppend. Die Strecke durch Ho-Chi-Minh-Stadt ist mehr als 47 km lang, die Gesamtinvestition beträgt über 41.000 Milliarden VND. Der Bau wurde Mitte Juni mit vier Baupaketen begonnen, das Bauvolumen ist bisher jedoch gering.

Nach Angaben des städtischen Verkehrsministeriums sind Bauunternehmer derzeit dabei, Personal, Ausrüstung und Material für den Bau einer Reihe von Nebenbauwerken, Zufahrtsstraßen und Bohrpfählen zusammenzustellen. In diesem Jahr wurden dem Projekt 7.600 Milliarden VND zugeteilt, ausgezahlt wurden jedoch nur über 1.500 Milliarden VND, also fast 21 %. Es wird erwartet, dass die verbleibenden sechs Hauptbaupakete des Ringstraßenprojekts 3 durch Ho-Chi-Minh-Stadt Ende des Jahres mit dem Bau beginnen.

Allerdings reicht die Versorgung mit Sand für den Straßenunterbau derzeit um etwa 20 % nicht aus, um den Gesamtbedarf des Projekts zu decken. Einige Minen haben ihre Lieferungen eingestellt oder beliefern nur noch vertikale und horizontale Autobahnprojekte sowie Provinzprojekte. Bei gleichzeitigen Autobahnbauprojekten, insbesondere zum Jahresende – wenn die Ausschreibung für die verbleibenden sechs Baupakete abgeschlossen ist – besteht die Gefahr einer Verknappung des Sandes für den Straßenunterbau, was den Baufortschritt der Projekte in der Stadt beeinträchtigen könnte.

Eine Reihe wichtiger nationaler Projekte „warten“ auf Materialien

Nicht nur bei der Ringstraße 3 in Ho-Chi-Minh-Stadt, sondern auch bei wichtigen nationalen Projekten beeinträchtigt der Mangel an Erde, Sand und Baumaterialien den Fortschritt und die Auszahlung erheblich. So ist beispielsweise die My Thuan-Can Tho-Schnellstraße in vollem Gange. Auf der Baustelle wird in drei Schichten gearbeitet, um die Fertigstellung vor dem 31. Dezember sicherzustellen. Dem Zufahrtsstraßensystem fehlen jedoch immer noch rund 92.000 ^m3 Sand.

Der Projektvorstand von My Thuan und die Bauunternehmer haben sich aktiv um Unterstützung bei den örtlichen Sandlieferanten bemüht, konnten den Bedarf jedoch nicht decken und es fehlen immer noch rund 44.000 ^m3 Sand. Verkehrsminister Nguyen Van Thang hat mit den Verantwortlichen der Provinzen An Giang, Dong Thap und Vinh Long zusammengearbeitet und das Volkskomitee der Provinz An Giang gebeten, die Bereitstellung von 44.000 ^m3 Sand für das Projekt weiterhin in Erwägung zu ziehen.

Auch das My Thuan-Can Tho-Schnellstraßenprojekt ist von Materialmangel betroffen

Auch bei den Teilprojekten Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau haben die Bauunternehmer 140 Bautrupps organisiert, 440 Maschinen und Geräte aller Art sowie 1.072 Ingenieure und Arbeiter mobilisiert. Nach über elf Monaten Bauzeit erreichte die Bauleistung jedoch aufgrund fehlender Sandmaterialien für die Straßenbettfüllung nur 13 % des Auftragswerts. Daher können die Bauunternehmer nur Brückenteile auf der Strecke errichten und ungeeigneten Boden ausheben, Dämme bauen und Nebenstraßen, Behelfsbrücken usw. errichten.

Der Vertreter des Verkehrsministeriums räumte ein, dass die Baumaterialien eine der größten Herausforderungen im Verkehrssektor seien. Jedes Projekt sei dringend und müsse dringend den Termin einhalten. Grundsätzlich liege die Verantwortung für fehlende Baumaterialien für die Projektumsetzung beim Auftragnehmer, da „er“ den Vertrag unterzeichnet und den Preis genannt habe und daher die zugesagte Qualität und den vereinbarten Arbeitsfortschritt einhalten müsse. Allerdings handele es sich um eine nationale Bodenschätze, und in der Praxis sei die Umsetzung mit zahlreichen Schwierigkeiten und Überschneidungen verbunden, und es träten zahlreiche komplizierte Probleme auf. Deshalb müsse das Ministerium den Auftragnehmer begleiten, um das gemeinsame Ziel einer schnellen Projektabwicklung zu erreichen. „Das Verkehrsministerium und die Projektleitungsgremien müssten sich wöchentlich oder sogar täglich treffen, aber in der Praxis sei die Umsetzung äußerst kompliziert“, sagte der Vertreter des Verkehrsministeriums.

Tatsächlich haben Regierungsvertreter wiederholt Projekte direkt inspiziert, mit den Gemeinden zusammengearbeitet und Depeschen mit der Aufforderung herausgegeben, sich auf die Beseitigung von Schwierigkeiten bei den Baumaterialien für die Projekte zu konzentrieren – jedoch ohne Erfolg.

Zusammen mit der kürzlich von der Nationalversammlung verabschiedeten Resolution zur Erprobung einer Reihe spezifischer Strategien für Investitionen in den Straßenbau und eines spezifischen Pilotmechanismus für den Abbau von Mineralien für gewöhnliche Materialien können die Genehmigungsverfahren für den Abbau von Materialien in Bergwerken um etwa 8 bis 10 Monate verkürzt werden. Man geht davon aus, dass der Engpass dadurch beseitigt wird und die Projektumsetzung beschleunigt voranschreitet.

Herr Luong Minh Phuc, Direktor des Verkehrsministeriums, sagte, dass das Materialteam von Ho-Chi-Minh-Stadt nächste Woche mit den Provinzen zusammenarbeiten werde, um dieses Problem zu besprechen und eine Einigung zu erzielen. Das Verkehrsministerium hat außerdem vorgeschlagen, dass das städtische Volkskomitee weiterhin vorschlägt, dass das Verkehrsministerium und das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt den zuständigen Behörden Bericht erstatten, den Vorsitz führen und mit den Volkskomitees der Provinzen zusammenarbeiten, um bestimmte Mengenverpflichtungen für Mineralminen in den Provinzen zu koordinieren und umzusetzen, um das Projekt Ringstraße 3 zu unterstützen. Gleichzeitig wird empfohlen, dass das Verkehrsministerium, das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt und das Ministerium für Wissenschaft und Technologie bald Standards für die Verwendung von Meeressand für Autobahnprojekte herausgeben, um den derzeitigen Mangel an Sandfüllmaterialien zu beheben.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm