タイビン省、ダナン市の工業団地建設に3兆2000億ドンを投資、ロンタン空港の新規請負業者が明らかに

タイビン省、ダナン市の工業団地建設に3兆2000億ドンを投資、ロンタン空港の新規請負業者が明らかに

タイビン省フンフー工業団地のインフラ開発に約1兆9,400億VNDを投資。チャウミン・バクリー・フンラム工業団地のインフラ構築に1兆2,560億VND以上を投資。

これらは、先週の注目された投資ニュースのうちの 2 つです。

ダナンは鉱物鉱山の生産能力を増強し、主要プロジェクト向けの資材の需要を満たす

ダナン市は、国家予算の資本プロジェクトと市内の主要プロジェクトのための建設資材の供給を確保するための解決策について発表した。

したがって、ダナン市は、現在から2025年まで、有効なライセンスに記載されている採掘能力を増やすために7つの採石場を許可します。

ダナンのリエンチュウ港プロジェクトは建設の進捗を加速させている。

ダナン市は、操業中の鉱山の生産能力増強のみを検討します。採掘済みの埋蔵量および採掘後の鉱山の標高は、採掘終了時の標高を下回ってはなりません。また、生産能力増強は、現在の鉱山生産能力の50%を超えてはなりません。

生産能力の拡大は、環境適合性を確保し、技術インフラの要件を満たし、採掘地域および輸送ルートの交通安全に影響を与えないことが求められます。

ダナン市は、能力増強された採石場は、国家予算を使ったプロジェクト、リエンチュウ港建設プロジェクト、ホアリエン・トゥイロアン高速道路、国道14B号線の拡張、クアンダー橋など市内の主要プロジェクトの建設に、増加した鉱物資源能力のすべてを供給しなければならないと指摘した。

2024年には、7つの鉱山のみが、有効なライセンスに記録された鉱物採掘能力の15％未満まで採掘能力を増やすことが許可され、完成した岩石の合計は177,000 m3を超えてはなりませんが、許可された境界と深度を超えないようにする必要があります。

地雷については、建設投資プロジェクトにおける5件の土地採掘ライセンスについて、ダナン市は埋蔵量に応じた完全な採掘ができるよう、採掘能力と採掘期間に基づいてライセンスを計算した。

ダナン・ミエンチュン交通建設株式会社の盛土材用土採取ライセンス1件について、フックソン鉱山拡張事業所（ホアヴァン郡ホアニン村）の丘陵土鉱山は有効期限が切れており、採掘ライセンスの更新手続きが行われています。この土採取鉱山については、ダナン市は残存埋蔵量（モノリス土約284,000立方メートル／年と推定）を考慮し、生産能力の増強を検討する予定です。ライセンス生産能力はモノリス土200,000立方メートル／年です。

さらに、ビエンジョイ建設会社、タイアンダナン開発建設会社など、鉱物採掘ライセンスの申請中の鉱山については、ダナン市は、主要プロジェクトに対応するための埋め立て用地の需要が増加する期間中は生産能力を増強し、主要プロジェクトへの需要が減少またはなくなった期間後は適切な生産能力を縮小するライセンスの付与を検討する予定である。

さらに、ダナン市は、現在もライセンスが付与され、埋蔵量があり、計画に沿っている土壌・岩石鉱山の拡張も許可する予定です。拡張された鉱山の土壌・岩石原料は、市の主要プロジェクトにのみ供給されます。

競売に成功した鉱山については、市は落札者に対し、市のニーズに応えるために鉱山を稼働させるための書類を速やかに完成させることを求めています。

採掘過程で表土を盛土材として利用する解決策については、残存表土埋蔵量が約50万立方メートルのチュオンバン採石場、残存表土埋蔵量が約37万立方メートルのフオックソン採石場、残存表土埋蔵量が約25万立方メートルのホームンII拡張採石場の3つの採石場についても、ダナン市が検査と評価を行い、それぞれの具体的なケースについて決定を下している。

ダナン市は現在、一般建設資材用の石材採掘ライセンスを9件保有しており、採掘可能量はモノリス石で80万500立方メートル。また、充填材用の土の採掘ライセンスを6件保有しており、2024年と2025年には完成した充填土の供給量が246万8000立方メートルとなる予定。

ダナンのホアリエン・トゥイロアン高速道路、国道14B号線の拡張、クアンダー橋とアクセス道路、リエンチュウ港の共用インフラなど、多くの主要プロジェクトでは土壌と岩石材料が大いに必要とされていることが知られています。

ゲアン省、 21億5000万ドルのガス火力発電プロジェクトへの投資を呼び掛け

ゲアン省商工局と南東経済特区管理委員会は、クインラップLNG火力発電プロジェクトに関する情報を発表し提供するために投資家との会合を開催した。

これに伴い、クインラップLNG火力発電プロジェクトは、ゲアン省ホアンマイ県クインラップ町ドンミン村とドンタン村の約210～360ヘクタールの面積で実施される。

クインラップLNG火力発電プロジェクトの所在地。

本プラントの発電容量は1,500MWで、総投資額は約21億5,000万米ドルです。プロジェクト建設への投資規模には、LNG発電所、ガス貯蔵施設、受入港、防波堤、付帯工事が含まれます。プロジェクトのLNG需要は年間約115万トンで、受入港は約10万DWTの船舶を受け入れます。

クインラップLNG火力発電所は、2023年5月15日付首相決定第500/QD-TTg号（2021～2030年、2050年までの国家電力開発計画（第VIII電力計画）の承認に関する首相決定）および2024年4月1日付首相決定第262/QD-TTg号（第VIII電力計画実施計画の承認に関する首相決定）に添付されている重要かつ優先的な電源プロジェクトの一つです。本プロジェクトは、2030年までに商業運転を開始する予定です。

ゲアン省商工局長ファム・ヴァン・ホア氏は、ゲアン省は常に、関心のある投資家がプロジェクトに関する情報やプロジェクトに関連する計画に関する情報にアクセスする機会を得られるよう有利な条件を整えており、同時に、投資家が投資法に従って投資手続きを行えるよう指導していると述べた。

申請期間は2024年9月20日から開始されます。ご関心のある投資家は、関係部署および支部と連携し、以下の手続きについて確認・実施してください。ゲアン省の関係部署、支部、地方自治体は、投資に関心のある企業のために、行政手続きに関するあらゆる有利な条件を整えます。

投資家は、ゲアン省行政サービスセンター（住所：ゲアン省ヴィン市チュオンティ区チュオンティ通り16番地）に直接または郵便局を通じて提出してください。書類受付の締め切りは2024年10月5日です。

公的投資資金によるフォンチャウ橋新設の提案

ベトナム道路管理局は運輸省に対し、フート省国道32C号線のフォンチャウ橋建設プロジェクトへの投資方針を提案する報告書を作成するよう要請する公式文書を送った。

道路を専門とする国家管理機関によれば、フート省の国道32C号線の18+300キロ地点にあるタオ川（紅河）に架かるフォンチャウ橋は、1995年に建設され、完成し、運用を開始した。

洪水により2径間が崩落する事故が発生する前のフォンチャウ橋。

橋の長さは375.36メートルで、図式的に配列された8径間（4×33+66+64+80+21）メートルで構成され、33メートル径間はT字型断面のプレストレスト鉄筋コンクリート梁、主要径間は鋼製トラス構造、橋脚は鉄筋コンクリート製である。

2024年9月9日、フォンチャウ橋が崩落し、T7柱と2つの主径間（フート省タムノン郡タオ川右岸の径間6と7）が流された。

事故発生後、ベトナム道路管理局は2024年9月9日付の正式文書第14/CD-CVetnam Road Administrationを発行し、フート運輸局と関連部署に対し、人的資源と機材を緊急に動員して、トラブルシューティングと捜索救助に参加するよう指示した。

ベトナム道路管理局は、フォンチャウ橋の現地視察における政府指導者および運輸省の意見、およびフート省人民委員会の提案を実施し、タオ川（紅河）を横断する国道32C号線の交通安全を確保し、輸送ニーズを満たすための長期的な解決策を得るため、運輸省が検討し、フート省の国道32C号線に架かる新しいフォンチャウ橋の投資方針を提案する報告書を作成する任務をベトナム道路管理局に割り当てることを提案した。実施期間は2024～2025年である。

以前、2022年にフート省の有権者は運輸省に対し、フォンチャウ橋とフーミー橋（タムノン郡とカムケー郡）に代わる新しい橋の建設に投資するよう提案した。

しかし、運輸省は、限られた資源を理由に、上記の勧告を認めるにとどまり、路線を通行する人々と車両の交通安全を確保するために、道路維持費からフォンチャウ橋とトゥミー橋の維持・補修を強化するようベトナム道路管理局（現ベトナム道路管理局）に指示し続けました。

クアンチ省、国道15D号線の開通手続きを準備

クアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長が、国道1号線からホーチミン通り西側支線までの国道15D号線建設投資プロジェクトの実施について議論する会議を主宰した。

会議で、クアンチ省投資建設プロジェクト管理委員会は、首相がクアンチ省人民委員会に、国道1号線からホーチミン通り西側支線までの国道15D号線建設プロジェクトに官民連携（PPP）方式で投資する権限のある機関を任命したと述べた。

クアンチ省人民委員会副委員長のレ・ドゥック・ティエン氏が会議の議長を務めた。

このプロジェクトは、国道1号線からカムロ・ラソン高速道路までの8kmを含む全長42kmの路線で、2021年～2025年の中期公共投資計画において中央資本を活用するためにクアンチ省から提案されている。

現在、クアンチ省人民委員会は、ホアン・ソン・グループ株式会社、ナム・ティエン株式会社、フォンサック・ベトナム株式会社を含む投資家の合弁事業を承認している。

そのため、投資家連合は調査研究プロセスを経て、2車線規模のトンネルを建設せず、4車線分の土地を開墾する計画を提案しました。保安林と特別用途林が占めるプロジェクト面積は約139ヘクタールです。

プロジェクトの設計オプションはすべて、112〜139ヘクタールの面積に及ぶ特別利用林および保安林を通過するため、国会または政府が森林利用目的の変更を提案する必要がある。

投資家連合が提案した計画によると、プロジェクトの総投資額は約4兆200億ドンと見込まれており、そのうちプロジェクトに参加する国家資本は約2490億ドンだが、現在までこの資本は手配されていない。

プロジェクトの早期実施に向け、会議においてクアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長は運輸局に対し、投資家コンソーシアムと協力し、指導を提供し、実施能力とコミットメントを評価してプロジェクトの建設を早期に実施できるよう、関係部局、支部、部門を統括、調整するよう指示した。

さらに、レ・ドゥック・ティエン副委員長は、省建設投資プロジェクト管理委員会に適切な投資計画とフォームを検討・準備するよう指示し、運輸省に、省人民委員会が運輸省と計画投資省に提出した以前の提案に基づいて、プロジェクトに参加する国家資本の割合を検討・補充するため、各部署、支部、ユニットを統括・調整するよう指示した。

2021～2030年及び2050年までの道路網計画、並びに2021～2030年及び2050年までのクアンチ省計画によると、国道15D号線は中部地域の主要国道であり、ミートゥイ港を起点にクアンチ省ラレイ国境検問所まで延伸する。国道15D号線の計画総延長は78kmで、道路区分は2～4車線、グレードIII～IVである。

現状では、ミートゥイビーチから国道1号線までの全長13.8kmの国道15D号線は、レベルIIIの一般道路規模の建設投資が行われており、国道への昇格は行われていない。

国道1号線からカムロ・ラ・ソン高速道路までの区間は、全長8km、断面幅55mで計画されています。現在、国道15D号線のうちこの区間は建設投資が行われていません（既存道路はありません）。

カムロ・ラソン高速道路からホーチミン道路西支線までの区間は、全長34kmで、グレードIIIの山岳道路として計画されており、路盤幅9m、路面幅8mとなっている。現在、この区間は建設投資が行われていない。

ホーチミン街道の中央を通る西支線区間は全長24km、現状は2車線、路床幅7.5m、路面幅5.5mの山岳道路グレードIVに相当する規模となっている。

ホーチミン高速道路西支線からラレイ国際国境ゲートまでの最終区間は2.2kmで、運輸省によって国道15D号線に昇格されました。現在の路線は、アスファルトコンクリート舗装の山岳道路（レベルIVおよびレベルVI）です。

24の高速道路に交通管理・運営センターを建設するためのロードマップ

運輸省は、2025年までに同省が管理する高速道路に交通管理・運営センターを建設するためのロードマップを報告する文書を首相に提出した。

VIDIFIのハノイ・ハイフォン高速道路オペレーションセンター。ルート上の車両運行を監視しています。

したがって、高速道路工事の管理、開発、保守に関する2014年4月22日付政府政令第32/2014/ND-CP号を改正および補足する2023年5月19日付政府政令第25/2023/ND-CP号が発効する前に、高速道路プロジェクトの承認された路線交通管理センターについては、運輸省が直ちに投資手続きを実施し、入札を組織し、インテリジェント交通システムを構築し、路線交通管理センターを構築することになります。

具体的には、2017年から2020年にかけて運用が開始された南北東部高速道路の6つのセクションでは、2024年から4つの交通管理センターが展開され、以下の区間が含まれます：カオボ - マイソン、マイソン - 国道45号線（マイソン - 国道45号線セクション内に位置する予定）、国道45号線 - ギソン、ギソン - ディエンチャウ（ギソン - ディエンチャウセクション内に位置する予定）、ヴィンハオ - ファンティエット（プロジェクト内に位置する予定）、ファンティエット - ゾウザイ（プロジェクト内に位置する予定）。

運輸省は、投資対象の18の高速道路について、2024年から交通管理・運営センターを建設するためのロードマップを首相が承認するよう提案した。

このうち、2021～2025年の東部フェーズには南北高速道路の12のセクションがあり、バイヴォット - ハムギー、ハムギー - ブンアン（ハムギー - ブンアンセクション内に位置する予定）、ブンアン - ブン、ブン - ヴァンニン（ブン - ヴァンニンセクション内に位置する予定）、ヴァンニン - カムロ（プロジェクト内に位置する予定）、クアンガイ - ホアイニョン（プロジェクト内に位置する予定）、ホアイニョン - クイニョン（プロジェクト内に位置する予定）、クイニョン - チータン、チータン - ヴァンフォン（クイニョン - チータンセクション内に位置する予定）、ヴァンフォン - ニャチャン（プロジェクト内に位置する予定）が含まれます。カントー - ハウザン、ハウザン - カマウ（ハウザン - カマウルート内に位置する予定）。

他の6つの高速道路区間にも、2024年から交通管理センターを建設するロードマップがあり、これには、カインホア - バンメトート（プロジェクト内に位置する予定）、ビエンホア - ブンタウ（プロジェクト内に位置する予定）、ミートゥアン - カントー（ミートゥアン2橋およびカントー2橋を含む、プロジェクト内に位置する予定）、カムロ - ラソン、ラソン - トゥイロアン（共通センター内に位置する予定）、ダウザイ - タンフー（プロジェクト内に位置する予定）が含まれます。

運輸省は、投資準備が進められている高速道路区間については、プロジェクト投資と工事の進捗状況に応じて、高速道路開通時の同期運行を確保するための交通管理センター建設への投資を運輸省に委託するよう首相が勧告する。

高速道路プロジェクトには、インテリジェント交通システム（ITS）と路線交通管理センターが含まれており、道路インフラの管理と利用効率を最適化し、スムーズで安全、効率的、タイムリー、便利、環境に優しい交通を確保することを目指していることが知られています。

2020年6月30日付首相決定第923/QD-TTg号「道路部門に重点を置いた交通管理および運営における情報技術の応用」プロジェクト承認では、2025年までに高速道路の100%にITSシステムを導入し、中央管理都市および支援が必要な地方自治体にスマートシティの交通管理および運営のための統合センターを形成することを目標としている。

現在、ITSシステムは12の交通管理センターを備えた11/35の高速道路区間に投資されており、営業中の645km/2,021kmの高速道路の管理と運営をサポートしています。

運輸省は、2017年から2020年にかけて南北東ルートの一部高速道路区間を建設するプロジェクトについて、9つの構成プロジェクトに7つの路線交通管理センターを投資する計画である（3つのPPP構成プロジェクトには個別の路線交通管理センターを投資し、6つの公共投資構成プロジェクトには4つの路線交通管理センターを配置する）。

このうち、PPP方式で投資される3つの構成プロジェクトは、PPP契約に基づいて高度道路交通システムへの投資を展開し、管理運営プロセスの同期を確保しています。公共投資構成プロジェクトは、ITSシステムと路線交通管理および運営センターを構築するための投資手続きを完了しています。

ハイテク投資プロジェクトに「特別な」手続きを設ける提案

計画投資省は、ハイテク投資プロジェクト向けに、手続きが短く、15日以内にライセンスが交付される特別な投資手続きを設けることを提案している。

この新たな問題は、計画投資省が9月11日午後にホーチミン市で検討した、計画法、投資法、官民連携モデルによる投資法、入札法のいくつかの条項を修正および補足する法律案で提起されている。

計画投資省は、投資法のいくつかの条項を修正および補足する草案の中で多くの新しい点を提案した。

投資法の改正に関して、計画投資省は投資に関する3つの新たな政策を提案した。

まず、計画投資省は、投資政策の承認権限を省人民委員会へ分散化することを提案した。具体的には、工業団地のインフラ整備・運営プロジェクト、特別海港に属する投資資本2兆3,000億ドン以下の新港湾・港湾区域の建設に関する投資プロジェクトについて、首相が省人民委員会に投資政策を承認する権限を付与する。

この地方分権化は、行政手続きの改革を継続し、国家管理の地方への地方分権を促進し、投資プロセスと手続きを簡素化し、プロジェクト実施の進捗を確保するための好ましい条件を創出するとともに、国家管理の有効性と効率性を高め、地方の自主性と自己責任を増大させ、首相に提出しなければならないプロジェクトの数を制限することを目的としています。

二つ目は、投資支援基金の設立に関する規定を補足し、投資プロジェクトの終了に関する規定を改正することです。

投資法のいくつかの条項に対する改正案の中で、計画投資省は、戦略的投資家や多国籍企業を奨励・誘致し、投資優遇措置を必要とする多くの分野で国内企業を支援し、ベトナムの投資環境の競争力と魅力を高め、世界的な最低税政策の変更に適応するための投資支援基金の設立に関する規制を追加することを提案した。

プロジェクトの終了に関しては、第48条第2項aの後にa1を追加し、投資登録機関は事務所での進捗完了時から12か月が経過した場合には、投資プロジェクトの活動を終了または部分的に終了しなければならないことを規定します。
投資政策の承認

この改正は、長年実施されず土地の浪費を引き起こしているプロジェクトの活動を終了させるための、実践に即した明確な法的根拠を創出し、経済社会の発展を促進するための資源の解放に貢献することを目的としている。

3つ目に、投資法に追加することが提案されている最新の事項は、ハイテクプロジェクト（研究開発センター、半導体、チップ、新技術バッテリー）、工業団地、輸出加工区、ハイテクゾーン、経済特区の機能エリアへの投資に関する特別な投資手続きである。

特別投資手続きについては、工業団地、輸出加工区、ハイテクパーク、経済特区等の管理委員会に申請を提出し、書類受領の日から15日以内に、工業団地、輸出加工区、ハイテクパーク等の管理委員会が投資登録証明書を発行するものとする。

計画投資省はまた、特別手続きに基づいて登録された投資プロジェクトは、建設、環境保護、技術移転、消防の分野におけるライセンス、承認、同意、許可、確認、およびその他の要件を取得するための手続きを実行する必要がないと提案した。

投資家は、建設、環境保護、技術移転、消防に関する法律で規定されている基準や技術規制の要件に従って、コミットメントを完全に実施する責任を負います。

計画投資省法務部のヴー・ティ・チャウ・クイン副部長は、この規制は実現可能性が非常に高いと述べた。なぜなら、これらは土地があり、廃水処理システムが利用可能で、防火・消火システムが利用可能な工業団地や輸出加工区の管理委員会でのみ実施できる狭い分野だからだ。

カマウ市からダットムイまでの国道1号線とホーチミン通りの拡張提案

カマウ省人民委員会は、カマウ市からダットムイまでの国道1号線とホーチミン道路の改良・拡張プロジェクトの実施に関する公式文書を運輸省に送った。

したがって、カマウ省人民委員会は、運輸省に対し、カマウ市からダットムイまでの国道1号線とホーチミン道路の改良・拡張プロジェクトを引き続き実施し、2021年から2025年の期間に早期実施できるよう資金源のバランスと配分を優先するよう運輸省に指示するよう検討し、首相に報告するよう提案した。

ホーチミン道路の一部、ナムカン-ダットムイ間。

カマウ省人民委員会のラム・ヴァン・ビ副委員長は、「カマウ省人民委員会は、進捗要件を確実にし、地方の権限と責任に従って作業を調整するために、現場の整地作業に重点を置く」と約束した。

カマウ市からナムカンまでの国道1号線は、ホーチミン道路、ナムカン-ダットムイ区間とともに、祖国の聖なる最南端の地であるカマウ岬に道路で接続する、カマウ市からナムカン都市圏、ナムカン経済区などの大都市圏や経済中心地への重要かつ唯​​一の道路であることが知られています。

これは基幹ルートであり、地元の社会経済の発展、国の防衛と安全の確保に非常に重要な役割を果たし、カマウ岬国家観光地の潜在力を強力に推進しています。

しかしながら、国道1号線とホーチミン通りの現状は依然として狭く、国道1号線は主に2車線のクラスIV道路規模であり、ホーチミン通りは主に2車線の限定車線（まだ標準2車線ではない）でクラスV道路相当の規模となっています。

一方、この路線の交通量は非常に多く、常に増加しており、多くの大型車両が集中しているため、交通渋滞や危険な交通が頻繁に発生し、ホンコアイ港、ナムカン経済特区などの経済中心地への投資誘致やカマウ岬への観光客誘致が困難になっています。

カマウ省人民委員会のリーダーは、これはカマウ省のように多くの困難を抱える省が経済と社会を発展させる上で大きな障害でもあると述べた。

投資政策の提案書類（投資政策報告書／予備的実行可能性調査政策）の準備が進められていることが分かっている。ホーチミン市のカマウからムイムイまでの国道1号線とホーチミン道路区間の改良・拡張プロジェクトには以下が含まれる：TP.カマウの国道1号線を5ユニットに改良・拡張するプロジェクト；ナムカンセクションからダットムイまでのホーチミン道路区間の改良・拡張プロジェクトは、運輸省からホーチミン道路プロジェクト管理委員会に委託されている。

ホーチミン道路プロジェクト管理委員会も書類を完成させ、運輸省に審査のために提出しました。しかし、資金難のため、これまでのところプロジェクトは投資政策の承認を受けていません。

ホーチミン道路プロジェクト管理委員会の報告書によると、国道1号線とホーチミン道路区間の改良・拡張プロジェクトは、グループAプロジェクト規模、総投資額約10兆ドン、総延長約106kmの大規模路線となる見込みで、特に軟弱地盤への対応など、技術的に非常に複雑なソリューションが必要となる。一方、カマウ省には、同様の規模と特性を持つプロジェクトの管理経験がない。

「したがって、運輸省がカマウ市のホーチミン通りからムイダットムイまでの国道1号線とホーチミン通り区間の改良と拡張プロジェクトを継続的に実施することは、法律と実際の状況に適合し、有利な利点を確保し、進捗を加速させるだろう」とカマウ人民委員会のリーダーは評価した。

PPP投資法の改正により、BTプロジェクトのボトルネックが解消される

9月11日の午後、ホーチミン市で計画投資省は、計画法、投資法、官民パートナーシップ（PPP）方式による投資法、入札法のいくつかの条項を修正および補足する法律案に対する意見を協議するための会議を開催した。

ホーチミン市の干潟による浸水の解決は気候変動要因を考慮しており、BT土地基金の支払いが行われていないため、フェーズIは2020年から現在まで建設を停止しています - 写真：TN

地方から最も注目を集めている内容は、BT契約の金銭支払いと土地基金支払いの形態を引き続き適用し、実施と投資家への支払いの全面的刷新の方向で草案を盛り込み、この形態の契約の実施における最大の欠点と問題を克服することです。たとえば、総投資額を正確に決定し、プロジェクトの価値を避ける必要があります。入札では投資家を選ばなければなりません。投資家への支払いメカニズムは、プロジェクト策定段階から具体的かつ透明でなければなりません。

この草案では、補償金の支払や契約の早期解除の場合に、公共投資資金を用いて投資家に支払う手順と手続きも明確にされている。また、PPPプロジェクト企業とのリスク分担のための支払資金源として、中期および年間公共投資計画準備金の積み立て、開発投資支出のための年間国家予算収入の増額などが含まれる。

この草案は、BOT及びBTプロジェクトにおける困難や障害に万全に対処するための規定も提示している。特に、PPP法の施行前に契約が締結された場合のPPP法の適用については規定されているものの、プロジェクト実施プロセス中に生じる問題の調整に関する規定は存在しない。

同時に、この草案は、国家検査監査機関の結論に基づいて、契約締結時点で法律の規定に一致しない内容のBTプロジェクト契約を処理する方法についても規定し、移行BTプロジェクトの最終的な処理を確保し、これらのプロジェクトで未処理の土地資源の整理に貢献します。

ドラフトに規制が与えられたため、ホーチミン市の計画と投資局の副局長であるクアッハ・ンゴク・トゥアン氏は、これらの内容に非常に同意し、国会によって承認された場合、BTプロジェクトの実施中に直面している多くの問題を削除すると述べました。

現在の現実のため、ホーチミン市には長年解決されていない多くのBTプロジェクトがあります。特に、ホーチミン市の潮enage地域による洪水の解決のプロジェクトは、ほぼ100,000億を投資して、気候変動要因であるフェーズIを考慮しています。

このプロジェクトは、投資家の土地資金の支払いにデッドロックされており、2020年から現在まで建設を停止するプロジェクトにつながり、投資家がプロジェクトを完了できるように支払いは完了していません。

さらに、Ho Chi Minh Cityには、2027年から現在投資家に支払われていないBTの形で、BTの形で2.7 kmのリングロード2があります。

同様に、Phan Dinh Phung Stadiumプロジェクトは、投資家に土地資金を支払うことも困難です。最近、Ho Chi Minh City People's Committeeは、公共投資に切り替えるためにBTの形での投資を終了することを決定しました。

ホーチミン市が直面している問題から、Quach Ngoc Tuan氏は、BT契約が土地を支払うために、土地基金がある場合、投資家を選ぶことを避けるための投資家の選択が支払うべき土地がないことを規定する必要があると示唆しました。

同時に、BTプロジェクトに支払う公有財産として土地価格を決定する時間を指定する必要があります。指定されていない場合、投資家と政府は、実施されないことにつながる異なる見解を持ちます。

さらに、Tuan氏は、BTプロジェクトの実装プロセスで、プロジェクトコストが投資家の過ちなしでプロジェクトを増やした場合、このコスト、支払いプロパティの種類、支払い時間の追加支払いを指定する必要があることを提案しました。

ハノイ、ハノイの資本投資資本を明らかにする-HoangMai駅

9月11日、「ベトナムでの持続可能な交通支援におけるフランスの経験」をテーマにした記者会見の枠組みの中で、フランスの大使館には都市鉄道第3号、TPに関連する情報がありました。ハノイ。

首都の人々は、商業運営の最初の数日間に、Nhon Metro -Hanoi駅に乗って熱心に経験しました。

フランス大使館によると、鉄道第3 TPのオーバーヘッド。ハノイ（8つのステーションを含む）は、2024年8月8日に運営されました。

高されたセクションは、環境を確保し、ハノイの首都の混雑を減らすために、車両の長さ8 kmの橋をCau Giayに接続します。地下ルートのセクション（次の4つの駅からハノイ鉄道駅）は、2027年末に操作されます。

都市鉄道パイロットシティの投資プロジェクトが知られています。ハノイ、NHON-ハノイ駅は、4人のドナー（フランス政府、フランス開発機関、投資銀行欧州銀行およびアジア開発銀行銀行）および都市予算からの相互資本のODAローンからスポンサーとなっているルート3.1として特定されています。ハノイ。

このプロジェクトは、合計12.5 kmの道路で走り、そのセクションの長さは8.5 kmで、地下セクションは約4 kmで、ダブル鉄道は1,435 mです。プロジェクトステーションシステムには、8つの高架ステーション（S1ステーションからS8ステーションまで）、4つの地下鉄駅（S9ステーションからS12ステーションまで）が含まれています。

輸送手段には、「平均」サイズのタイプを選択するLIPXYが含まれます。車両Bのタイプ（欧州規格による）の幅は2.75〜3 mです。列車の長さは約80 m（4列から車の列車があります）、約100 m（5台の列車で）です。投資期間中の電車の馬車の数は、4台から5台の車/電車です。

フランスのベトナム大使であるオリバー・ブロシェは、Nhon Urban Railway -Hanoi鉄道駅のセクションの就任式が、鉄道輸送の分野での野心的なインフラプロジェクトの実施におけるフランス - ベトナムチーム全体の能力を証明したと述べました。これはまた、特に最高の国際基準を満たす技術的ソリューションの提供を通じて、非炭素経済への移行におけるベトナムに付随するベトナムに対するフランスのコミットメントを示しています。

フランス大使館の代表は、都市鉄道第3号が延長され、トラン・ハング・ダオ通りの下と市の南に地下に進み続けると述べた。ハノイは地下約8 kmでホアンマイに来ました。

この拡張ルートは、欧州の寄付者、フランス開発機関、欧州投資銀行、アジア開発銀行から財政的に支援されます。

市の都市鉄道開発プロジェクトによると。ハノイは、省庁、支店、関連機関、都市鉄道第3号：ドリフト-NHON -YENから57.3 kmの長さに相談されています。これは、2035年までに実施されると予想される15の都市鉄道のうち、首都で最も長い都市鉄道です。

ルートは3つのセグメントに分かれており、そのうちセグメント3.1：Nhon -Hanoiステーションが建設されています。 3.2ライン：ハノイ - ホアンマイ駅の長さは8.8 kmで、主に地下に行きます。

ハノイ駅の初めから、ルート3.2は駅に行きます：Tran Hung Dao、Tran Thanh Tong、Taurus、Tam Trinh、Yen So。 3.2の建設のための総資金は、約17億5,300万米ドルと推定されています。

ルート3.3：nhon-息子のテイへのドリフトとストレッチは、NHON -Highway 32 -Son Tayの長さ約36 kmの方向に進みます。ルート3.3は完全に高く、約14のステーションがあります。ルート3.3の建設予算は、約28億8,000万米ドルと推定されています。

ハノイの15の都市鉄道の建設への投資に関する情報

都市鉄道システムへの投資の全体的なプロジェクトである市民委員会。ハノイは、2030年までのハノイ資本輸送の計画で言及された10の都市鉄道が2050年（計画519）へのビジョンと、これまでの研究に従って更新されたと述べた。これらの都市鉄道の長さは397.8 kmです。

都市鉄道第1号： Ngoc Hoi -Yen Vien -Nhu Quynhの午後38.6 km、20駅、28億9,500億米ドルの総投資が含まれています。 No. 1の都市鉄道は2つのセグメントに分かれています。

Ngoc Hoi -Yen Vienのセクションは、Hanoiの中央駅 - Gia Lam -Yen Vien 28.6 kmの長さで、15ステーションで完全に高くなります。

Gia Lam -Duong Xaセクションに続いてGia Lam -Nguyen Van Linh -Ngoc Thuy Street、長さ10 km、5つのステーションで完全に高く、

都市鉄道第2号：ノイバイ-Thuong Dinh -Buoiの長さは47.3 km、33駅、総投資額は57億3,500万米ドルです。ルートは4つのセグメントに分かれています。

nam thang long -tran hung daoセクションの長さは11.5 kmで、そのセクションは長さ8.9 km、セグメントの長さは2.6 kmです。 10個のステーションを含む。サウスタンのロングに続いて-Nguyen van Huyen -Thuy Khe -Phan Dinh Phung -Hang Bai。

Tran Hung Dao -Thuong Dinhのセクションは、長さ5.9 kmで完全に高くなっています。 6つのステーションを含む。ハングバイの軸に続いて - フエ通り - ダイコヴィエト - チュアボック - テイの息子 - トゥオンディン。

Nam Thangの長さのセクション-Noi Baiの長さは19.7 kmで、高さは15.6 km、地下4.1 kmを含みました。 12のステーションを含む。ルートは、南のタングロングに続きます-Phu guon -vo nguyen giap -noi bai。

SOC SONの拡張セクションの長さは33 kmで、完全に高くなります。 12のステーションを含む。

都市鉄道2A：Cat Linh -ha Dong -Xuan Maiの長さは33 km、12駅、総投資額は1,777億米ドルです。ルートは2つのセグメントに分かれています。

Cat Linh -Ha Dong（2021年11月6日から完成して活用された）のセクションは13 km、完全に高くなっています。 12のステーションを含む。

Spring Maiの拡張セクションの長さは20 kmで、完全に頭上になります。 12のステーションを含む。ルートはYen Nghia -Highway 6 -Xuan Maiに続きます。

都市鉄道3号：ドリフト-NHON -YEN SOステーションの長さは57.3 kmです。 33のステーションを含む。 6,0006億米ドルの総投資。ルートは3つのセグメントに分かれています。

Nhon-ハノイ駅の長さは12.5 kmで、そのセクションの長さは8.5 km、セクションの長さは4 kmです。 12のステーションを含む。ルートは、父親 - カウディエン - ホーツングマウ - Xuan Thuy -cau giay -Kim Ma -Cat Linh -Hanoi駅に続きます。

hanoi -yen soステーション（Hoang mai）は長さ8.8 km、完全に地下です。 7つのステーションを含む。ルートは、ハノイガ軸を追跡します-Tran Hung Dao -Tran Thanh Tong -Taurus -Tam Trinh -Yen So。

nhon-長さ36 kmの息子テイに漂流してストレッチし、完全に高くなっています。 14のステーションを含む。ルートは父親に続きます - ハイウェイ32-息子テイ。

都市鉄道第4号：Me Linh -Sai Dong -Lien HAの長さは54 kmで、高さは41 km、地下13 kmを含みます。 41のステーションを含む。 49億5,700万米ドルの総投資。ルートは、私の軸をたどります。

都市鉄道5号：ヴァンCAO -HOA LACの長さは38.4 kmの長さで、高さは31.9 km、地下6.5 kmが含まれています。 20のステーションを含む。 49億5,700万米ドルの総投資。ルートはヴァン・カオ - ngoc khanh -tran duy hung -thang long boulevard -ring 4 -hoa lacに従います。

都市鉄道6号：ノイバイ-NGOCホイの長さは43 kmで、完全に高くなっています。 29のステーションを含む。総投資額は2,4008億米ドルです。ルートはノイバイ - プーディエン - ハドン-NGOCホイに従います。

都市鉄道7号：Me Linh -Ha Dongの長さは28 kmで、完全に高くなっています。 23のステーションで構成されています。総投資額は2,4008億米ドルです。ルートは、Me Linh Axis -Nhon New Urban Area -Van Canh -Duong Noiに従います。

都市鉄道8号：息子ドン - マイディッチ - リング3-リンナム - デュオンXAの長さは39.2 kmです。このセクションは、24.2 kmと15 kmの地下になります。 26のステーションを含む。 5,944億米ドルの総投資。ルートは息子のドン - マイディッチ - リング3-リンナム - デュオンXAに続きます。

衛星都市をつなぐルート：息子のテイ-HOA LAC -XUAN MAI 32 km、完全に高。 10個のステーションを含む。 27億5,500万米ドルの総投資。ルートは、息子のテイ軸（ハイウェイ21 -HOA LAC -XUAN MAI）に続きます。

上記の10の都市鉄道に加えて、市民委員会。ハノイは、資本計画と首都の一般的な計画に従って、追加の5つの鉄道線を調査しています。

都市鉄道1 A：NGOC HOI-南部の2番目の空港の長さは29 kmの高さ27 km、地下2 kmを含む。 10個のステーションを含む。 23億6,500万米ドルの総投資。ルートは、Ngoc Hoi -Ngoc Hoi Street -Phu Xuyen-南部の2番目の空港に続きます。

都市鉄道9号： Me Linh -Co Loa -Duong Xaの長さは48 kmです。完全に高くなります。 24のステーションを含む。 38億4,000万米ドルの総投資。ルートは、Me Linh -Co Loa -Yen Vien -Duong Xaに従います。

都市鉄道10号：猫リン - ラングハ - ルヴァンルオン - イェンヌギアの長さは、高さ8 km、地下4 kmを含む12 kmです。 12 ga; 13億2,000万米ドルの総投資。ルートは、キャット・リン - ラング・ハ - ル・ヴァン・ルオン - huu -nguyen thanh binh -yen nghiaに続きます。

都市鉄道11号：リング2-南軸 - 南部の2番目の空港は、高さ33 km、地下9 kmを含む42 kmの長さの長さです。 16のステーションを含む。 41億7000万米ドルの総投資。ルートは、リングリング2 -Hanoi -Xuan Mai Street -Southern Tower-南の2番目の空港をたどります。

都市鉄道12号：Xuan Mai -Phu Xuyenの長さは45 kmです。完全に高くなります。 18のステーションを含む。 38億7000万米ドルの総投資。ルートは、Xuan Mai Axis -National Highway 21 -North -South Axis -Do Xa Quan Son -Phu Xuyen Streetに続きます。

ルート1：セクションはデュオンXAからラックダオ（投資とは見なされません）に延びています。ルートは、Gia Lam -Nguyen Van Linh -Phu Thuy -Nhu Quynh -Lac Daoに続きます。

ルート2：Tran Hung Dao -Mo Mo -nga Tu Soの通過を調整する-Hoang Quoc Vietの長さは6.7 kmです。完全な地下; 6つのステーションを含む。 11億3,900万米ドルの総投資。

ルート7 ： Me Linh -Noi Baiセクションの長さは18 kmです。完全に高くなります。 12のステーションを含む。 15億4,000万米ドルの総投資。ルートは、私の軸に続きます。

Vinh Long：Binh Minh Townの道路をアップグレードするために1,400億ドンを投資する

9月12日、Vinh Long州の人民委員会は、Phan Van Nam Streetのアップグレードと拡大のプロジェクト（2月3日からNguyen Van Thanh Streetへのセクション）Cai von WardのBinh Minh Townの決定No. 1786/QD-UBNDを発行しました。

プロジェクト投資尺度には、既存のルートのアップグレードと拡張が約1,054 mで含まれています。幅9 mの路面、歩道幅2 x 3 = 6mの幅。道路の端の完成高さは+2.63 mです。 10 -ton軸の負荷。排水システム、照明システム、歩道に沿った木...

人々の旅行にサービスを提供し、商品の輸送を確保し、輸送インフラストラクチャを開発し、地域の技術インフラストラクチャと同期し、地域が新しい農村建設における交通基準を完了するのを支援する条件を作成し、地域の社会経済開発を促進するためのプロジェクト投資目標。

このプロジェクトには、ほぼ1,400億VNDの総投資があります。特に、地方予算の資本は、建設費と補償、サポート、および第三国定住費用（約1,100億）をサポートしています。残りはビン・ミンの町の予算を使用しています。

2023年から2026年のプロジェクトのプロジェクトの進捗。

Vinh Long州の人民委員会は、Binh Minh Townの人民委員会に、Binh Minh Town Construction Investment Project（投資家）の管理委員会に、州の現在の規制に従ってプロジェクトを実施するよう指示するよう指示しました。

請負業者は、ロングタン空港で6,000億VND以上の入札パッケージで発見されました

パッケージ4.7 "乗用車航空機およびその他のプロジェクトの機器の建設と設置は、大手航空建設公社による合弁事業に属します。

ベトナム空港公社（ACV）の取締役会の議長は、決定No. 3828/QD -TCTCHKVN請負業者セレクションパッケージNo. 4.7の結果を承認しました。

したがって、受賞請負業者は、航空建設公社（ACC）の合弁会社です - トゥルオン息子建設公社 - ベトナム輸入輸出および建設共同株式公社 - ベトナム建設投資開発ジョイント株式会社 - CIENCO4グループ共同株式会社 - 航空建設共同株式会社6 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4 -4

落札価格は6,267,991億ドル（6,368,224億ドルの入札価格）で、節約率は1.6％に達しています。契約のパフォーマンス時間は23か月で、25か月の入札スケジュールと比較して2か月を短縮します。上記の時間には、大規模な事例と契約パフォーマンス時間の延長（ある場合）の延長は含まれません。固定単価および調整単価に従って契約。

最近、ACVリーダーは、このプロジェクトが2024年9月に鉄筋コンクリート構造アイテム全体の建設を完了すると述べました。2025年以前に駅の建設は完了し、2026年3月以前にスタンドを設置します。完成と並行して、2026年の初めからのテスト機器の設置のために請負業者は、2026年8月31日前に駅に入るよう努めています。

保証された入札パッケージのスケジュールに加えて、ACVは国会に2番目のテイクオフロードの建設を可能にし、空港が運営されているときに「粉塵の広がり」を避けるためにT3ステーションエリアのレベルの建設を実施できるように提案しています。

Binh Dinhは、18ヘクタール以上の新しい産業クラスターを確立して、ビジネス移転を提供します

Binh Dinh州の人民委員会は、Bui Thi Xuan Industrial Clusterの建設および技術インフラストラクチャのプロジェクトへの投資方針を承認したばかりです（Bui Thi Xuan ICプロジェクトと呼ばれる拡張）。

Theo đó, hình thức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại khoản 2, Điều 13, Nghị định số 32/2024/NĐ-CP, ngày 15/3/2024 của Chính phủ về quản lý, phát triển cụm công nghiệp và Quyết định số 2259, ngày 25/6/2024 của UBND tỉnh Bình Định về ban hành Quy định tiêu chí lựa chọn nhà đầu tư đăng ký thực hiện Dự án Xây dựng và kinh doanh hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp trên địa bàn tỉnh.

Bui Thi Xuan Bankプロジェクトの拡張には、18.3ヘクタール以上の面積があり、そのうち工業生産土地は、Ho Chi Minh市のBui Thi Xuan Wardのエリア8に12.7ヘクタールを超えています。 Quy Nhon。 36か月以内に完了しました。

このプロジェクトには、718億億VNDの実装コストを含む、総投資額が853億億VNDを獲得しています。プロジェクトの主な投資項目には、地面の平準化が含まれます。内部交通システムの構築。給水および排水システム。廃水収集および処理システム。電源システム;と木。

Binh Dinh州の人民委員会によると、中小企業、協同組合、および生産施設からの投資を引き付けることに加えて。プロジェクトの目標は、現在Quang Trung Industrial ClusterおよびNhon Binh Industrial Cluster（CCN）で運営されている企業と生産施設を移転するための土地資金を優先順位付けおよび作成して、拡張されたBui Thi Xuan Industrial Clusterで集中します。

以前は、2024年3月20日、ビンディン州の人民委員会は、3つの稼働中の産業クラスターの移転場所を決定しました。

したがって、クアントゥルン工業団地とノンビン工業団地の企業と生産施設は、ビュイティXuan工業団地に移転します。倉庫サービスを提供する企業と生産施設は、州の計画に従って集中倉庫エリアに移転します。 Go Da Trang Industrial Parkの企業と生産施設は、Tan Duc Industrial Park（拡張）に移転します。

同時に、移転した企業は、古い場所の回収されたエリアに対応するエリアの新しい場所で、7年間のインフラレンタル料金でサポートされます。

さらに、12か月前に移転し、土地を引き渡し、資産を引き渡し、新しい場所で施設を受け取る事業者や施設は、1,000 m2未満のサポートレベルのリースエリアによると、4億VNDの1回限りのサポートを受けます。 1,000 m2から10,000 m2未満で、5億VNDの1回限りのサポート。 10,000 m2以上から、6億VNDの1回限りのサポート...

3つのICで土地リース期間を期限切れにした経済組織、企業、生産、およびビジネス施設の場合、それはサポートされていません。 12か月前に州の施設の移転と引き渡しが行われた場合、報酬は各ユニットのVND 1億のサイトクリアランスを高速化します。

Scatec AsaはNinhThuanでDam Nai Wind Power Farmを販売しています

ウェブサイトhttps://scatec.com/のプレスリリースは、持続可能なアジア再生可能資産（SARA）は、アジアのエネルギー変換ファンドSUSI（SAETF）の再生可能エネルギープラットフォームであると述べました。 SCATECは、取引が完了したときに株式の100％に対して2,700万ドルのプリペイド金額を受け取ります。さらに、2026年5月までに会う特定の条件に応じて、さらに1,300万ドルを受け取ることもできます。

ダムナイウィンドパワーファームは、若者がニン・トゥアンで愛する小切手です。写真：収集品

「2021年のSN Powerの買収以来、ダムNai Wind Farmを運営した後、ベトナムから撤退することを決定しました。この資産の販売は、ポートフォリオを最適化し、より魅力的な成長の機会を見る市場に集中する戦略と一致しています。

私たちは、スージがベトナムの再生可能エネルギーの旅に引き続き貢献すると信じています。 Scate CEOのTerje Pilskog氏は、次のように述べています。

Dam Nai Wind Power Farmに関連する純債務債務総額は、第2四半期/2024年末の約2,800万米ドルであり、バックアップ収入の支払いを含む最大6800万米ドルまでの事業の価値に相当します。ウィンドパワーファームは、2021年の買収以来、SCATECの株式により多くのキャッシュフローを株式に引き上げました。

取引は、通常の規制に応じて承認に応じて、2025年上半期に完了すると予想されます。 SCATECグループのレベルでは、統合に基づいて約800万米ドルの利子を生み出すとトランザクションが推定されています。

ダムナイ風力発電所は、総容量が39 MWの15のシーメンス風力タービン発電機を含むニン・トゥアン州にあります。

DAM Nai Wind Power共同株式会社は、2021年5月にSN Power Vietnam Renewables BVを購入したScatec Solar Otherlands BVが購入したとき、Scatec 100％が所有する子会社になりました。

Scatecは、大手再生可能エネルギーソリューションプロバイダーです。 Scatecは4,221 MWを管理しており、462 MWを構築しています。

PPPメソッドへの投資を詳述する多くの法令を修正する

トラン・ホン・ハ副首相は、公共のパートナーシップの方法における投資法の実施を詳述し、指導する多くの法令を修正し、補足する法令の策定を導きました。

Quang Tri Airport -PPPが投資したプロジェクト。

政府事務所の2024年9月13日付の公式手紙番号6549/VPCP-CNは、次のように述べています。法律の策定に関する計画と投資省の提案を考慮して、公的パートナーシップの方法（PPP）による投資に関する多くの法律の条項（PPP）と、財務省が財政省がPRENDINEの提案と補足を補完する財務省が補足しています。省裁判所の副総長は、2021年3月29日、政府の命令第35/2021年/ND-CPの政府の令の展開に関する副省の省の省の省の省の省に同意し、政府の28/2021/2021のcompesting of a combutente of the contest of the decreas of execrees多くの修正と補足 計画法、投資法、PPP法の投資法、入札法。

財務省は、計画投資省と緊密に連携し、計画法、投資法、PPP方式による投資法および入札法のいくつかの条項を改正および補足する法律の内容の策定および完成に取り組んでおり、財務省が報告したBT契約に関連する困難や問題の解決を確実に図っています。また、計画法、投資法、PPP方式による投資法および入札法のいくつかの条項を改正および補足する法律の策定および完成と並行して、政府の権限の下でBT契約に関連する困難や問題を解決するために、2019年8月15日付政府政令第69/2019/ND-CP号の改正の検討および研究を継続しています。

PPP方式による投資に関する法律は、2020年6月19日に国会で可決され、2021年1月1日に発効しました。この法律の実施を確保するため、政府は、PPP方式による投資に関する法律の実施の詳細とガイドラインを定めた2021年3月29日付政令第35/2021/ND-CP号と、PPPプロジェクトの財務管理メカニズムを規定した2021年3月26日付政令第28/2021/ND-CP号を公布しました。

さらに、効果的なPPP投資法の前に、政府は、2019年8月15日付の2019年8月15日付の命令番号69/ND-CPを発行し、建設転送契約（BT契約）の形でプロジェクト建設投資プロジェクトを実施する際に投資家に支払う公的資産の使用を規定しました。

計画投資省によると、PPP法及び同法を詳述する政令の発効から2022年末までに、投資法の規定に基づきPPP方式で実施された新規PPPプロジェクトは24件（うち10件は承認済み、14件は投資準備中）、また、同法の経過措置に基づき実施中のPPPプロジェクトは295件（うち160件はBT契約方式）となっている。投資法の規定に基づきPPP方式で実施された新規PPPプロジェクトの多くは、国の重要かつ大規模なプロジェクトである。

しかしながら、PPP方式による投資に関する政令の実施には、依然としていくつかの制約と困難が存在します。具体的には、以下のとおりです。

法令第35/2021/ND-CPの詳細と指導PPPによる投資法の実施の指針：（i）最小総投資規模は、現実と地域への投資を引き付ける必要性よりも大きなPPPプロジェクトを満たさなければならず、PPPを介して投資家を引き付ける潜在的なプロジェクトを引き付けることが困難になります。 （ii）PPPプロジェクトへの公共投資を使用して、サブプロジェクトの完了したボリューム値の最大50％を支払う署名機関の契約に関する規制により、投資家がPPPプロジェクト全体を実装するために資本を手配することが困難になります。 （iii）quy lunhchuyểntiếp、chiềukhoảnthihành鹿vớicácd sungtháogỡvướngmắctrongchấmdứthợp CứU khảthivàyềuchỉnhthiếtkếxâydựng…

Nghị định số 28/2021/NĐ-CP quy định về cơ chế quản lý tài chính dự án PPP: (i) Chỉ tiêu phân tích, đánh giá phương án tài chính của dự án trong từng lĩnh vực chưa đầy đủ, dẫn đến lúng túng trong thẩm định tính khả thi về tài chính; (ii) Quy định về tỷ lệ vốn nhà nước tham gia trong dự án PPP chưa đồng bộ và thống nhất với quy định tại Luật Đầu tư theo phương thức PPP; (iii) Nguồn vốn thanh toán cho dự án PPP loại hợp đồng xây dựng – chuyển giao – thuê dịch vụ (hợp đồng BTL), hợp đồng xây dựng – thuê dịch vụ – chuyển giao (Hợp đồng BLT) chưa được quy định cụ thể trong trường hợp đơn vị sự nghiệp công lập tự đảm bảo chi thường xuyên là cơ quan ký kết hợp đồng…

Nghị định số 69/2019/NĐ-CP quy định việc sử dụng tài sản công để thanh toán cho nhà đầu tư khi thực hiện dự án BT: (i) Chưa có quy định về điều kiện để cấp có thẩm quyền quyết định cho phép sử dụng khu đất đã giải phóng mặt bằng hoặc trụ sở cơ quan nhà nước giao cho nhà đầu tư thực hiện dự án BT; (ii) Thiếu quy định xử lý phần kinh phí nhà đầu tư đã ứng trước để thực hiện công tác giải phóng mặt bằng…

したがって、PPP方式による投資法の詳細を規定したいくつかの政令の改正および補足を検討し、法的および実際的な根拠、ならびに政府および政府指導者からの指示を確保する必要があります。

タイビン省フンフー工業団地のインフラ開発に約1兆9,400億ドンを投資

トラン・ホン・ハ副首相は、タイビン省フンフー工業団地インフラ開発投資プロジェクトの投資政策に関する2024年9月13日付決定第971/QD-TTg号に署名した。

イラスト写真。（出典：インターネット）

具体的には、副首相は投資方針を承認し、プロジェクト投資家であるGeleximco Hung Phu Industrial Park Joint Stock Companyを承認した。

このプロジェクトはタイビン省ティエンハイ郡ナムフン村で実施され、総投資資本は1,939,641億ドンで、そのうち投資家の拠出資本は3,000億ドンです。

当該事業の運営期間は、投資方針の承認及び投資家の承認の日から50年間となります。

副首相は、投資法および関連法の規定に従って、プロジェクト投資政策を評価し、工業団地の国家管理を行うという割り当てられた内容の責任を負うよう計画投資省に任命した。

関係省庁および部門は、投資法および関連法の規定に従って、それぞれの機能および任務の範囲内でプロジェクト投資政策評価の内容に責任を負います。

規定に従って評価内容の正確性を確保する 

タイ・ビン州の人民委員会は、法律の規定に従って、情報、報告されたデータ、および評価の内容の正確性を確保する責任があります。有能な当局によって承認された計画に対するプロジェクトの適合性を担当します。法律の規定に従って、Hung Phu Industrial Park Development（5.92 ha）の残りの計画エリアの管理と使用。この分野を使用して、計画に関する法律、工業公園管理に関する法律、土地に関する法律、および関連する法律に従って調整および削減する計画を立てる必要性を評価する。省庁や支部から意見を受け取る。

同時に、土地利用目標の割り当てが承認されたプロジェクトの実施進捗と一致していることを確認するために検査と監督を行い、国家の土地利用計画とタイビン省に割り当てられた計画目標に準拠します。

法律の規定に従い、プロジェクト実施のための稲作地を含む土地賃貸借、土地利用目的変更許可の条件、手順、プロセスを確保する。規定に従い、転換された稲作地を補償するために、土地面積を補充するか、他の稲作地の利用効率を高める計画を​​持つ。植物品種と栽培に関する栽培法のいくつかの条項を詳述した政府2019年12月13日付政令第94/2019/ND-CP号第14条第4項の規定に従い、表土の分離と使用を検査、監督する。国が土地を収用する場合の補償、支援、移住に関する規定を適切に実施する。

プロジェクトの規模、場所、進捗状況について管轄当局が承認した文書に従ってプロジェクトを実施するために、土地の回収、補償、敷地の整地、土地利用目的の転換、土地の賃貸に関する計画の策定と実施を組織し、プロジェクトサイトの使用権に関する紛争や苦情がないことを確認します。

関係機関と投資家に、灌漑、堤防、水資源、自然災害防止に関する法律の規制を遵守するよう指導し、堤防の安全性、灌漑システムの管理運営、地域の人々の農業能力に影響を与えないことを保証する建設設計計画を持つようにします。

プロジェクト実施区域内に公共資産が存在する場合、タイビン省人民委員会は、公共資産の管理および使用に関する法律の規定およびその他の関連法律の規定に従って、プロジェクト実施区域内の公共資産を再配置および処理し、国家資産の損失がないようにするものとする。

国が管理する小規模、狭隘、散在する土地区画（もしあれば）の土地の割り当てと賃貸は、土地法のいくつかの条項の実施の詳細を定めた政府2024年7月30日付政令第102/2024/ND-CP号第47条第1項に規定された基準を満たす必要があります。

承認されたティエンハイ地区ナムフーの総合都市計画プロジェクトに従って、フンフー工業団地で働く労働者の住宅建設、サービス事業、公共料金のための土地基金を手配するという約束を実行します。

Đảm bảo vị trí, quy mô diện tích của dự án phù hợp với chủ trương đầu tư  

タイビン省人民委員会は、文化遺産の価値の保護と促進の要件および文化遺産に関する法律で規定された条件に従い、プロジェクト実施エリアにタイビン省の有形文化遺産作品が存在しないこと、または無形文化遺産製品に影響を与えないことを検査し、保証するよう、タイビン省経済区・工業団地管理委員会および関連機関に指示します。

投資家に対し、管轄当局が承認したフンフー工業団地の建設地区計画の実施を指導、検査、監督し、建設に関する法律の規定に従って建設手続きを完了し、プロジェクトの場所と面積規模が管轄当局が承認したプロジェクト投資方針と一致していること、プロジェクトの土地利用構造と環境安全距離が建設計画に関する国家技術規制およびその他の関連規制に準拠していることを確認します。

Thu hút các dự án đầu tư vào khu công nghiệp phù hợp với định hướng tập trung phát triển các ngành sản xuất công nghiệp của vùng đồng bằng sông Hồng theo quy định tại điểm b khoản 1 Điều 3 Nghị quyết số 81/2023/QH15 ngày 9/1/2023 của Quốc hội về quy hoạch tổng thể quốc gia thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, phương hướng phát triển các khu công nghiệp theo quy định tại điểm b mục 3 Phần V Điều 1 Quyết định số 368/QĐ-TTg ngày 4/5/2024 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch vùng đồng bằng sông Hồng thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và phương án phát triển hệ thống khu công nghiệp theo quy định tại Phụ lục II Quyết định số 1735/QĐ-TTg ngày 29/12/2023 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tỉnh Thái Bình thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

投資家に対して、(i) プロジェクト実施中に、深さ-100m 未満の建設工事がある場合、または一般的な建設資材として使用される鉱物よりも価値の高い鉱物が発見された場合は、鉱物に関する法律の規定に従って管轄の政府機関に報告する必要があること、(ii) 工業団地で働く労働者に対する補償、支援、移住、労働者住宅、サービス施設、公共サービスの建設への投資について調整することを要求する。

投資家が国が定める土地リース条件を満たしているか、また、土地リース時に土地利用目的を変更していないかを確認し、プロジェクトの実施状況、プロジェクト実施のために約束された自己資本の使用状況を綿密に監視し、工業団地インフラ事業活動を行う際に不動産事業法で規定されているすべての条件を投資家が満たしているか、および政令第35/2022/ND-CP号で規定されている工業団地インフラへの投資条件を確保するための投資家の約束を実行しているかを確認します。

投資家はすべての条件を満たした後にのみプロジェクトを実施できます。  

ゲレクシムコ・フン・フー工業団地株式会社（投資家）は、プロジェクト書類および管轄政府機関に提出された文書の内容の合法性、正確性、誠実性について法律上の責任を負い、本決定に従ってプロジェクトを実施するにあたり法律の規定を遵守し、投資法の規定および土地法の規定に違反した場合は、投資法第 47 条および第 48 条の規定に従ってすべてのリスクと費用を負担し、全責任を負い、タイビン省の各省庁、支部、人民委員会の意見を受け入れます。

オーナーの出資は約束どおりにプロジェクトを実施するために使用され、土地法の規定およびその他の関連法律の規定を遵守します。工業団地のインフラ事業活動を行う際は、不動産事業法で規定されている条件を完全に満たします。法律で規定されている条件を完全に満たした後でのみ、プロジェクトを実施します。これには、稲作地の使用目的を変更するために主務機関から許可を得ること、土地法の規定に従って稲作地を保護し開発するために一定の金額を支払う責任を負うことが含まれます。

Tuân thủ quy định tại Điều 57 Luật Trồng trọt và Điều 14 Nghị định số 94/2019/NĐ-CP; thực hiện các thủ tục về bảo vệ môi trường theo đúng quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và các văn bản hướng dẫn có liên quan; ký quỹ hoặc phải có bảo lãnh ngân hàng về nghĩa vụ ký quỹ để bảo đảm thực hiện dự án theo quy định của pháp luật về đầu tư…

Đầu tư hơn 1.256 tỷ đồng xây dựng hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 972/QĐ-TTg ngày 13/9/2024 về chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm giai đoạn 1, tỉnh Bắc Giang.

プロジェクト面積は105.5ヘクタール、総投資額は1兆2,560億ドン以上。イメージ写真。（出典：インターネット）

Đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm  

Cụ thể, chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm giai đoạn 1, tỉnh Bắc Giang.

これに伴い、投資家はハイテクインフラ投資開発株式会社となります。プロジェクト面積は105.5ヘクタールです。プロジェクト所在地はバクザン省ヒエップホア郡フオンラム市チャウミンコミューンです。プロジェクト投資資本は1兆2,561億5,500万ドンで、そのうち投資家の出資額は1,903億800万ドンです。プロジェクトの運営期間は、国による土地の割り当ておよび賃借日から50年間です。

副首相はバクザン省人民委員会に、バクザン工業団地管理委員会に、投資家が国から土地を割り当てられるか、賃借される日から18か月を超えない範囲で、投資登録証明書にプロジェクト実施の進捗状況を明記するよう指示するよう指示した。

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm về những nội dung được giao thẩm định chủ trương đầu tư dự án và thực hiện quản lý nhà nước về khu công nghiệp theo quy định của pháp luật về đầu tư và pháp luật có liên quan.

関係省庁および部門は、投資法および関連法の規定に従って、それぞれの機能および任務の範囲内でプロジェクト投資政策評価の内容に責任を負います。

規制に従った補償と敷地の整地 

バクザン省人民委員会は、法律の規定に従って、情報、報告データ、評価内容の真実性と正確性について責任を負い、権限の範囲内でプロジェクト投資政策を承認する書類に記載されている各省庁の意見を受け入れ、投資家が法律の規定を遵守し、プロジェクト実施プロセス中に規定された内容と条件を実施するように指導、検査、監督します。

Đảm bảo việc phân bổ chỉ tiêu đất khu công nghiệp cho dự án phù hợp với tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt; tổng hợp, đảm bảo dự án nằm trong kế hoạch sử dụng đất giai đoạn 2021 – 2025, giai đoạn 2026 – 2030 của tỉnh Bắc Giang và kế hoạch sử dụng đất hàng năm của huyện Hiệp Hòa được cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định của pháp luật về đất đai.

国が法律の規定に従って土地を干拓する際に、補償、用地の整地と補償、支援および再定住計画の任務を組織し、実施する。プロジェクトの実施進捗状況に従って干拓を行い、土地を干拓される組織、個人、主体への影響を最小限に抑える。土地を干拓される組織、個人、主体の合法的な権利と合意を確保し、地域の安全と秩序に影響を与える苦情や訴訟を回避する。再定住用の住宅には、完全な技術インフラシステム、社会インフラを備え、住宅に関する法律の規定に従って住宅開発の要件を確保する必要があることに留意する。

現代的で環境に優しい技術を活用した投資プロジェクトの誘致を優先します。  

バクザン省人民委員会は、2022年3月28日付国会常任委員会決議第499/NQ-UBTVQH15号において、投資家がプロジェクト実施のために土地を割り当てられる前に、国家による土地割り当て、土地賃貸、土地利用目的変更の条件が満たされているかを検査し、判断するものとする。また、工業団地の土地を有効活用し健全な投資環境を整えるため、遅れている無能なインフラ投資家から断固として土地を回収するものとする。

土地法の規定に従ってプロジェクトを実施するために、土地の割り当て、土地の賃貸、土地の使用目的の転換の手続きを行い、公有財産が確認された場合は、公有財産法の規定に従って処理し、国有財産の損失がないようにする。

Tổ chức lập, phê duyệt đồ án quy hoạch chung xây dựng khu công nghiệp – đô thị – dịch vụ Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm và các quy hoạch phân khu có liên quan theo quy định của pháp luật về xây dựng, đảm bảo kết nối đồng bộ về hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội giữa các phân khu; quản lý, giám sát, hướng dẫn nhà đầu tư triển khai thực hiện dự án phù hợp với các đồ án quy hoạch chung, quy hoạch phân khu xây dựng khu công nghiệp được phê duyệt.

Giám sát việc tuân thủ quy định của pháp luật về môi trường của nhà đầu tư trong quá trình thực hiện dự án; ưu tiên thu hút các dự án đầu tư có công nghệ hiện đại, thân thiện môi trường, ít sử dụng lao động và tài nguyên; đảm bảo khoảng cách an toàn giữa khu công nghiệp với khu vực xung quanh, xây dựng các phương án quan trắc để giám sát hoạt động xả thải tại khu công nghiệp…

約束されたスケジュールに従ってプロジェクトを実施する 

投資家はハイテクインフラ投資開発株式会社であり、プロジェクト書類および管轄政府機関に提出された書類の内容の合法性、正確性、誠実性について法律上の責任を負い、投資法第47条および第48条に規定されている投資法の規定および土地法の規定に違反した場合の責任および関連するリスクと費用を全うし、プロジェクト投資方針を承認する書類において各省庁およびバクザン省人民委員会の意見を受け入れます。

このプロジェクトは、土地に関する法律の規定および米栽培の土地の管理と使用に関する法律に従って、有能な当局によって、プロジェクトの実施のために稲作土地を使用する目的の改宗後にのみ実施されます。米栽培に特化した土地の失われた地域を補うために州に金額を支払うか、土地法第4条第182条、第182条31/2024/QH15の規定に従って、稲作土地を使用する効率を高めます。 2019年12月13日付の植物の品種と栽培に関する栽培に関する多くの法律を詳述した政府の第94条34/2019年の第94条の第54条および第14条の第14条の第57条の規定を遵守します。

環境保護法の規定に従って環境影響評価を含む環境手順を全面的に実施し、プロジェクト実施中に灌漑法および水資源法の規定を遵守します。

Nhà đầu tư góp đủ vốn chủ sở hữu để thực hiện dự án theo tiến độ đã cam kết, đảm bảo đáp ứng điều kiện của pháp luật về kinh doanh bất động sản và pháp luật về đất đai; cụ thể hóa phương án vay vốn bằng hợp đồng tín dụng; ký quỹ hoặc phải có bảo lãnh ngân hàng về nghĩa vụ ký quỹ để thực hiện dự án…

Nguồn: https://baodautu.vn/dau-tu-3200-ty-dong-xay-khu-cong-nghiep-o-thai-binh-da-nang-danh-tinh-nha-thau-moi-tai-san-bay-long-thanh-d224919.html