ホーチミン市初の地下鉄路線の17年目の任命

12年間の建設、5度の完成延期、そして最後の1年間の猛追は、地下鉄1号線ベンタイン-スオイティエン間における象徴的な節目です。ホーチミン市初の都市鉄道が正式に開通した今、このプロジェクトが歩んできた特別な道のりを振り返りましょう（写真：ナム・アン）。

スケッチからプロジェクト形成まで

ホーチミン市における都市鉄道網の建設構想は1990年代後半に浮上しました。最初の地下鉄路線が議題に上がったのは2000年代に入ってからでした。当時、地下鉄1号線のルート、路線長、建設計画を決定するため、国内外の科学者や専門家によるセミナーが継続的に開催されました。

このプロジェクトは2007年に初めて承認され、総投資額は17兆VNDを超えました。しかし、2011年には、新東バスターミナルへの路線延伸や建設費および用地取得費の見直しなどにより、総投資額は30兆VND増の47兆VND超に調整されました。このうち、国際協力機構（JICA）からの円借款による資金は41兆8000億VNDを超え、残りは市の予算から支出されます。

地下鉄1号線は、ホーチミン市1区、2区、9区、ビンタン区、トゥドゥック区、 ビンズオン省ディアン区を通過する全長約20kmの路線です。この路線は、地下約2.6km（地下駅3つ）、地上約17.1km（地上駅11つ）を運行しています。

1年後の2008年2月、ベンタイン-スオイティエン地下鉄線のロンビン区（9区）に24ヘクタールの車両基地の建設が開始されました。そして、プロジェクトの最も重要な部分である本線の建設が正式に開始されるまで、4年を要しました。

最初のマイルストーン

2012年8月28日、ベンタイン・スオイティエン地下鉄1号線プロジェクトにおいて、全長17.1kmの第2パッケージの建設が正式に開始されました。これは、地下鉄1号線建設の第一歩となる画期的な出来事です。

工事パッケージ番号17.1kmの高架、バソン地下鉄駅の交差点からヴァンタン駅まで縦軸に沿ってスオイティエン駅まで、ロンビン車庫（機関車と客車の技術保守ステーション）の建設。

ホーチミン市は現在、地下鉄1号線が2018年に完成・開通すると見込んでおり、後続路線の建設に弾みをつけています。地下鉄が全線開通すれば、大量の旅客輸送を繋ぐ公共交通機関の主力となり、バスはもはや主力交通手段ではなくなるでしょう（写真：AX）。

困難に囲まれて

しかし、着工から2年近くが経過した現在も、プロジェクトに必要な整地面積は依然として不足しています。住友・シエンコ6合弁会社との契約によると、投資家は遅くとも2012年末までに建設用地全体を引き渡す必要があります。

しかし、現時点では、ビンズオン省ディアン町ビンタン区に約2万平方メートルの土地を所有するビンファット貿易サービス株式会社（ビンファット社）がまだ移転していないため、補償や用地整地の進捗が遅れている。

2015年になっても、土地問題は完全に解決されていませんでした。ホーチミン市は、請負業者からの賠償請求により、1日あたり25億ドンを超える罰金に直面しました。その後、都市鉄道管理委員会は、請負業者である住友電工シエンコ6社と交渉し、罰金の減額を求めました（写真：Huu Khoa）。

駅と地下鉄の建設に7年

2014年7月、ホーチミン市中心部の樹齢100年の並木が伐採され、ホーチミン市劇場駅からバソン駅までの地下鉄1号線の地下鉄駅、パッケージ1Bの建設用地を作るために移植された。

その中には、シティシアター前の古木並木やレロイ通りの古木並木、100年以上存在していたグエンフエ・レロイ交差点の柳のロータリーなども撤去された。

ホーチミン市の多くの観光客や住民は残念な思いを表明し、古木の移植や根こそぎ引き抜かれる様子を何時間も見守った。

樹齢百年の古木が移植された直後、ホーチミン市中心部の地面はまるでひっくり返ったかのようでした。グエンフエ通りとレロイ通りの交差点一帯は、コンクリート、鉄骨、機械、そして頑丈に囲われた波形鉄板の柵で埋め尽くされた、まるで巨大な建設現場のようでした（写真：レ・クアン）。

街の中心部では、機械と人が総動員され、緊急工事が進められています。わずか7ヶ月で、この巨大な建設現場の地盤を復旧させ、祖国統一40周年を祝わなければなりません。

ホーチミン市オペラハウス駅の建設は、長さ190m、幅26m、4階建て（旅客待合階2階、プラットフォーム階2階）、深さ40mで、トップダウン工法（最初に地中連続壁と支持杭を構築し、次に上から下まで掘削と床の構築）を採用し、地盤沈下のリスクを最小限に抑えます。

それから2年後、2016年11月17日の朝、ホーチミン市都市鉄道管理委員会はパッケージ1Aの起工式を再開した。これは地下鉄1号線の最終パッケージであり、ベンタイン中央駅とシティシアター駅の地下515メートル区間が含まれる（写真：ファン・ヒュー・ズイ・クオック）。

最終パッケージ（1A）は、ベンタイン-スオイティエン地下鉄線にとって非常に重要な節目となります。このパッケージの完成は、プロジェクト全体が完了し、運用が開始されることを意味します（写真：Huu Khoa）。

ベンタイン駅は地下4階建てで、最深部は約30mです。1階は料金所、駅事務室、駅機械室、2階は1号線のプラットフォーム、3階は将来の乗り換えのための料金所です。残りの階は接続路線のプラットフォームです。

ベンタイン中央駅は、次の地下鉄路線間の交通結節点としての機能に加え、商業サービスシステムも備えており、建設投資額は約10億ドルである（写真：Huu Khoa）。

2017年3月18日、日本製の最新式TBMロボット式地下掘削機がホーチミン市に初めて搬入され、バソン駅からホーチミン・シアター駅までの地下区間（パッケージ1B）の組み立て作業が行われました。このTBMシールド掘進機は全長70m、重量300トンです。

TBMロボットは地下17mに設置されており、土圧バランス工法を用いたトンネル建設工事を行うことができる掘削機の組み合わせです。

建設現場の地形が狭いため、ロボットの各部品は別々に建設現場に輸送され、その後、作業員とエンジニアが組み立てられるよう地下に吊り上げられました。掘削ヘッドの設置はトンネル掘削プロセスにおいて最も複雑かつ重要な工程であり、この作業には約2ヶ月を要しました（写真：Huu Khoa）。

設置から2か月後、2017年5月26日午前、ホーチミン市人民委員会は、バソン駅からシティシアター駅までのTBM掘削開始式を開催しました。

直径約6.79m、長さ8.30mのドリルビットが無事に地中に下ろされ、建設準備位置に設置された。土壁には、TBMが貫通する直径を示すインクマーク（円）が記されており、781mのトンネル掘削の旅が始まった（写真：Huu Khoa）。

主掘削リグヘッドの長さは12.5mで、トンネル坑口前にドリルビットが設置されている。サポートリングとドリルビットの直径は約6.79m、長さは8.30mである（写真：Huu Khoa）。

TBMロボットは毎日12mのトンネルを掘削します。掘削工程では、土砂をコンベアベルトに搬送し、粉砕してスラリー状にします。その後、ろ過システムを通して水が分離され、建設用途に再利用されます。また、砂は建設現場から搬出されます。

TBMは地下深くで稼働し、上部構造物の防護通路から安全な距離を保ちます。地下で稼働するため、外部の天候の影響を受けません。

掘削機が行くところでは必ず、上部の土砂崩れや岩を避けるためにトンネルのライニング（組み立てられた鉄筋コンクリートパネル）が組み立てられる（写真：Huu Khoa）。

最初のトンネル区間の掘削に成功

約5か月後の2017年10月31日、ホーチミン市都市鉄道管理委員会と清水・前田合弁企業（日本）は、シティシアター駅にTBMトンネル掘削機を迎える式典を開催し、バソン地下区間の東トンネル掘削工事の完了を記念しました。

このトンネルは、バソン駅からトン・ドゥック・タン、ゴ・ヴァン・ナム、トン・ドゥック・タン 3a 地区、グエン・シウ、ハイ・バー・チュンを横断し、シティ・シアターとカラベル・ホテルの間を通り、ドン・コイ通りを横断してシティ・シアター駅まで続きます。

シティシアターのマンホールにドリルビットが穴を貫通した瞬間、日本とベトナムのエンジニアや専門家など、プロジェクト関係者全員が歓声をあげて喜びました。

これは、ホーチミン市初の都市鉄道路線の地下鉄駅建設の旅の中で最も忘れられない瞬間だと考えられています。

東トンネルの掘削が完了した後、TBMトンネル掘削機は解体され、バソン駅に運ばれ、西トンネルの掘削を継続するために組み立てられ、長さ781メートルの2つの単トンネルが作られました（写真：Phan Huu Duy Quoc - Chu Son Binh）。

橋脚と橋桁は

3年以上の工事期間（2015年9月）を経て、 ハノイ高速道路沿いのまっすぐな絹の帯のような橋脚があっという間に完成し、橋桁部分の組み立てという重要な段階を待っていました。

サイゴン橋（旧2区）からディアン（ビンズオン省）までハノイ高速道路と平行して走る橋脚の建設は、この地域の交通に影響を与えないため便利です（写真：ヒュー・コア）

2015年6月4日、ハノイ市高速道路（旧2区、現トゥドゥック市）において、地下鉄1号線の最初の桁セグメントが組立技術を用いて設置されました。このU字型桁は、Systra社（フランス）の設計・施工によって設置されました。桁の進水作業はFVR合弁会社によって実施されました。

U字型断面の梁は、旧第9地区鋳造所でプレキャストされ、その後、専用トラックで建設現場に輸送されました。

フランスの建設業者が設計したU字型の梁は非常に美しくスリムで、2つの梁の翼は防音壁としても機能します。

ハノイ高速道路の最初の桁スラブの設置式典は、ホーチミン市の指導者、運輸省、プロジェクトに参加している部門の多くの代表者が参加し、立ち会ったことから、プロジェクトの重要な節目の一つと考えられている（写真：ヒュー・コア）。

2年の歳月を経て、ハノイ高速道路をまたぐ全長14.5kmの高架橋の桁セグメント合計4,536本が組み立てられました。この時点で、プロジェクトは建設のための完全に「クリーン」な敷地を確保し、高架区間の2018年の開通を目指しています。これにより、当初の計画より2年早く、人々が地下鉄を利用できるようになります（写真：Huu Khoa）。

完了の遅延

しかし、2018年6月までに、用地取得の難航と、ベンタイン地下鉄駅を他の地下鉄路線と統合するための技術設計の調整が必要になったため、プロジェクトは停滞しました。これらの遅延により、開業時期は2020年に延期されました。

困難はそれだけにとどまりませんでした。2018年12月、プロジェクトは総投資額の調整と中央政府からの資金不足の承認で行き詰まり、地下鉄1号線は深刻な資金不足に陥りました。ホーチミン市人民委員会は、進捗の維持、請負業者への給与支払い、そして職員の業務遂行を確保するため、4回にわたり総額3兆3000億ドンの予算を繰り延べました。しかし、2020年の完成目標は未だ達成されていません。

その後4年間、プロジェクトは、さまざまな理由（事件の発生、新型コロナウイルス感染症のパンデミック、契約および検収手続きの問題など）により、完了日をさらに4回延期し続け、最終的に2024年12月に首相によって完了延期が設定されました（写真：Huu Khoa）。

特に、2020年10月10日、地下鉄第一期工事において、VD14高架橋区間（ベンタイン-スオイティエン間）のP14-10支柱のゴム支承が工事中に不安定になり、支承石から外れたことが発覚しました。この事故により、支承の両端がずれ、架線レールが損傷しました。

当時、この事故は重大とみなされていました。国家検認委員会は、投資家に対し、現状全体の状況を直ちに検査し、P14-10橋脚および隣接する橋脚の構造モニタリングデータ、ならびに耐荷重安全レベルと構造物の寿命を評価し、さらに全ルートの橋梁支承を点検し、国家検認委員会に報告書を提出するよう要請しなければなりませんでした（写真：Thu Tran）。

損傷したゴムクッションの位置を緊急に交換し、関連する亀裂を一時的に修復しました。

ベンタイン・スオイティエン地下鉄1号線のベアリングが落下・移動する事故から1年、ホーチミン市都市鉄道（MAUR、投資家）管理委員会は、位置が移動する可能性のある他の30本のベアリングビームを修理・補強する必要があると発表した。

2020年11月、投資家のMAURは、NJPT共同コンサルティングコンソーシアムとSCCとの間で少なくとも3回の会議を開催し、各部隊にインシデントレポートの提出を促しました。

しかし、事故の原因が橋脚と支承石の隙間と昼夜の気温差にあることが判明したのは、それから2年後の2023年6月15日になってからでした。工事現場の気温差が大きかったため、レールと梁の両方が伸縮し、支承の滑りが発生する可能性が高まったのです。

最初の列車を迎える

2020年10月8日朝、地下鉄1号線の最初の3両編成の列車が、日本の笠戸港から8日間の輸送を経て、カンホイ港に到着しました。列車歓迎式典は、1週間前から綿密かつ綿密に準備されました。

最初の車両を貨物室から取り出すために、約 100 人の専門技術者が車両の荷降ろし作業に参加しました。

荷降ろし作業には少なくとも3時間かかり、列車が大型・重量超過車両に接触する作業には約30分かかります。列車の牽引、鎖の切断、そして降ろしの工程は細心の注意を払って行われます。エンジニアは列車を大型・重量超過車両のトレーラー床に固定し、輸送プロセスに問題が起こらないよう万全を期します。

最初の列車の荷降ろしが完了するまでに約5時間かかりました。

10月9日午後6時、列車は埠頭で荷降ろしされ、港湾警備隊が通関手続きを行った。10月10日深夜から未明にかけて、列車はロンビン車庫（トゥドゥック市）へ輸送された。

この車両は積載量が200トン以上、牽引力が250トンあり、12軸連結された専用の油圧式トレーラーに接続されています。各軸の許容重量は32トンです。

車列は、グエン・タット・タン、トン・ドゥック・タン、グエン・ヒュー・カン、グエン・コー・タック、マイ・チ・トー、ハノイ高速道路、国道1号線、国道400号線、ホアン・ヒュー・ナム、国道11号線を経てロンビン車庫まで26kmのルートを走行した。10月10日午前3時、車列はロンビン車庫に到着した（写真：ヒュー・コア）。

ロンビン車両基地では、都市鉄道プロジェクト管理委員会が最初の列車の進水式を開催しました。この式典では、日立製作所（日本）の専門家20名とベトナム人技術者が車両の組み立ても開始しました。

2022年5月6日までに、地下鉄1号線の最後の6両編成の列車2本がホーチミン市に輸送され、プロジェクト全体の試運転段階に移行する重要な節目を迎えた（写真：Huu Khoa）。

工事完了

2022年末までに、地下鉄1号線プロジェクトは構造・建築工事の99%が完了し、全体の進捗率は93%に達し、大きな進展を遂げました。同時に、敷地の復旧作業も進められ、中心部の交通と景観を元の状態に戻すことで、街は徐々に風通しが良く、すっきりとした景観を取り戻しています。

ホーチミン市の人々は、街を歩くたびに、都市空間と調和した近代的な建築と独特のスタイルを持つ駅を眺めることができます。これらのプロジェクトは、交通インフラのハイライトとなるだけでなく、ホーチミン市の新たなシンボルとなることが期待されています（写真：Huu Khoa - Hai Long - Nam Anh）。

地下鉄1号線を体験

2022年12月21日午前、ホーチミン市は地下鉄1号線の試運転を盛大に実施しました。これは、建設完了段階から運行準備段階への移行を示す重要な節目です。

出席者はホーチミン市党委員会のグエン・ヴァン・ネン書記、ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長、駐ベトナム日本国特命全権大使の山田滝夫氏ら。

列車がビンタイ駅（トゥドゥック市）へ移動する間、ホーチミン市、日本、関係部隊の指導者らが情報交換を行った。

2023年初頭から2024年にかけて、地下鉄1号線の体験ツアーが継続的に、より頻繁に開催されます。ホーチミン市の皆様に、地下鉄1号線を喜びと興奮とともに体験していただけます。

地下鉄1号線を初めて体験した来場者たちは、この新しい交通路線の近代性と利便性を目の当たりにし、喜びと興奮を隠せませんでした。彼らは、ホーチミン市がまもなくこのプロジェクトを商業運転に乗せ、市の公共交通システムの大幅な改善に貢献することを期待していました。

さらに、多くの人々は、ホーチミン市が都市鉄道網の残りの地下鉄路線を同時に建設し、効果的な接続交通システムを構築することを期待しています（写真：ナム・アン）。

スプリントフェーズ

2024年初頭、地下鉄1号線プロジェクトは正式に最終段階に入りました。運行チーム向けの訓練が実施され、全職員がプロセスを十分に理解し、実際の状況に対応できるよう万全を期しています。同時に、12月に開始予定の営業運転開始に向けた試験運行とインシデント対応の詳細な計画が策定され、綿密なリハーサルが行われました。

この段階は、市内初の地下鉄路線の安全性と効率性を確認するための最終テストであるだけでなく、運行開始前の慎重な準備を示す重要な足がかりでもあります。

2024年10月、地下鉄1号線は、1,000人以上と多数の部署が参加する、史上最大規模の事故対応シミュレーション訓練を正式に開始しました。この訓練は、職員と関連部署が不測の事態に迅速かつ効果的に対応する能力を向上させ、乗客の絶対的な安全を確保することを目的としています。

実際の事故をシミュレーションすることで、運用プロセスの最適化、部門間の連携の検証、システムの改善点の特定にも役立ちます。これは、地下鉄1号線が安全かつ安定的に営業運転を開始し、人々の期待に応えるための重要な準備段階です（写真：ナム・アン）。

準備完了

ホーチミン市都市鉄道プロジェクト管理委員会（出資者）は、12年間の建設期間を経て、2024年11月21日に正式に全工事部分を完了し、12月22日に地下鉄1号線ベンタイン-スオイティエン間を開業すると発表した。

一方、投資家は地下鉄1号線の商業利用に関する規制に従って手続きと受入書類をまだ完了させている。

また、2024年11月には、トゥドゥック市内の地下鉄1号駅（ベンタイン駅 - スオイティエン駅）を結ぶ9つの歩道橋すべての建設と設置が完了する予定だ。

これらの橋は、駅と近隣地域の間を移動する人々の利便性と安全性を確保するだけでなく、地下鉄システムと同期した現代的なハイライトの創出にも貢献しています。

ヴォー・グエン・ザップ通りとハノイ高速道路に沿って走る地下鉄1号線は、今ではきれいに整備されている（写真：ハイロン）。

3つの地下鉄駅全体は2023年末から建築工事を完了しており、標識、キャンパス、緑地、案内システムなどの周辺通路も設置され、2024年10月から運用開始できる状態となっている（写真：ハイロン - トゥー・トラン）。

地下鉄1号線の全17編成が、鉄道車両品質・技術安全・環境保護に関する証明書を取得しました。これら17編成すべてに検査印が押印されています（写真：ハイロン – トゥートラン – ナムアン）。

ホーチミン市都市鉄道管理委員会は、地下鉄車両1号線の検査と検査印の完了は重要な節目の1つであり、ホーチミン市初の都市鉄道路線の車両が品質基準を完全に満たし、商業運行の準備ができていることを保証するものだと述べた。

11月21日、都市鉄道プロジェクト管理委員会は、地下鉄1号線プロジェクトの工事量が100%完了したと発表しました。市初の都市鉄道路線は、正式開業という新たな段階に入ります。

12月22日、地下鉄1号線ベンタイン-スオイティエン線が正式に運行を開始し、乗客を迎える。これは、ホーチミン市における近代的で持続可能な交通インフラの発展の歴史において重要な節目となる。

Dantri.com.vn

出典: https://dantri.com.vn/xa-hoi/cuoc-hen-17-nam-cua-tuyen-metro-dau-tien-o-tphcm-20241207182658312.htm