都市型ケーブルカー：現代都市におけるグリーン交通ソリューション

急速な都市化と温室効果ガス排出量削減への圧力の中、世界中の多くの都市が持続可能な交通手段として都市型ケーブルカーに注目しています。このシステムは渋滞緩和に役立つだけでなく、大気質の改善やアクセス困難な地域への接続にも貢献します。

都市型ケーブルカーは、複雑な地形に最適な交通手段であり、住宅地と市内中心部を効果的に結びます。（出典：EEJCC）

ラパスとメデジン: 2 つの先駆的なモデル

ラパス（ボリビア）には現在、世界最大の都市型ケーブルカー網があり、全長30キロメートルを超える路線が10路線あり、1日あたり約30万人の乗客を運び、2014年の開業以来2億人を超える乗客にサービスを提供しています。ミ・テレフェリコ・システムにより、ラパスとエル・アルト間の移動時間が1時間以上から約20分に短縮され、バスや自家用車からの排出量も大幅に削減されます。

メデジン（コロンビア）では、交通の改善だけでなく社会的包摂の促進も目的としたメトロケーブル・プロジェクトが2004年に開始されました。ケーブルカー路線は貧しい山岳地帯と市街地を結び、住民が仕事や公共サービスにアクセスしやすくしています。メデジンには現在5つのメトロケーブル路線があり、毎日数万人の乗客が利用しています。最初の路線だけでも1日あたり約3万人の乗客を輸送できます。ロンドン大学のフリオ・ダビラ教授は次のように述べています。 「メトロケーブルは、かつては孤立していた場所に公共交通機関をもたらし、都市再生の象徴となっています。」

ラパス、メデジンをはじめとする多くの都市がケーブルカーを導入している主な理由は、複雑な地形にあります。住宅地は山の斜面に位置し、道路は狭く、傾斜も急で、地下鉄や道路の建設が困難です。世界銀行の報告書によると、ケーブルカーは高密度の都市部や山岳地帯にとって効果的なソリューションです。建設コストは地下鉄よりも低く（1,900万～3,200万米ドル/km）、導入期間も短い（約2年）ためです。

専門家のモーテン・フレッサー氏（ブラウンシュヴァイク工科大学）は次のように述べた。「都市ケーブルカーはどこでも使える解決策ではありませんが、複雑な地形と高密度の都市では、渋滞と排出量を削減するための戦略的な選択肢となります。」

環境上の利点と実装上の課題

メデジンとボゴタで行われた調査では、住民は移動時間の短縮、安全性、快適性を重視していることが明らかになりました。ボゴタでの調査では、大気汚染の軽減に対する期待は完全には満たされなかったものの、生活の質と社会的なつながりの向上により、全体的な満足度は高かったことが分かりました。ラパスでは、ミ・テレフェリコ・システムが公共交通機関の「バックボーン」とみなされており、安定した利用率とバスやタクシーとの良好な連携が見られます。