Zeitreise im Hochgeschwindigkeitszug

(NLDO) – Die Zukunft des Schienenverkehrs liegt nicht erst in der Zukunft, sie ist bereits da, im ländlichen China mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 250 km/h.

Mit einem Geräusch, das so sanft ist wie das Flüstern des Windes, verlässt der Hochgeschwindigkeitszug von Shanghai nach Xi’an den Bahnhof Hongqiao. Innerhalb weniger Minuten weicht die moderne Skyline der chinesischen Finanzhauptstadt dem üppig grünen Delta des Jangtse.

Ich sank in meinen Sitz zweiter Klasse mit Beinfreiheit und Steckdosen, während der Zug auf 300 km/h beschleunigte.

Früher dauerte die Fahrt von Shanghai nach Xi'an 16 Stunden über Nacht, heute dauert sie dank des Hochgeschwindigkeitsnetzes nur noch 6 Stunden.

Als ich mit dem japanischen Shinkansen gefahren bin, ist mir der Unterschied sofort aufgefallen. Das japanische System ist präzise, ​​die Waggons sind makellos und die Passagiere sind so still wie in einer Bibliothek.

Die chinesische Version ist technologisch ebenso beeindruckend, doch im Zug unterhalten sich die Chinesen lautstark, teilen Snacks und schauen sich ohne Kopfhörer Videos auf ihren Handys an. Es fühlt sich weniger wie eine Bibliothek an, sondern eher wie ein gemeinsames Wohnzimmer, das mit Flugzeuggeschwindigkeit durch die Landschaft rast.

Auch der Zugverkehr spiegelt kulturelle Unterschiede wider. Japans berühmte Ekiben-Lunchboxen sind kulinarische Kunstwerke, schön präsentiert, aber zum kalten Verzehr gedacht. Es handelt sich um spezielle Bento-Boxen, die in Japan an Bahnhöfen oder sogar in Zügen verkauft werden.

Inzwischen servieren Imbisswagen in chinesischen Zügen – wie in Vietnam – heiße Brötchen, Instantnudeln mit kochendem Wasser und grünen Tee in Thermosflaschen. Beides hat seine Vorteile, aber die chinesische Variante ist besser auf die Bedürfnisse vietnamesischer Touristen zugeschnitten.

Am frühen Nachmittag veränderte sich die Landschaft, als wir Zentralchina erreichten. Die üppig grünen Reisfelder Jiangsus wichen den goldenen Weizenfeldern Henans , wo Bauern mit kegelförmigen Hüten – wie in Vietnam – innehielten, um dem vorbeifahrenden silbernen Zug zuzuschauen. Das WLAN an Bord (eine Seltenheit in japanischen Hochgeschwindigkeitszügen), wenn auch lückenhaft, ermöglichte es mir, meine Route entlang der Seidenstraße zu verfolgen, die Xi’an einst mit der Welt verband.

Chinas Hochgeschwindigkeitszug am Bahnhof Suzhou (von Shanghai kommend). Der Zug kann Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h erreichen, liegt aber normalerweise bei 250 km/h, da er unterwegs an mehreren Bahnhöfen hält.

Xi'an: Wo das Imperium wieder auferstand

Die Ankunft in Xi’an ist wie ein Schritt durch eine Zeitreise. Der moderne Hochgeschwindigkeitsbahnhof führt zu Mauern aus der Ming-Dynastie aus dem 14. Jahrhundert, die eine Stadt umgeben, die Tausende von Jahren lang Chinas Hauptstadt war.

Die Hauptattraktion ist nach wie vor die Terrakotta-Armee, die 1974 von einem Bauern beim Graben eines Brunnens entdeckt wurde. Vor Grube 1 mit ihren 6.000 lebensgroßen Soldaten, jeder mit einem einzigartigen Gesicht, bekomme ich eine Vorstellung vom Ausmaß von Qin Shi Huangs Ambitionen bereits im 3. Jahrhundert v. Chr. Neue Ausgrabungen geben immer wieder Rätsel preis. Kürzlich wurde Berichten zufolge ein Terrakotta-„Kraftmensch“ mit prallen Muskeln und rundem Bauch gefunden.

Doch Xi’ans Schönheit geht über seine archäologischen Stätten hinaus. Bei Einbruch der Dämmerung radle ich an der beleuchteten Stadtmauer entlang und beobachte die Neonlichter des muslimischen Viertels unter mir. Der Duft von Fenchel und gegrilltem Lamm führt mich zu Ständen, an denen handgezogene Nudeln – wie in den Haidilao-Restaurants in Vietnam – und Schalen mit Yangrou Paomo, einer heißen Ziegensuppe mit Semmelbröseln, angeboten werden. Die Geschichte ist lebendig. Hier kochen die Nachfahren derer, die die Seidenstraße nutzten, noch immer traditionelle Gerichte. Xi’an ist kein schwerfälliges Relikt.

Hangzhou: Poesie und Wandern

Die Zugfahrt nach Hangzhou am nächsten Morgen war ein Beweis für die Genialität der chinesischen Eisenbahnen. Wir fuhren durch Tunnel und Täler und folgten einer Route, für die Marco Polo Monate gebraucht hätte.

Die Stabilität des Zuges war erstaunlich. Bei 300 km/h konnte ich noch ohne Festhalten auf dem Laufsteg laufen.

Sobald Sie die Provinz Zhejiang betreten, verwandelt sich die Landschaft in eine dunstige Schönheit, die viele chinesische Dichter inspiriert hat. Grüne, terrassenförmig angelegte Teeplantagen erstrecken sich, während sich traditionelle Dörfer mit weißen Mauern und schwarzen Ziegeldächern an die Kanäle schmiegen.

Der Übergang von der staubigen Pracht Xi'ans zur sanften Eleganz Hangzhous dauert nur fünf Stunden. Früher dauerte die Flussfahrt dafür wochenlang.

Zwei Systeme, ein Ziel

Nachdem ich beides erlebt habe, bin ich zu dem Schluss gekommen, dass Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnsystem das japanische in Größe und Zugänglichkeit übertrifft. Mit über 40.000 Kilometern Gleisen (im Vergleich zu Japans 3.000 Kilometern) erreicht Chinas Schienennetz Orte, die für den Shinkansen unerreichbar sind. Die Fahrpreise sind für eine ähnliche Entfernung etwa halb so hoch wie in Japan. Hochgeschwindigkeitsreisen sind also für diejenigen erschwinglich, die über die nötigen Mittel verfügen und wissen, wie man sie nutzt.

Japan hat jedoch immer noch die Nase vorn, was die moderne Technik angeht. Bahnhöfe sind intuitiver gestaltet, die Beschilderung ist zweisprachig und die Ekiben in den Zügen sind immer noch unschlagbar. Das chinesische System scheint nur für Chinesischsprachige konzipiert worden zu sein. Was verständlich ist, wenn man bedenkt, dass die Hauptzielgruppe dieser Züge … reiche Inlandsreisende sind. Denn sie nutzen weiterhin die langsameren, günstigeren Züge.

Wenn Sie abends am Westsee Longjing-Tee trinken und den Fischerbooten zusehen, wie sie über das ruhige Wasser gleiten, wird Ihnen die wahre Leistung klar. China hat nicht nur das größte Hochgeschwindigkeitsbahnnetz der Welt gebaut, sondern auch eine neue Möglichkeit geschaffen, die antike Zivilisation zu erleben.

Die Züge verdichten Zeit und Raum und ermöglichen es Reisenden mit Geld, im modernen Shanghai zu frühstücken, inmitten der antiken Wunder von Xi'an zu Mittag zu essen und beim Abendessen den Kormoranfischern beim Fischfang zuzusehen; ein Gewerbe, das auf den Gewässern von Hangzhou seit Tausenden von Jahren besteht.

Für Geschäftsreisende (die kein Ticket kaufen) ist es revolutionär: kein Stress am Flughafen, keine Zeitverschwendung bei der Sicherheitskontrolle. Für Touristen (die Tickets kaufen) ist es Luxus: mehr Zeit am Zielort, weniger Zeitverschwendung unterwegs. Und für China, das jedes Jahr Geld verliert, bedeuten diese Stahladern etwas Tiefergehendes. Sie sind eine Rückbesinnung auf die historische Rolle des Landes, die nun mit der Geschwindigkeit des 21. Jahrhunderts neu gestaltet wird.

Die Zukunft des Bahnreisens ist nicht erst in Sicht, sie ist bereits da: Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 250 km/h bahnt sie sich ihren Weg durch das ländliche China. Eine Lektion für die Welt, wie man Menschen effizient befördert und gleichzeitig die Freude am Reisen bewahrt – aber in Wirklichkeit ... nur den Reichen vorbehalten.

Quelle: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-tren-tau-cao-toc-196250701133103787.htm