配送料金が日々上昇している理由を「診断」

運賃は垂直に上昇する

デンマークの海運大手マースクのCEO、ヴィンセント・クレルク氏は、コンテナ輸送コストが過去1ヶ月で「ほぼ垂直に」上昇したと述べた。具体的には、6月6日までの週に、ドリューリーのコンテナ運賃指数は12%上昇し、1FEU（40フィートコンテナ）あたり4,716ドルとなった。これは同期間比で181%、2019年の平均水準と比べて232%の増加である。

輸送料金が日々上昇している理由を「診断」

例えば、上海発ジェノバ行きの運賃は1FEUあたり6,664ドルに達し、前年比213%上昇しました。また、上海発ニューヨーク行きの運賃は1FEUあたり6,463ドルに達し、前年比約142%上昇しました。一方、上海発ロサンゼルス行きの運賃は1FEUあたり5,975ドルに達し、前年比約215%上昇しました。

ベトナム海事局の2024年6月初旬の統計によると、欧州諸国と米国向けの海上コンテナ貨物の価格は上昇傾向にあり、先週の世界コンテナ指数は12％上昇して40フィートコンテナ1個あたり4,716米ドルとなった。

国際物流取引所Phaataのデータによると、 ホーチミン市から米国への貨物運賃は急騰している。一方、ドリューリーズ・ワールド・コンテナ・インデックス（WCI）は、5月30日から6月6日までの1週間で40フィートコンテナ1個あたり12%上昇し、4,716ドルとなった。これは前年同期比で181%の増加となった。上海発ジェノバ行きの貨物運賃は17%上昇し、40フィートコンテナ1個あたり6,664ドルとなった。上海発ニューヨーク行きの貨物運賃は6%上昇し、40フィートコンテナ1個あたり7,214ドルとなった。

ベトナム水産物輸出生産者協会（VASEP）のチュオン・ディン・ホエ事務局長は、紅海からアデン湾に至る世界の重要な航路が、中東における地政学的紛争の激化により深刻な影響を受けていると述べた。長年にわたり世界で最も交通量の多い航路の一つであり、世界の海上貿易額の約15%を取り扱うマンダブ海峡は、近年のフーシ派による貨物船攻撃により深刻な混乱に陥っている。ほとんどの貨物船は依然として紅海地域への入港を避けており、1日の入港数は昨年同期比で3分の2に減少している。

世界の海上貿易の5%を担うパナマ運河の干ばつは、1日あたりの通航量の増加に伴い徐々に改善しています。しかし、パナマ運河の通航能力は通常の1日平均34～40回を下回っており、貨物輸送量は2025年までに回復すると予想されています。最近、シンガポールで運河が閉塞したことで、サプライチェーンの危機と商品価格の上昇が懸念されています。

「シンガポールの渋滞は、紅海の状況が不安定なときに航路を変える傾向から、米国が中国製品に課した新たな関税の発効前に商品を輸送しようと急ぐことまで、多くの要因によって引き起こされています」とチュオン・ディン・ホー氏は語った。

多くの業界専門家は、米国が2024年8月から多くの中国製品に高関税を課す計画を受け、中国の輸出業者は予定より早く輸出を増やしていると指摘している。そのため、多くの中国の輸出業者は、米国や欧州行きの船舶のスペースを確保するために、船会社に高い料金を支払っている。

中国企業は船のスロット1つにつき最大1,000米ドルを支払う用意がある一方、ベトナムはわずか600米ドルしか支払わない。そのため、船会社は中国への寄港をほぼ優先し、ベトナムを含む他国への寄港を減らし、結果として大幅な値上げに至っている。

タイ・キム・アン・シーフード・プロセッシング株式会社のド・ゴック・タイ社長は、中東戦争の影響と、中国が米国への輸出準備のため、新たな税制期限前に空コンテナを回収していることから、5月以降、輸送費が40%も急騰したと述べた。同様に、EU市場でも、中国が米国への輸出に備えて空コンテナを回収する作業が迂回を余儀なくされたため、輸送費が60%も急騰した。

胡椒・スパイス業界では、ベトナム胡椒・スパイス協会のホアン・ティ・リエン会長が、胡椒価格の高騰により企業が商品を仕入れられなくなり、輸送コストも上昇するなど、胡椒輸出企業は二重の困難に直面していると述べた。その原因は、中国が輸出用の空コンテナを回収していることにあると考えられる。

事業利益率の縮小

一部の輸出業者によると、米国市場向けのコンテナ1個あたりの運賃が約3,000米ドルから約7,400米ドルに上昇したとのことです。ピークシーズンは通常1コンテナあたり約300米ドルですが、現在では船会社から1コンテナあたり1,000米ドルへの値上げが報告されています。運賃は日々変動しており、船会社は以前の15～30日単位ではなく、週単位で価格を提示しています。

一方、ベトナム企業には選択肢がほとんどありません。国際輸送に関して言えば、ベトナムの船隊は現在、市場シェアの約10%しか担っておらず、主に中国、日本、韓国、東南アジアなどの航路を輸送しているに過ぎないからです。米国やEUなどの主要市場へのベトナムの輸出活動は、外国の船会社に依存しています。

ヴィンセント・クレール氏によると、特に急激な価格上昇により、欧米の小売業者がクリスマス商品の在庫を通常よりも大量に、そして早めに処分する可能性があるという。これは、世界のサプライチェーンにさらなる圧力をかける可能性がある。在庫を早めに補充する小売業者はジレンマに陥っている。納期遅れを避けるために商品を早めに発注しようとすればするほど、遅延が増えるのだ。

VASEP副事務局長のグエン・ホアイ・ナム氏は、輸送費が再び上昇し、水産業界に困難をもたらしていると述べた。水産業界は主に輸出事業を営んでおり、年間100万個以上のコンテナを使用しているが、現在、コンテナの予約が非常に困難となっている。

一方、サオタ食品株式会社のホー・クオック・ルック取締役会長は、北米と西ヨーロッパへの海上運賃は閑散期に比べて100%上昇した一方、日本、韓国、オーストラリアへの航路の運賃は安定していると述べた。運賃の上昇は同社の利益を圧迫するだろう。

こうした状況を受け、ベトナム海事局は海上港湾当局に対し、海事支局や関連当局、協会、部署と連携し、海上輸送事業者や海上コンテナ貨物輸送サービス提供者による海上コンテナ貨物輸送サービス料金外の価格および割増金（料金外価格および割増金）の表示、ならびに政府政令第146号に規定される料金表示および料金外割増金の有効性の遵守に対する監督を強化するよう要請した。

港湾の混雑や、輸出入品を積載するコンテナ船の異常な不均衡などを監視し、運輸省に報告する部隊が割り当てられている。

ホーチミン市のベトナム海事局は、ハイフォン市の海事局およびホーチミン市、ブンタウ市、ハイフォン市の海事港湾局を統括し、調整して、ヨーロッパや米国にコンテナ貨物サービスを提供する、マースク、MSC、CMA-CGM、ONE、ハパグロイド、エバーグリーン、HMM、COSCO、ヤンミン、OOCLなど、多数の船会社の料金上昇/下落および追加料金に関する統計データを監視する任務を負っています...

同時に、サービス価格の急激な上昇/下落の兆候や船会社に関連するその他の問題が発生した場合には、上記船会社のベトナムの代表者や関連部署と積極的に連携し、サービス価格の上昇/下落の理由を把握します。

出典: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html