タイビン省とダナン省に3兆2000億ドンを投資し、ロンタン空港の新たな請負業者が明らかに

タイビン省とダナン省に3兆2000億ドンを投資し、ロンタン空港の新たな請負業者が明らかに

タイビン省フンフー工業団地のインフラ開発に約1兆9,400億VNDを投資。チャウミン・バクリー・フンラム工業団地のインフラ構築に1兆2,560億VND以上を投資。

これらは先週の注目すべき投資ニュースのうちの2つです。

ダナンは鉱物鉱山の生産能力を増強し、主要プロジェクト向けの資材の「渇望」を解消する

ダナン市は、国家予算の資本プロジェクトと市内の主要プロジェクトのための建設資材の供給を確保するための解決策について発表した。

したがって、ダナン市は現在から2025年まで、有効なライセンスに記載されている採掘能力を増やすために7つの採石場を許可します。

ダナンのリエンチュウ港プロジェクトは建設の進捗を加速させている。

ダナン市は、操業中の鉱山の生産能力増強のみを検討します。採掘済みの埋蔵量および採掘後の鉱山の標高は、採掘終了時の標高を下回ってはなりません。また、生産能力増強は、現在の鉱山の生産能力の50%を超えてはなりません。

容量の拡大は、環境適合性を確保し、技術インフラの要件を満たし、採掘地域および輸送ルートの交通安全に影響を与えないようにする必要があります。

ダナン市は、生産能力が増強された採石場は、リエンチュウ港建設プロジェクト、ホアリエン・トゥイロアン高速道路、国道14B号線の拡張、クアンダー橋など、市の主要プロジェクトなど、国家予算を使ったプロジェクトの建設に、増加した鉱物生産能力のすべてを供給しなければならないと指摘した。

2024年には、7つの鉱山のみが、有効なライセンスに記録された鉱物採掘能力の15％未満まで採掘能力を増やすことが許可され、完成した岩石の合計は177,000 m3を超えてはなりませんが、許可された境界と深度を超えないようにする必要があります。

地雷については、建設投資プロジェクトにおける5つの土地採掘ライセンスについて、ダナン市は埋蔵量に応じて完全な採掘が確保されるようライセンスの容量と採掘時間を計算しました。

ダナン中央交通建設株式会社の盛土材用土採掘ライセンス1件について、フックソン鉱山拡張（ホアヴァン郡ホアニン村）の丘陵土鉱山は失効しており、採掘ライセンスの延長が行われています。この土鉱山については、ダナン市は、残存埋蔵量（モノリス土で年間約284,000立方メートルと推定）を考慮し、採掘能力の増強を検討する予定です。ライセンス生産能力はモノリス土で年間200,000立方メートルです。

また、ダナン市は、ビエンジョイ建設株式会社、タイアンダナン開発建設株式会社など、鉱物採掘ライセンスの申請中の鉱山に対して、重点プロジェクトのための整地用地の需要が増加する期間中は生産能力を増強するライセンスを付与し、重点プロジェクトの需要が減少またはなくなった期間後は適切に生産能力を縮小することを検討しています。

さらに、ダナン市は、現在認可されている土壌・岩石鉱山の拡張を計画に基づき、埋蔵量を含めて許可する予定です。拡張された鉱山の土壌・岩石原料は、市の主要プロジェクトにのみ供給されます。

競売に成功した鉱山については、市は落札者に対し、市のニーズに応えるために鉱山を稼働させるための書類を速やかに完成させることを義務付けている。

採掘過程で表土を盛土材として利用する解決策については、残存表土埋蔵量が約50万立方メートルのチュオンバン採石場、残存表土埋蔵量が約37万立方メートルのフオックソン採石場、残存表土埋蔵量が約25万立方メートルのホームンII拡張採石場の3つの採石場についても、ダナン市が検査と評価を行い、それぞれの具体的なケースについて決定を下している。

ダナン市は現在、一般建設資材用の石材採掘ライセンスを9件保有しており、認可採掘能力はモノリス石で800,500立方メートル、充填材用の土の採掘ライセンスを6件保有しており、2024年と2025年には完成した充填土の供給量が246.8万立方メートルとなる予定である。

ダナンのホア・リエン・トゥイロアン高速道路、国道14B号線の拡張、クアンダー橋とアクセス道路、共有インフラのためのリエンチュウ港など、多くの主要プロジェクトでは土壌と岩石材料が大いに必要とされていることが知られています。

ゲアン省、 21億5000万ドルのガス火力発電プロジェクトへの投資を呼び掛け

ゲアン省商工局と南東経済区管理委員会は、クインラップLNG火力発電プロジェクトに関する情報を発表し提供するために投資家との会合を組織した。

これに応じて、クインラップLNG火力発電プロジェクトは、ゲアン省ホアンマイ県クインラップコミューンのドンミン村とドンタン村の約210〜360ヘクタールの面積で実施されることになります。

クインラップLNG火力発電プロジェクトの所在地。

このプラントの発電容量は1,500MWで、総投資額は約21.5億米ドルです。プロジェクトの建設投資規模は、LNG発電所、ガス貯蔵施設、受入港、防波堤、および付帯設備などです。プロジェクトのLNG需要は年間約115万トンで、受入港は約10万DWTの船舶を受け入れます。

クインラップLNG火力発電所は、2023年5月15日付首相決定第500/QD-TTg号（2021～2030年、2050年までの国家電力開発計画（第VIII電力計画）の承認に関する首相決定）および2024年4月1日付首相決定第262/QD-TTg号（第VIII電力計画実施計画の承認に関する首相決定）に添付されている重要かつ優先的な電源プロジェクトの一つです。本プロジェクトは、2030年までに商業運転を開始する予定です。

ゲアン省商工局長ファム・ヴァン・ホア氏は、ゲアン省は常に、関心のある投資家がプロジェクトに関する情報やプロジェクトに関連する計画に関する情報にアクセスする機会を得られるよう有利な条件を整えており、同時に、投資家が投資法規制に従って投資手続きを行えるよう指導していると述べた。

申請期間は2024年9月20日から開始されます。ご関心のある投資家は、関係部署および支部と連携し、以下の手続きについて確認・実施してください。ゲアン省の関係部署、支部、地方自治体は、投資に関心のある企業のために、行政手続きに関するあらゆる有利な条件を整えます。

投資家は、ゲアン省行政サービスセンター（住所：ゲアン省ヴィン市チュオンティ区チュオンティ通り16番地）に直接または郵送で提出してください。書類の受領期限は2024年10月5日です。

公共投資資本によるフォンチャウ橋新設の提案

ベトナム道路管理局は運輸省に対し、フート省国道32C号線のフォンチャウ橋建設プロジェクトへの投資政策を提案する報告書を作成するよう要請する公式文書を送った。

道路を専門とする国家管理機関によれば、フート省の国道32C号線の18+300キロ地点にあるタオ川（紅河）に架かるフォンチャウ橋は、1995年に建設され、完成し、運用を開始した。

洪水により2径間が崩落する事故が発生する前のフォンチャウ橋。

橋の長さは375.36メートル、図式的に配列された8径間（4×33+66+64+80+21）メートルを含み、33メートル径間はT型断面プレストレスト鉄筋コンクリート梁であり、主要径間は鋼製トラス構造であり、橋脚は鉄筋コンクリート製である。

2024年9月9日、フォンチャウ橋が崩落し、T7柱と2つの主径間（フート省タムノン郡タオ川右岸の径間6と径間7）が流された。

事故発生後、ベトナム道路管理局は2024年9月9日付の正式文書第14/CD-CDuong Bo Viet Namを発行し、フート運輸局と関連部署に対し、人的資源と機材を緊急に動員し、事故解決と捜索救助に参加するよう指示した。

ベトナム道路管理局は、フォンチャウ橋の現地視察における政府指導者と運輸省の意見、およびフート省人民委員会の提案を実施し、タオ川（紅河）を横断する国道32C号線の交通安全を確保し、輸送ニーズを満たすための長期的な解決策を得るため、運輸省に検討し、フート省の国道32C号線に架かる新しいフォンチャウ橋の投資政策を提案する報告書を作成する任務をベトナム道路管理局に割り当てるよう提案した。実施期間は2024～2025年である。

以前、2022年にフート省の有権者は、運輸省に対し、フォンチャウ橋とフーミー橋（タムノン郡とカムケー郡）に代わる新しい橋の建設に投資するよう提案した。

しかし、運輸省は、限られた資源を理由に、上記の勧告を認めるにとどめ、路線を通行する人々と車両の交通安全を確保するため、道路維持費からフォンチャウ橋とトゥミー橋の維持・補修を強化するよう、ベトナム道路管理局（現ベトナム道路局）に引き続き指示した。

クアンチ省、国道15D号線の開通手続きを準備

クアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長は先日、国道1号線からホーチミン通り西側支線までの国道15D号線建設投資プロジェクトの実施について議論する会議を主宰した。

会議で、クアンチ省建設投資プロジェクト管理委員会は、首相が国道1号線からホーチミン通り西側支線までの国道15D号線建設投資プロジェクトに官民連携（PPP）方式で投資する権限のある機関としてクアンチ省人民委員会に任命したと述べた。

クアンチ省人民委員会副委員長のレ・ドゥック・ティエン氏が会議の議長を務めた。

このプロジェクトは、国道1号線からカムロ・ラソン高速道路までの8kmを含む全長42kmの路線で、2021年から2025年までの中期公共投資計画において中央資本を活用するためにクアンチ省から提案されている。

現在、クアンチ省人民委員会は、ホアン・ソン・グループ株式会社、ナム・ティエン株式会社、フォンサック・ベトナム株式会社を含む投資家連合を承認している。

そのため、調査研究の過程を経て、投資家連合は2車線規模のトンネルを建設せず、4車線分の土地を開墾することを提案しました。保安林と特別用途林が占めるプロジェクト面積は約139ヘクタールです。

すべてのプロジェクト設計オプションは、112〜139ヘクタールの面積に及ぶ特別利用林および保安林を通過するため、国会または政府は森林利用目的の変更を提案する必要がある。

投資家連合が提案した計画によると、プロジェクトの総投資額は約4兆200億ドンと見込まれ、そのうちプロジェクトに参加する国家資本は約2490億ドンだが、今のところこの資本は調達されていない。

プロジェクトの早期展開のため、会議において、クアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長は、運輸局に対し、投資家コンソーシアムと協力し、プロジェクトの建設を早期に展開できるよう、実施能力とコミットメントを指導、評価するため、関係部局、支部、部門と調整するよう指示した。

さらに、レ・ドゥック・ティエン副委員長は、省建設投資プロジェクト管理委員会に適切な投資計画とフォームを検討・準備するよう指示し、運輸省に、省人民委員会が運輸省と計画投資省に提出した以前の提案に基づき、プロジェクトに参加する国家資本の割合を検討・補充するため、各部署、支部、ユニットを統括・調整するよう指示した。

2021～2030年（2050年までのビジョンを含む）の道路網計画および2021～2030年（2050年までのビジョンを含む）のクアンチ省計画によると、国道15D号線は中部地域の主要国道であり、ミートゥイ港を起点にクアンチ省ラレイ国境検問所まで続きます。国道15D号線の計画総延長は78kmで、グレードIII～IVの道路であり、横断面は2～4車線です。

現状では、ミートゥイビーチから国道1号線までの国道15D区間（全長13.8km）は、レベルIIIの一般道路規模の建設投資が行われており、国道への昇格は行われていない。

国道1号線からカムロ・ラ・ソン高速道路までの区間は、全長8km、断面幅55mで計画されています。現在、国道15D号線のうちこの区間は建設投資が行われていません（既存道路はありません）。

カムロ・ラソン高速道路からホーチミン通り西支線までの区間は、全長34kmで、グレードIIIの山岳道路として計画されており、路盤幅9m、路面幅8mとなっている。現在、この区間は建設投資が行われていない。

ホーチミン道路西支線の中央を通る区間は、全長24km、現在の規模は、路床幅7.5m、路面幅5.5mの2車線、グレードIVの山岳道路です。

ホーチミン通り西支線からラレイ国際国境ゲートまでの最終区間は2.2kmで、運輸省によって国道15D号線に昇格されました。現在の道路状況は、アスファルトコンクリート舗装の山岳道路（レベルIVおよびレベルVI）です。

24の高速道路に交通管理・運営センターを建設するためのロードマップ

運輸省は、2025年までに同省が管理する高速道路に交通管理・運営センターを建設するためのロードマップを報告する文書を首相に提出した。

VIDIFIのハノイ・ハイフォン高速道路オペレーションセンター。ルート上の車両運行を監視しています。

したがって、高速道路工事の管理、開発、保守に関する2014年4月22日付政府政令第32/2014/ND-CP号を改正および補足する2023年5月19日付政府政令第25/2023/ND-CP号の発効日より前に承認された高速道路プロジェクトの路線交通管理センターについては、運輸省が直ちに投資手続きを実施し、入札を組織し、インテリジェント交通システムを構築し、路線交通管理センターを構築することになる。

具体的には、2017年から2020年にかけて運用が開始された南北東部高速道路の6つのセクションでは、2024年から4つの交通管理センターが展開され、以下の区間が含まれます：カオボ - マイソン、マイソン - 国道45号線（マイソン - 国道45号線セクション内に位置する予定）、国道45号線 - ギソン、ギソン - ディエンチャウ（ギソン - ディエンチャウセクション内に位置する予定）、ヴィンハオ - ファンティエット（プロジェクト内に位置する予定）、ファンティエット - ダウザイ（プロジェクト内に位置する予定）。

運輸省は、投資対象の18の高速道路について、2024年から交通管理・運営センターを建設するためのロードマップを首相が承認するよう提案した。

このうち、2021～2025年の期間における東部の南北高速道路の12区間は、バイヴォット - ハムギー、ハムギー - ブンアン（ハムギー - ブンアン区間に位置する予定）、ブンアン - ブン、ブン - ヴァンニン（ブン - ヴァンニン区間に位置する予定）、ヴァンニン - カムロ（プロジェクトに位置する予定）、クアンガイ - ホアイニョン（プロジェクトに位置する予定）、ホアイニョン - クイニョン（プロジェクトに位置する予定）、クイニョン - チータン、チータン - ヴァンフォン（クイニョン - チータン区間に位置する予定）、ヴァンフォン - ニャチャン（プロジェクトに位置する予定）である。カントー - ハウザン、ハウザン - カマウ（ハウザン - カマウルート内に位置する予定）。

他の6つの高速道路区間にも、2024年から交通管理センターを建設するロードマップがあり、これには、カインホア - バンメトート（プロジェクト内に位置する予定）、ビエンホア - ブンタウ（プロジェクト内に位置する予定）、ミートゥアン - カントー（ミートゥアン2橋およびカントー2橋を含む、プロジェクト内に位置する予定）、カムロ - ラソン、ラソン - トゥイロアン（共通センター内に位置する予定）、ダウザイ - タンフー（プロジェクト内に位置する予定）が含まれます。

運輸省は、投資準備が進められている高速道路区間については、高速道路開通時の同期運行を確保するために、プロジェクト建設投資の進捗状況に合わせて交通管理センター建設への投資を組織するよう運輸省に指示するよう首相が勧告する。

高速道路プロジェクトには、インテリジェント交通システム（ITS）と路線交通管理・運用センターが含まれており、道路インフラの管理と利用効率を最適化し、スムーズで安全、効率的、タイムリー、便利、環境に優しい交通を確保することを目指していることが知られています。

2020年6月30日付首相決定第923/QD-TTg号「道路部門に重点を置いた交通管理および運営における情報技術の応用」プロジェクト承認では、2025年までに高速道路の100%にITSシステムを導入し、中央管理都市および支援が必要な地方にスマートシティの交通管理および運営のための統合センターを形成することを目標としている。

現在、ITSシステムは12の交通管理センターを備えた11/35の高速道路区間に投資され、営業中の645km/2,021kmの高速道路の管理と運営をサポートしています。

運輸省は、2017年から2020年にかけて南北東ルートの一部高速道路区間を建設するプロジェクトについて、9つの構成プロジェクトに7つの路線交通管理センターを投資する計画である（3つのPPP構成プロジェクトには個別の路線交通管理センターを投資し、6つの公共投資構成プロジェクトには4つの路線交通管理センターを配置する）。

そのうち、PPP方式で投資される3つの構成プロジェクトは、PPP契約に基づいてインテリジェント交通システムへの投資を展開し、管理と運営のプロセスの同期を確保しています。公共投資構成プロジェクトは、ITSシステムと路線交通管理および運用センターを構築するための投資手続きを完了しています。

ハイテク投資プロジェクトに「特別な」手続きを設ける提案

計画投資省は、ハイテク投資プロジェクトに、手続きを簡素化し、15日以内にライセンスを発行する特別な投資手続きを与えることを提案している。

この新たな問題は、計画投資省が9月11日午後にホーチミン市で協議した、計画法、投資法、官民連携モデルによる投資法、入札法のいくつかの条項を改正および補足する法律案で提起されている。

計画投資省は、投資法のいくつかの条項を修正および補足する草案の中で多くの新しい点を提案した。

投資法の改正に関して、計画投資省は投資に関する3つの新たな政策を提案した。

まず、計画投資省は、投資政策の承認権限を省人民委員会へ分散化することを提案した。具体的には、工業団地のインフラ整備・運営プロジェクト、特別海港に属する投資資本2兆3,000億ドン以下の新港湾・港湾区域の建設に関する投資プロジェクトについて、首相が省人民委員会に投資政策を承認する権限を付与する。

この地方分権化は、行政手続きの改革を継続し、国家管理の地方への地方分権を促進し、投資プロセスと手続きを簡素化し、プロジェクト実施の進捗を確実にする好ましい条件を創出するとともに、国家管理の有効性と効率性を高め、地方の自主性と自己責任を増大させ、首相に提出しなければならないプロジェクトの数を制限することを目的としています。

2つ目は、投資支援基金の設立に関する規定を補足し、投資プロジェクトの終了に関する規定を改正することです。

計画投資省は、投資法のいくつかの条項の改正案の中で、戦略的投資家や多国籍企業を奨励・誘致し、投資奨励を必要とする多くの分野で国内企業を支援し、ベトナムの投資環境の競争力と魅力を高め、世界的な最低税政策の変更に適応するための投資支援基金の設立に関する規制を追加することを提案した。

プロジェクトの終了については、第48条第2項のaの後にa1を追加し、投資登録機関は、事務所での進捗完了日から12か月後に投資プロジェクトの活動を終了または部分的に終了しなければならないことを規定する。
投資政策の承認

この改正は、長年実施されず土地の浪費を引き起こしているプロジェクトの活動を終了させるための、実践に即した明確な法的根拠を創出し、経済社会の発展を促進するための資源の解放に貢献することを目的としている。

3つ目に、投資法に追加することが提案されている最新の事項は、ハイテクプロジェクト（研究開発センター、半導体、チップ、新技術バッテリー）、工業団地、輸出加工区、ハイテクゾーン、経済特区の機能エリアへの投資に関する特別な投資手続きである。

特別投資手続きについては、工業団地、輸出加工区、ハイテクパーク、経済特区等の管理委員会に申請を提出します。申請書類受領後15日以内に、工業団地、輸出加工区、ハイテクパーク等の管理委員会が投資登録証明書を発行します。

計画投資省はまた、特別手続きに基づいて登録された投資プロジェクトは、建設、環境保護、技術移転、消防の分野におけるライセンス、承認、同意、許可、確認、およびその他の要件を取得するための手続きを実行する必要がないことも提案した。

投資家は、建設、環境保護、技術移転、消防に関する法律で規定されている技術基準および規制の要件に従って、コミットメントを完全に実施する責任を負います。

計画投資省法務部のヴー・ティ・チャウ・クイン副部長は、この規制は土地や廃水処理システム、防火・消火システムが整備された工業団地や輸出加工区の管理委員会でのみ実施できる狭い分野であるため、実現可能性は高いと述べた。

カマウ市からダットムイまでの国道1号線とホーチミン通りの拡張提案

カマウ省人民委員会は、カマウ市からダットムイまでの国道1号線とホーチミン道路の改良・拡張プロジェクトの実施に関する公式文書を運輸省に送った。

したがって、カマウ省人民委員会は、運輸省に対し、カマウ市からダットムイまでの国道1号線とホーチミン道路の改良・拡張プロジェクトを引き続き実施し、2021年から2025年の期間の早期実施に向けて資金源のバランスと配分を優先するよう運輸省に指示することを検討し、首相に報告するよう提案した。

ホーチミン道路、ナムカン-ダットムイ区間の一部。

カマウ省人民委員会のラム・ヴァン・ビ副委員長は、「カマウ省人民委員会は、進捗要件を確実にし、地方の権限と責任に従って作業を調整するために、現場の整地作業に重点を置く」と約束した。

カマウ市からナムカンまでの国道1号線は、ホーチミン道路のナムカン-ダットムイ区間とともに、祖国の神聖な最南端であるカマウ岬に道路で接続する、カマウ市からナムカン都市圏、ナムカン経済区などの大都市圏や経済中心地への重要かつ唯​​一の道路であることが知られています。

これは基幹路線であり、地元の社会経済の発展に非常に重要な役割を果たし、国家の防衛と安全を確保し、カマウ岬国家観光地の潜在的な発展を強力に促進します。

しかし、現状の国道1号線とホーチミン通りは依然として道路幅が狭い。国道1号線は主に2車線の4級道路規模であり、ホーチミン通りは主に5級道路規模で、限定2車線（まだ標準2車線ではない）となっている。

一方、この路線の交通量は非常に多く、常に急増しているため、多くの大型車両が集中し、交通渋滞や危険な交通を引き起こすことが多く、ホンコアイ港、ナムカン経済特区などの経済センターへの投資を誘致したり、カマウ岬への観光客を誘致したりすることが困難になっています。

カマウ省人民委員会のリーダーは、これはカマウ省のように多くの困難を抱える省が経済と社会を発展させる上で大きな障害でもあると述べた。

カマウ市からダットムイまでの国道1号線とホーチミン道路の改良・拡張プロジェクト（カマウ市からナムカンまでの国道1号線改良・拡張プロジェクト、ナムカンからダットムイまでのホーチミン道路の改良・拡張プロジェクトを含む）の投資提案書類（投資提案レポート/事前実行可能性調査レポート）の作成が、運輸省からホーチミン道路プロジェクト管理委員会に委託されたことが分かっています。

ホーチミン道路プロジェクト管理委員会も書類を完成させ、運輸省に審査のために提出しました。しかし、資金難のため、これらのプロジェクトへの投資はまだ承認されていません。

ホーチミン道路プロジェクト管理委員会の報告書によると、カマウ市からダットムイまでの国道1号線とホーチミン道路の改良・拡張プロジェクトは、グループA規模のプロジェクトになると予想されており、総投資額は約10兆ドン、総路線距離は約106kmと長く、特に軟弱地盤の処理など、技術的解決策も非常に複雑です。一方、カマウ省には、同様の規模と性質のプロジェクトの管理機関としての経験がありません。

「したがって、運輸省がカマウ市からダットムイまでの国道1号線とホーチミン道路の改良・拡張プロジェクトを継続的に実施することは、法的規制と実際の状況に即したものとなり、利便性を確保し、進捗を加速させるだろう」とカマウ省人民委員会のリーダーは評価した。

PPP投資法の改正によりBTプロジェクトのボトルネックが解消される

9月11日午後、ホーチミン市で計画投資省は、計画法、投資法、官民連携（PPP）モデルによる投資法、入札法の複数の条項を改正および補足する法律案に対する意見を集める会議を開催した。

ホーチミン市地域の高潮洪水を解決するプロジェクトは気候変動要因を考慮に入れており、フェーズ1はBT土地基金の未払いにより2020年から現在まで建設が停止している - 写真：TN

地方から最も注目を集めた内容は、現金払いと土地基金払いのBT契約の継続的な適用を草案に盛り込み、投資家への支払い方法と実施方法を全面的に革新することで、この種の契約を実施する際の最大の欠点と困難を克服することである。例えば、総投資額を正確に決定し、プロジェクト価値の過大評価を避ける必要がある、投資家を選定するために入札を組織する必要がある、プロジェクト設立段階から投資家への支払いメカニズムを具体的かつ透明に決定する必要がある、などである。

この草案は、補償金の支払や契約早期解約の際に公共投資資金を用いて投資家に支払う手続きを明確化するとともに、PPPプロジェクト企業とのリスク分担のための支払資金源として、中期および年次公共投資計画積立金の追加、開発投資支出のための国家予算収入の増額などについても規定している。

本草案は、BOT及びBT方式による移行事業における困難や障害を完全に解消するための規定も規定している。特に、PPP法の発効前に契約が締結され、事業実施中に生じる問題を調整するための規定がない場合にも、PPP法の適用を認めている。

同時に、草案は、国家検査監査機関の結論に基づき、契約締結時点で法律の規定に適合しない内容のBTプロジェクト契約を処理する方法についても具体的に規定し、過渡期のBTプロジェクトの最終的な処理を確実にし、これらのプロジェクトにおける土地資源の滞留を解消することに貢献している。

ホーチミン市計画投資局副局長のクアック・ゴック・トゥアン氏は、この草案に定められた規制内容に強く賛同しており、国会で承認されれば、BTプロジェクトの実施過程で遭遇する多くの障害が取り除かれると確信している。

実のところ、ホーチミン市には長年滞留し、解決に至っていないBTプロジェクトが数多く存在します。中でも特筆すべきは、気候変動要因を考慮したホーチミン市地域の潮汐による洪水対策プロジェクト（フェーズI）で、投資額は約10兆ドンです。

このプロジェクトは、投資家への土地資金の支払いで行き詰まり、2020年から現在に至るまで建設が停止しており、投資家がプロジェクトを完了するために必要な支払いは解決されていません。

さらに、ホーチミン市はBTの形で2.7kmのBelt Road 2にも投資しているが、2027年から渋滞しており、まだ投資家に支払いが行われていない。

同様に、ファンディンフンスタジアムプロジェクトも、投資家への土地代金の支払いに困難に直面しました。最近、ホーチミン市人民委員会はBT投資形態を終了し、公共投資形態に切り替えることを決定しました。

Từ những vướng mắc mà TP.HCM đang gặp phải, ông Quách Ngọc Tuấn kiến nghị, đối với hợp đồng BT trả bằng đất nên quy định khi có quỹ đất rồi thì mới thực hiện lựa chọn nhà đầu tư để tránh trường hợp chọn nhà đầu tư xong không có đất để trả.

Đồng thời, cần quy định cụ thể thời điểm xác định giá đất là tài sản công để thanh toán cho dự án BT, nếu không quy định rõ thì nhà đầu tư và chính quyền sẽ có các quan điểm khác nhau dẫn đến không thực hiện được.

Ngoài ra, ông Tuấn cũng kiến nghị trong quá trình thực hiện dự án BT nếu phát sinh tăng chi phí dự án mà lỗi không phải của nhà đầu tư thì cần quy định rõ việc thanh toán bổ sung chi phí này như thế nào, loại tài sản thanh toán, thời điểm thanh toán?

Hé lộ nguồn vốn đầu tư tuyến metro Hà Nội, đoạn ga Hà Nội – Hoàng Mai

Ngày 11/9, trong khuôn khổ cuôc họp báo với chủ đề “Kinh nghiệm của Pháp trong công tác hỗ trợ giao thông bền vững tại Việt Nam”, Đại sứ quán Pháp đã có thông tin liên quan đến tuyến đường sắt đô thị số 3, TP. Hà Nội.

Người dân Thủ đô háo hức trải nghiệm đi tàu tuyến metro Nhổn – ga Hà Nội trong những ngày đầu đưa vào khai thác thương mại.

Theo Đại sứ quán Pháp, đoạn trên cao của tuyến đường sắt số 3 TP. Hà Nội (gồm 8 ga) đã được vận hành thương mại vào ngày 8/8/2024.

Đoạn tuyến trên cao kết nối Nhổn đến Cầu Giấy với chiều dài 8 km bằng phương tiện giao thông đảm bảo môi trường và giảm ùn tắc cho Thủ đô Hà Nội. Đoạn tuyến đi ngầm (4 ga tiếp theo đến ga Hà Nội) sẽ được vận hành vào cuối năm 2027.

Được biết, Dự án đầu tư tuyến đường sắt đô thị thí điểm TP. Hà Nội, đoạn Nhổn – ga Hà Nội có định danh là tuyến số 3.1 được tài trợ từ nguồn vốn vay ODA của 4 nhà tài trợ (Chính phủ Pháp; Cơ quan Phát triển Pháp; ngân hàng Đầu tư châu Âu và Ngân hàng Phát triển châu Á) và nguồn vốn đối ứng từ Ngân sách TP. Hà Nội.

Dự án chạy trên đường dành riêng với tổng chiều dài tuyến chính 12,5 km, trong đó đoạn đi trên cao dài 8,5 km, đoạn đi ngầm khoảng 4 km với đường sắt khổ đôi 1.435 m. Hệ thống nhà ga của Dự án gồm 8 ga trên cao (ga S1 đến ga S8), 4 ga ngầm (ga S9 đến ga S12).

Phương tiện vận tải bao gồm đầu máy toa xe lựa chọn loại kích thước “trung bình”; loại xe B (theo tiêu chuẩn Châu Âu) có chiều rộng từ 2,75-3 m; chiều dài đoàn tàu khoảng 80 m (với đoàn tàu 4 toa), khoảng 100 m (với đoàn tàu 5 toa). Số toa của đoàn tàu theo giai đoạn phân kỳ đầu tư từ 4 toa đến 5 toa/đoàn tàu.

Ông Oliver Brochet, Đại sứ Pháp tại Việt Nam cho biết, việc khánh thành đoạn đi trên cao của tuyến đường sắt đô thị Nhổn – ga Hà Nội đã chứng tỏ năng lực của toàn thể đội ngũ Pháp – Việt Nam trong việc triển khai tốt các dự án hạ tầng đầy tham vọng trong lĩnh vực vận tải đường sắt. Điều này cũng thể hiện cam kết của Pháp trong việc đồng hành cùng Việt Nam trong công tác chuyển đổi hướng tới nền kinh tế phi các bon, đặc biệt thông qua việc cung cấp các giải pháp kỹ thuật đạt tiêu chuẩn quốc tế cao nhất.

Đại diện Đại sứ quán Pháp cho biết là, tuyến đường sắt đô thị số 3 sẽ được kéo dài, tiếp tục đi ngầm dưới phố Trần Hưng Đạo và xuống phía Nam của TP. Hà Nội tới Hoàng Mai với khoảng 8 km đi ngầm.

Phần tuyến kéo dài này sẽ được hỗ trợ tài chính từ các nhà tài trợ Châu Âu là Cơ quan phát triển Pháp, Ngân hàng Đầu tư Châu Âu, Ngân hàng Phát triển Châu Á.

Theo Đề án phát triển đường sắt đô thị TP. Hà Nội đang được lấy ý kiến của các bộ, ngành và các cơ quan liên quan, tuyến đường sắt đô thị số 3: Trôi – Nhổn – Yên Sở có chiều dài 57,3 km. Đây là tuyến đường sắt đô thị dài nhất ở Thủ đô trong tổng số 15 tuyến đường sắt đô thị dự kiến triển khai trong giai đoạn đến năm 2035.

Tuyến được chia làm 3 phân đoạn, trong đó đoạn tuyến 3.1: Nhổn – ga Hà Nội đang được triển khai xây dựng; đoạn tuyến 3.2: ga Hà Nội – Hoàng Mai có chiều dài 8,8 km, chủ yếu đi ngầm.

Từ điểm đầu ga Hà Nội, tuyến 3.2 sẽ đi đến các ga: Trần Hưng Đạo, Trần Thánh Tông, Kim Ngưu, Tam Trinh, Yên Sở. Tổng kinh phí xây dựng tuyến 3.2 ước khoảng 1,753 tỷ USD.

Tuyến 3.3: Nhổn – Trôi và kéo dài đi Sơn Tây sẽ đi theo hướng Nhổn – Quốc lộ 32 – Sơn Tây với chiều dài khoảng 36 km. Tuyến 3.3 hoàn toàn đi trên cao với khoảng 14 ga. Kinh phí xây dựng tuyến 3.3 ước khoảng 2,88 tỷ USD.

ハノイ首都圏の15都市鉄道路線建設への投資規模に関する情報

Tại Đề án tổng thể đầu tư hệ thống đường sắt đô thị Thủ đô, UBND TP. Hà Nội cho biết là có 10 tuyến đường sắt đô thị được đề cập trong Quy hoạch GTVT Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 (Quy hoạch 519) và cập nhật theo các nghiên cứu đến nay. Các tuyến đường sắt đô thị này có tổngchiều dài 397,8 km, gồm:

Tuyến đường sắt đô thị số 1 : Ngọc Hồi – Yên Viên – Như Quỳnh có chiều 38,6 km, gồm 20 ga, tổng mức đầu tư 2,895 tỷ USD. Tuyến đường sắt đô thị số 1 được chia làm 2 phân đoạn.

Đoạn Ngọc Hồi – Yên Viên đi theo trục đường Ngọc Hồi – ga trung tâm Hà Nội – Gia Lâm – Yên Viên dài 28,6 km, đi hoàn toàn trên cao với 15 ga.

Đoạn Gia Lâm – Dương Xá đi theo trục đường Gia Lâm – Nguyễn Văn Linh – Ngọc Thuỵ dài 10 km, đi hoàn toàn trên cao với 5 ga,

Tuyến đường sắt đô thị số 2 : Nội Bài – Thượng Đình – Bưởi có chiều dài 47,3 km, gồm 33 ga, tổng mức đầu tư 5,735 tỷ USD. Tuyến được chia làm 4 phân đoạn.

Đoạn Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo dài 11,5 km, trong đó đoạn đi trên cao dài 8,9 km, đoạn đi ngầm dài 2,6 km; gồm 10 ga; đi theo trục Nam Thăng Long – Nguyễn Văn Huyên – Thuỵ Khê – Phan Đình Phùng – Hàng Bài.

Đoạn Trần Hưng Đạo – Thượng Đình dài 5,9 km đi hoàn toàn trên cao; gồm 6 ga; đi theo trục Hàng Bài – Phố Huế – Đại Cồ Việt – Chùa Bộc – Tây Sơn – Thượng Đình.

Đoạn Nam Thăng Long – Nội Bài dài 19,7 km, gồm 15,6 km đi trên cao và 4,1 km đi ngầm; gồm 12 ga; tuyến đi theo trục Nam Thăng Long – Phú Thượng – Võ Nguyên Giáp – Nội Bài.

Đoạn kéo dài đi Sóc Sơn dài 33 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 12 ga.

Tuyến đường sắt đô thị số 2A: Cát Linh – Hà Đông – Xuân Mai có chiều dài 33 km, gồm 12 ga, tổng mức đầu tư 1,777 tỷ USD. Tuyến được chia làm 2 phân đoạn.

Đoạn Cát Linh – Hà Đông (đã hoàn thành, khai thác từ 6/11/2021) dài 13 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 12 ga.

Đoạn kéo dài đi Xuân Mai có chiều dài 20 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 12 ga; tuyến đi theo trục Yên Nghĩa – Quốc lộ 6 – Xuân Mai.

Tuyến đường sắt đô thị số 3: Trôi – Nhổn – ga Yên Sở có chiều dài 57,3 km; gồm 33 ga; tổng mức đầu tư 6,106 tỷ USD. Tuyến được chia làm 3 phân đoạn.

Đoạn Nhổn – ga Hà Nội dài 12,5 km, trong đó đoạn đi trên cao dài 8,5 km, đoạn đi ngầm dài 4 km; gồm 12 ga; tuyến đi theo trục Nhổn – Cầu Diễn – Hồ Tùng Mậu – Xuân Thuỷ – Cầu Giấy – Kim Mã – Cát Linh – ga Hà Nội.

Đoạn ga Hà Nội – Yên Sở (Hoàng Mai) dài 8,8 km, đi ngầm hoàn toàn; gồm 7 ga; tuyến đi theo trục ga Hà Nội – Trần Hưng Đạo – Trần Thánh Tông – Kim Ngưu – Tam Trinh – Yên Sở.

Đoạn Nhổn – Trôi và kéo dài đi Sơn Tây dài 36 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 14 ga; tuyến đi theo trục Nhổn – Quốc lộ 32 – Sơn Tây.

Tuyến đường sắt đô thị số 4: Mê Linh – Sài Đồng – Liên Hà có chiều dài 54 km, gồm 41 km đi trên cao và 13 km đi ngầm; gồm 41 ga; tổng mức đầu tư 4,957 tỷ USD; tuyến đi theo trục Mê Linh – Đông Anh – Sài Đồng – Vĩnh Tuy – Vành đai 2,5 – Cổ Nhuế – Liên Hà.

Tuyến đường sắt đô thị số 5 : Văn Cao – Hoà Lạc có chiều dài 38,4 km, gồm 31,9 km đi trên cao và 6,5 km đi ngầm; gồm 20 ga; tổng mức đầu tư 4,957 tỷ USD; tuyến đi theo trục Văn Cao – Ngọc Khánh – Trần Duy Hưng – Đại lộ Thăng Long – Vành đai 4 – Hoà Lạc.

Tuyến đường sắt đô thị số 6: Nội Bài – Ngọc Hồi có chiều dài 43 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 29 ga; tổng mức đầu tư 2,408 tỷ USD; tuyến đi theo trục Nội Bài – Phú Diễn – Hà Đông – Ngọc Hồi.

Tuyến đường sắt đô thị số 7: Mê Linh – Hà Đông có chiều dài 28 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 23 ga; tổng mức đầu tư 2,408 tỷ USD; tuyến đi theo trục Mê Linh – Khu đô thị mới Nhổn – Vân Canh – Dương Nội.

Tuyến đường sắt đô thị số 8: Sơn Đồng – Mai Dịch – Vành đai 3 – Lĩnh Nam – Dương Xá có chiều dài 39,2 km; trong đó đoạn đi trên cao dài 24,2 km và 15 km đi ngầm; gồm 26 ga; tổng mức đầu tư 5,944 tỷ USD; tuyến đi theo trục Sơn Đồng – Mai Dịch – Vành đai 3 – Lĩnh Nam – Dương Xá.

Tuyến kết nối các đô thị vệ tinh: Sơn Tây – Hoà Lạc – Xuân Mai dài 32 km, đi hoàn toàn trên cao; gồm 10 ga; tổng mức đầu tư 2,752 tỷ USD; tuyến đi theo trục Sơn Tây – Quốc lộ 21 – Hoà Lạc – Xuân Mai.

Ngoài 10 tuyến đường sắt đô thị nói trên, UBND TP. Hà Nội đang nghiên cứu bổ sung thêm 5 tuyến đường sắt theo Quy hoạch Thủ đô và Quy hoạch chung Thủ đô gồm:

Tuyến đường sắt đô thị 1 A: Ngọc Hồi – Sân bay thứ 2 phía Nam có chiều dài 29 km gồm 27 km đi trên cao và 2 km đi ngầm; gồm 10 ga; tổng mức đầu tư 2,365 tỷ USD; tuyến đi theo trục Ngọc Hồi – đường Ngọc Hồi – Phú Xuyên – Sân bay thứ 2 phía Nam.

Tuyến đường sắt đô thị số 9 : Mê Linh – Cổ Loa – Dương Xá có chiều dài 48 km; đi hoàn toàn trên cao; gồm 24 ga; tổng mức đầu tư 3,84 tỷ USD; tuyến đi theo trục Mê Linh – Cổ Loa – Yên Viên – Dương Xá.

Tuyến đường sắt đô thị số 10: Cát Linh – Láng Hạ – Lê Văn Lương – Yên Nghĩa có chiều dài 12 km gồm 8 km đi trên cao và 4 km đi ngầm; 12 ga; tổng mức đầu tư 1,32 tỷ USD; tuyến đi theo trục Cát Linh – Láng Hạ – Lê Văn Lương – Tố Hữu – Nguyễn Thanh Bình – Yên Nghĩa.

Tuyến đường sắt đô thị số 11: Vành đai 2 – Trục phía Nam – Sân bay thứ 2 phía Nam có chiều dài 42 km gồm 33 km đi trên cao và 9 km đi ngầm; gồm 16 ga; tổng mức đầu tư 4,17 tỷ USD; tuyến đi theo trục Vành đai 2 – đường Hà Nội – Xuân Mai – Đường trụ phía Nam – Sân bay thứ 2 phía Nam.

Tuyến đường sắt đô thị số 12: Xuân Mai – Phú Xuyên có chiều dài 45 km; đi hoàn toàn trên cao; gồm 18 ga; tổng mức đầu tư 3,87 tỷ USD; tuyến đi theo trục Xuân Mai – Quốc lộ 21 – đường trục Bắc Nam – đường Đỗ Xá Quan Sơn – Phú Xuyên.

Tuyến 1: đoạn kéo dài từ Dương Xá đến Lạc Đạo (chưa xem xét đầu tư): tuyến đi theo trục Gia Lâm – Nguyễn Văn Linh – Phú Thuỵ – Như Quỳnh – Lạc Đạo.

Tuyến 2: điều chỉnh đoạn từ Trần Hưng Đạo – Chợ Mơ – Ngã Tư Sở – Hoàng Quốc Việt có chiều dài 6,7 km; đi ngầm hoàn toàn; gồm 6 ga; tổng mức đầu tư 1,139 tỷ USD.

Tuyến 7 : đoạn Mê Linh – Nội Bài dài 18 km; đi hoàn toàn trên cao; gồm 12 ga; tổng mức đầu tư 1,548 tỷ USD; tuyến di theo trục Mê Linh – Quang Minh – Thanh Xuân – Nội Bài.

Vĩnh Long: Đầu tư 140 tỷ đồng nâng cấp đường giao thông tại thị xã Bình Minh

Ngày 12/9, UBND tỉnh Vĩnh Long ban hành Quyết định số 1786/QĐ-UBND phê duyệt Dự án nâng cấp, mở rộng đường Phan Văn Năm (đoạn từ đường 3 tháng 2 đến đường Nguyễn Văn Thảnh) phường Cái Vồn, thị xã Bình Minh.

Quy mô đầu tư Dự án gồm nâng cấp, mở rộng tuyến đường hiện có với chiều dài khoảng 1.054 m; chiều rộng mặt đường 9 m, bề rộng vỉa hè 2 x 3 = 6m; cao độ hoàn thiện tại mép đường là +2,63 m; tải trọng trục 10 tấn. Bên cạnh đó là hệ thống thoát nước, hệ thống chiếu sáng, cây xanh dọc hai bên vỉa hè…

Mục tiêu đầu tư Dự án nhằm phục vụ việc đi lại của người dân, đảm bảo việc vận chuyển hàng hoá, phát triển hạ tầng giao thông, kết nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực, tạo điều kiện giúp địa phương hoàn thành tiêu chí về giao thông trong xây dựng nông thôn mới, thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội địa phương.

Dự án có tổng mức đầu tư gần 140 tỷ đồng. Trong đó, vốn ngân sách tỉnh hỗ trợ chi phí xây dựng và chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư (khoảng 110 tỷ đồng); phần còn lại sử dụng vốn ngân sách thị xã Bình Minh.

Tiến độ thực hiện Dự án năm 2023 – 2026.

UBND tỉnh Vĩnh Long giao UBND thị xã Bình Minh chỉ đạo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng thị xã Bình Minh (chủ đầu tư) triển khai thực hiện dự án theo đúng quy định hiện hành của nhà nước.

Đã tìm được nhà thầu thi công gói thầu hơn 6.000 tỷ đồng tại sân bay Long Thành

Gói thầu số 4.7 “Thi công xây dựng & lắp đặt thiết bị công trình sân đỗ tàu bay nhà ga hành khách và các công trình khác đã thuộc về liên danh do Tổng công ty Xây dựng công trình hàng không đứng đầu.

Chủ tịch HĐQT Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) vừa ký Quyết định số 3828/QĐ – TCTCHKVN phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu Gói thầu số 4.7 “Thi công xây dựng & lắp đặt thiết bị công trình sân đỗ tàu bay nhà ga hành khách và các công trình khác của Dự án thành phần 3 thuộc Dự án đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1.

Theo đó, nhà thầu trúng thầu là Liên danh Tổng công ty Xây dựng công trình hàng không (ACC) – Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn – Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam – Công ty cổ phần Phát triển Đầu tư xây dựng Việt Nam – Công ty cổ phần Tập đoàn Cienco4 – Công ty cổ phần Xây dựng công trình hàng không Sáu Bốn Bảy.

Giá trúng thầu là 6.267,991 tỷ đồng (giá gói thầu 6.368,224 tỷ đồng), đạt tỷ lệ tiết kiệm 1,6%; thời gian thực hiện hợp đồng là 23 tháng, rút ngắn 2 tháng so với tiến độ mời thầu 25 tháng. Thời gian trên không bao gồm trường hợp bất khả kháng và gia hạn thời gian thực hiện hợp đồng (nếu có). Hợp đồng theo đơn giá cố định và đơn giá điều chỉnh.

Mới đây lãnh đạo ACV cho biết dự án sẽ xong phần thi công toàn bộ hạng mục kết cấu bêtông cốt thép vào tháng 9/2024. phần xây dựng nhà ga sẽ xong trước năm 2025, lắp dựng mặt đứng trước tháng 3/2026. Song song với công tác hoàn thiện, nhà thầu cho lắp đặt thiết bị vận hành thử từ đầu năm 2026, phấn đấu đưa vào khai thác nhà ga trước 31/8/2026, đón chuyến bay thương mại đầu tiên dịp 2/9/2026.

Ngoài tiến độ các gói thầu đang được đảm bảo, ACV đang kiến nghị Quốc hội cho phép xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và triển khai thi công san nền khu vực nhà ga T3 để tránh việc “phát tán bụi” khi sân bay hoạt động.

Bình Định thành lập cụm công nghiệp mới hơn 18 ha để phục vụ di dời doanh nghiệp

UBND tỉnh Bình Định vừa chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng và kinh doanh hạ tầng kỹ thuật Cụm công nghiệp Bùi Thị Xuân (phần mở rộng, gọi tắt là Dự án CCN Bùi Thị Xuân mở rộng).

Theo đó, hình thức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại khoản 2, Điều 13, Nghị định số 32/2024/NĐ-CP, ngày 15/3/2024 của Chính phủ về quản lý, phát triển cụm công nghiệp và Quyết định số 2259, ngày 25/6/2024 của UBND tỉnh Bình Định về ban hành Quy định tiêu chí lựa chọn nhà đầu tư đăng ký thực hiện Dự án Xây dựng và kinh doanh hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp trên địa bàn tỉnh.

Dự án CCN Bùi Thị Xuân mở rộng có diện tích hơn 18,3 ha, trong đó đất sản xuất công nghiệp là hơn 12,7 ha được thực hiện tại khu vực 8, phường Bùi Thị Xuân, TP. Quy Nhơn. Thời gian hoàn thành trong vòng 36 tháng.

Dự án có tổng mức đầu tư dự kiến 85,32 tỷ đồng, bao gồm chi phí thực hiện là 71,82 tỷ đồng. Các hạng mục đầu tư chính của dự án bao gồm san nền; xây dựng hệ thống giao thông nội bộ; hệ thống cấp, thoát nước; hệ thống thu gom và xử lý nước thải; hệ thống cấp điện; cây xanh.

Theo UBND tỉnh Bình Định, ngoài việc thu hút đầu tư các doanh nghiệp nhỏ và vừa, hợp tác xã, cơ sở sản xuất; mục tiêu của dự án là ưu tiên và tạo quỹ đất để di dời các doanh nghiệp, cơ sở sản xuất đang hoạt động sản xuất trong Cụm công nghiệp Quang Trung và Cụm công nghiệp Nhơn Bình (CCN) vào sản xuất tập trung tại CCN Bùi Thị Xuân mở rộng.

Trước đó, vào ngày 20/3/2024, UBND tỉnh Bình Định có quyết định về địa điểm di dời 3 cụm công nghiệp đang hoạt động.

Theo đó, các doanh nghiệp, cơ sở sản xuất tại CCN Quang Trung và CCN Nhơn Bình di dời đến CCN Bùi Thị Xuân; đối với các doanh nghiệp, cơ sở sản xuất hoạt động dịch vụ kho bãi di dời vào khu kho bãi tập trung theo quy hoạch của tỉnh. Các doanh nghiệp, cơ sở sản xuất tại CCN Gò Đá Trắng di dời đến CCN Tân Đức (phần mở rộng).

Đồng thời, các doanh nghiệp di dời sẽ được hỗ trợ 7 năm tiền thuê cơ sở hạ tầng tại vị trí mới đối với phần diện tích tương ứng với diện tích thu hồi tại nơi cũ.

Cùng với đó, doanh nghiệp, cơ sở đang hoạt động thực hiện di dời, bàn giao đất, tài sản và nhận mặt bằng tại địa điểm mới trước 12 tháng sẽ được Nhà nước hỗ trợ chi phí theo diện tích được cho thuê với mức hỗ trợ dưới 1.000 m2, hỗ trợ một lần 400 triệu đồng; từ 1.000m2 đến dưới 10.000m2, hỗ trợ một lần 500 triệu đồng; từ 10.000 m2 trở lên, hỗ trợ một lần 600 triệu đồng…

Đối với các tổ chức kinh tế, doanh nghiệp, cơ sở sản xuất, kinh doanh đã hết thời hạn thuê đất tại các 3 CCN trên thì không được hỗ trợ; nếu thực hiện di dời và bàn giao mặt bằng cho Nhà nước trước 12 tháng thì được thưởng đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng 100 triệu đồng cho mỗi đơn vị.

Scatec ASA bán Trang trại điện gió Đầm Nại tại Ninh Thuận

Thông cáo báo chí trên website https://scatec.com/ cho hay, Sustainable Asia Renewable Assets (SARA) là một nền tảng năng lượng tái tạo của Quỹ Chuyển đổi năng lượng châu Á SUSI (SAETF). Scatec sẽ nhận được khoản tiền trả trước là 27 triệu USD cho 100% cổ phần của mình khi giao dịch hoàn tất. Ngoài ra có thể nhận thêm được 13 triệu USD tùy thuộc vào một số điều kiện nhất định được đáp ứng trước tháng 5/2026.

Trang trại điện gió Đầm Nại là một điểm check in được giới trẻ yêu thích tại Ninh Thuận. Ảnh: sưu tầm

“Chúng tôi đã quyết định rút khỏi Việt Nam sau khi vận hành Trang trại điện gió Đầm Nại kể từ khi mua lại từ SN Power vào năm 2021. Chúng tôi hài lòng với mức giá đã thỏa thuận và việc bán tài sản này phù hợp với chiến lược của chúng tôi nhằm tối ưu hóa danh mục đầu tư và tập trung vào các thị trường mà chúng tôi thấy có nhiều cơ hội tăng trưởng hấp dẫn hơn.

Chúng tôi tin tưởng rằng, SUSI sẽ tiếp tục đóng góp vào hành trình năng lượng tái tạo của Việt Nam. Chúng tôi muốn cảm ơn đội ngũ địa phương của mình vì những đóng góp của họ trong những năm qua, cũng như các đối tác, bên liên quan trong Chính phủ và các bên cho vay của chúng tôi”, Tổng giám đốc điều hành Scater, ông Terje Pilskog cho biết.

Tổng nợ ròng chịu lãi liên quan đến Trang trại điện gió Đầm Nại là khoảng 28 triệu USD vào cuối quý II/2024, tương đương với giá trị doanh nghiệp giao dịch lên tới 68 triệu USD, bao gồm cả khoản thanh toán thu nhập dự phòng. Trang trại điện gió cũng đã tạo thêm dòng tiền vào vốn chủ sở hữu cho Scatec là khoảng 14 triệu USD kể từ khi mua lại vào năm 2021.

Giao dịch dự kiến ​​sẽ hoàn tất trong nửa đầu năm 2025, tùy thuộc vào các phê duyệt theo quy định thông thường. Ở cấp độ Tập đoàn Scatec, giao dịch ước tính sẽ tạo ra khoản lãi khoảng 8 triệu USD trên cơ sở hợp nhất.

Nhà máy Điện gió Đầm Nại nằm ở tỉnh Ninh Thuận, bao gồm 15 máy phát điện tua bin gió Siemens với tổng công suất 39 MW.

Công ty cổ phần Điện gió Đầm Nại trở thành công ty con do Scatec sở hữu 100% khi Scatec Solar Netherlands BV mua lại SN Power Vietnam Renewables BV vào tháng 5/2021.

Scatec là nhà cung cấp giải pháp năng lượng tái tạo hàng đầu. Scatec đang quản lý 4.221 MW và đang xây dựng 462 MW.

Sửa đổi một số Nghị định quy định chi tiết về đầu tư theo phương thức PPP

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà vừa có ý kiến chỉ đạo về việc xây dựng Nghị định sửa đổi, bổ sung một số Nghị định quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư.

Cảng hàng không Quảng Trị – một Dự án được đầu tư theo phương thức PPP.

政府官庁の2024年9月13日付公式通達第6549/VPCP-CN号は次のように述べている。計画投資省による官民連携(PPP)方式による投資法のいくつかの条項を改正および補足する法律の策定に関する提案と、財務省によるPPP方式による投資法の実施の詳細と指針となる政令のいくつかの条項を改正および補足する提案を考慮し、チャン・ホン・ハ副首相は、計画投資省による、2021年3月29日付政府政令第35/2021/ND-CP号と2021年3月26日付政府政令第28/2021/ND-CP号を改正する政令の策定に関する提案に同意し、同時に、計画法、投資法、およびPPP方式による投資法のいくつかの条項を改正および補足する法律の内容の策定と完成のプロセスを開始した。投資、PPP方式による投資に関する法律、入札に関する法律。

財務省は、計画投資省と緊密に連携し、計画法、投資法、PPP方式による投資法および入札法のいくつかの条項を改正および補足する法律の内容の策定および完成に取り組んでおり、財務省が報告したBT契約に関連する困難や問題の解決を確実に図っています。また、計画法、投資法、PPP方式による投資法および入札法のいくつかの条項を改正および補足する法律の策定および完成と並行して、政府の権限の下でBT契約に関連する困難や問題を解決するために、2019年8月15日付政府政令第69/2019/ND-CP号の改正の検討および研究を継続しています。

PPP方式による投資に関する法律は、2020年6月19日に国会で可決され、2021年1月1日に発効しました。この法律の施行を確実にするため、政府は、PPP方式による投資に関する法律の実施の詳細とガイドラインとなる2021年3月29日付政令第35/2021/ND-CP号と、PPPプロジェクトの財務管理メカニズムを規定する2021年3月26日付政令第28/2021/ND-CP号を公布しました。

さらに、PPP方式による投資法が発効する前に、政府は、ビルド・トランスファー契約（BT契約）の形式で建設投資プロジェクトを実施する際に、投資家に支払うために公共資産を使用することを規制する2019年8月15日付の政令第69/2019/ND-CP号を発行しました。

計画投資省によると、PPP法及び同法を詳述する政令の発効から2022年末までに、投資法の規定に基づきPPP方式で実施された新規PPPプロジェクトは24件（うち10件は承認済み、14件は投資準備中）、また、同法の経過措置に基づき実施中のPPPプロジェクトは295件（うち160件はBT契約方式）となっている。投資法の規定に基づきPPP方式で実施された新規PPPプロジェクトの多くは、国の重要かつ大規模なプロジェクトである。

しかしながら、PPP方式による投資に関する政令の実施には、依然としていくつかの制限と困難が存在します。具体的には、以下のとおりです。

Nghị định số 35/2021/NĐ-CP quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành Luật Đầu tư theo phương thức PPP: (i) Quy mô tổng mức đầu tư tối thiểu phải đáp ứng đối với dự án PPP lớn hơn so với thực tiễn và nhu cầu thu hút đầu tư của địa phương, dẫn đến khó thu hút các dự án quy mô nhỏ có tiềm năng, hấp dẫn nhà đầu tư thông qua PPP; (ii) Quy định về việc cơ quan ký kết hợp đồng chỉ thanh toán tối đa 50% giá trị khối lượng đã hoàn thành đối với tiểu dự án sử dụng vốn đầu tư công trong dự án PPP gây khó khăn cho nhà đầu tư trong việc thu xếp vốn để thực hiện toàn bộ dự án PPP; (iii) Quy định chuyển tiếp, điều khoản thi hành đối với các dự án PPP nói chung và dự án BT nói riêng cần được bổ sung để tháo gỡ vướng mắc trong chấm dứt hợp đồng trước thời hạn, thanh toán, quyết toán, điều chỉnh báo cáo nghiên cứu khả thi và điều chỉnh thiết kế xây dựng…

Nghị định số 28/2021/NĐ-CP quy định về cơ chế quản lý tài chính dự án PPP: (i) Chỉ tiêu phân tích, đánh giá phương án tài chính của dự án trong từng lĩnh vực chưa đầy đủ, dẫn đến lúng túng trong thẩm định tính khả thi về tài chính; (ii) Quy định về tỷ lệ vốn nhà nước tham gia trong dự án PPP chưa đồng bộ và thống nhất với quy định tại Luật Đầu tư theo phương thức PPP; (iii) Nguồn vốn thanh toán cho dự án PPP loại hợp đồng xây dựng – chuyển giao – thuê dịch vụ (hợp đồng BTL), hợp đồng xây dựng – thuê dịch vụ – chuyển giao (Hợp đồng BLT) chưa được quy định cụ thể trong trường hợp đơn vị sự nghiệp công lập tự đảm bảo chi thường xuyên là cơ quan ký kết hợp đồng…

Nghị định số 69/2019/NĐ-CP quy định việc sử dụng tài sản công để thanh toán cho nhà đầu tư khi thực hiện dự án BT: (i) Chưa có quy định về điều kiện để cấp có thẩm quyền quyết định cho phép sử dụng khu đất đã giải phóng mặt bằng hoặc trụ sở cơ quan nhà nước giao cho nhà đầu tư thực hiện dự án BT; (ii) Thiếu quy định xử lý phần kinh phí nhà đầu tư đã ứng trước để thực hiện công tác giải phóng mặt bằng…

したがって、PPP方式による投資法の詳細を規定したいくつかの政令の改正および補足を検討し、法的および実践的根拠、ならびに政府および政府指導者からの指示を確保する必要があります。

Đầu tư gần 1.940 tỷ đồng phát triển kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Hưng Phú, tỉnh Thái Bình

トラン・ホン・ハ副首相は、タイビン省フンフー工業団地のインフラ開発プロジェクトの投資方針に関する2024年9月13日付決定第971/QD-TTg号に署名した。

イラスト写真。（出典：インターネット）

具体的には、副首相は投資方針を承認し、プロジェクト投資家であるGeleximco Hung Phu Industrial Park Joint Stock Companyを承認した。

このプロジェクトはタイビン省ティエンハイ郡ナムフン村で実施され、総投資資本は1,939,641億ドン、そのうち投資家の拠出資本は3,000億ドンである。

当該事業の運営期間は、投資方針の承認及び投資家の承認を受けた日から50年間となります。

副首相は計画投資省に、プロジェクト投資政策評価の指定された内容の責任を負い、投資法および関連法の規定に従って工業団地の国家管理を行うよう指示した。

関係省庁および部門は、投資法および関連法の規定に従って、それぞれの機能および任務の範囲内でプロジェクト投資政策評価の内容に責任を負います。

規定に従って評価内容の正確性を確保する 

タイビン省人民委員会は、法律の規定に従って情報、報告データ、評価内容の正確性を確保する責任があり、管轄当局が承認した計画にプロジェクトが適合していることに責任を持ち、法律の規定に従ってフンフー工業団地の開発予定地（5.92ヘクタール）の残りの管理と使用を行い、計画法、工業団地管理法、土地法、関連法の規定に従って調整と削減の計画を立てるためにこの区域を使用する必要性を評価し、各省庁や部局から意見を聴取します。

同時に、土地利用目標の割り当てが承認されたプロジェクトの実施進捗と一致していることを確認するために検査と監督を行い、国家の土地利用計画とタイビン省に割り当てられた計画目標に準拠します。

法律の規定に従って、プロジェクト実施のための稲作地を含む土地賃貸および土地利用目的変更許可の条件、手順およびプロセスを確保する。規定に従って、転換された稲作地を補償するために土地面積を補充するか、または他の稲作地の利用効率を高める計画を​​持つ。植物の品種と栽培に関する栽培法のいくつかの条項を詳述した政府2019年12月13日付政令第94/2019/ND-CP号第14条第4項の規定に従って、表土の分離および使用を検査および監督する。国が土地を収用する場合の補償、支援、および移住に関する規定を適切に実施する。

プロジェクトの規模、場所、進捗状況について管轄当局が承認した文書に従ってプロジェクトを実施するために、土地の回収、補償、敷地の整地、土地利用目的の転換、土地の賃貸に関する計画の策定と実施を組織し、プロジェクトサイトの使用権に関する紛争や苦情がないことを確認します。

関係機関と投資家に対し、灌漑、堤防、水資源、自然災害防止に関する法律の規制を遵守するよう指導し、堤防の安全性、灌漑システムの管理運営、地域の人々の農業生産能力に影響を与えないような建設設計計画を立てる。

プロジェクト実施区域内に公有財産がある場合には、タイビン省人民委員会は、公有財産の管理及び使用に関する法律の規定、その他の関連法律の規定に従って、プロジェクト実施区域内の公有財産を再整理し、管理し、国家財産の損失がないようにしなければならない。

国が管理する小規模、狭隘、かつ散在する土地区画（もしあれば）の土地の割り当ておよび賃貸は、土地法のいくつかの条項の実施の詳細を定めた政府2024年7月30日付政令第102/2024/ND-CP号第47条第1項に規定された基準を満たす必要があります。

承認されたティエンハイ地区ナムフーの総合都市計画プロジェクトに従って、フンフー工業団地で働く労働者の住宅建設、サービス事業、公共料金のための土地基金を手配するという約束を実行します。

プロジェクトの場所と規模が投資方針と一致していることを確認します。  

タイビン省人民委員会は、文化遺産の価値の保護と促進の要件および文化遺産に関する法律で規定されている条件に従って、プロジェクト実施エリアにタイビン省の有形文化遺産の作品がなく、無形文化遺産の製品に影響を与えていないことを検査し、保証するよう、タイビン省経済区および工業団地管理委員会および関連機関に指示します。

投資家に対し、管轄当局が承認したフンフー工業団地の建設地区計画の実施について指導、検査、監督し、建設に関する法律の規定に従って建設手続きを完了する。プロジェクトの場所と面積規模が管轄当局が承認したプロジェクト投資方針と一致していることを確認する。プロジェクトの土地利用構造と環境安全距離が建設計画に関する国家技術規制およびその他の関連規制に準拠する。

2023年1月9日付国会決議第81/2023/QH15号「2021～2030年、2050年までの国家マスタープランに関する決議」第3条第1項b号に規定されている紅河デルタ地域の工業生産部門の発展に重点を置く方向性、および2024年5月4日付首相承認決定第368/QD-TTg号「2050年までの紅河デルタ地域計画」第1条第3項b号に規定されている工業団地の開発方向、および2023年12月29日付首相承認決定第1735/QD-TTg号「2021～2030年、2050年までの国家マスタープランに関する決議」付録IIに規定されている工業団地システムの開発計画に従って、工業団地への投資プロジェクトを誘致する。 the Planning of Thai Binh province for the period 2021 - 2030 – 2030, vision to 2050.

投資家に対して、(i) プロジェクト実施中に、深さ-100m 未満の建設工事がある場合、または一般的な建設資材として使用される鉱物よりも価値の高い鉱物が発見された場合は、鉱物に関する法律の規定に従って管轄の政府機関に報告しなければならないこと、(ii) 工業団地で働く労働者に対する補償、支援、移住、労働者住宅、サービス施設、公共サービスの建設への投資について調整することを求めます。

投資家が国が定める土地リース条件を満たしているか、また、土地リース時に土地利用目的を変更していないかを確認し、プロジェクトの実施進捗状況、プロジェクト実施のために約束した自己資本の使用状況、工業団地インフラ事業活動を行う際に不動産事業に関する法律で規定されているすべての条件を投資家が満たしているか、および政令第35/2022/ND-CP号で規定されている工業団地インフラへの投資条件を確保するためのコミットメントを投資家が履行しているかを綿密に監視します。

投資家はすべての条件を満たした後にのみプロジェクトを実施できます。  

ゲレクシムコ・フン・フー工業団地株式会社（投資家）は、プロジェクト書類および管轄政府機関に提出された文書の内容の合法性、正確性、誠実性について法律上の責任を負い、本決定に従ってプロジェクトを実施するにあたり法律の規定を遵守し、投資法の規定および土地法の規定に違反した場合は、投資法第 47 条および第 48 条の規定に従ってすべてのリスクと費用を負担し、全責任を負い、タイビン省の各省庁、支部、人民委員会の意見を受け入れます。

オーナーの出資は約束どおりにプロジェクトを実施するために使用され、土地法の規定およびその他の関連法律の規定を遵守します。工業団地のインフラ事業活動を行う際は、不動産事業法に規定されている条件を完全に満たします。法律に規定されている条件を完全に満たした後でのみ、プロジェクトの実施が許可されます。これには、主務機関の稲作地の使用目的の転換の許可、土地法の規定に従って稲作地を保護および開発するための金額の支払いの責任が含まれます。

栽培法第57条および政令第94/2019/ND-CP第14条の規定を遵守し、環境保護法および関連指導文書の規定に従って環境保護手続きを実施し、投資法の規定に従ってプロジェクト実施を確実にするために、預託金を預けるか、預託金義務に対する銀行保証を受ける。

Đầu tư hơn 1.256 tỷ đồng xây dựng hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 972/QĐ-TTg ngày 13/9/2024 về chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm giai đoạn 1, tỉnh Bắc Giang.

Quy mô diện tích của Dự án là 105,5 ha và tổng vốn đầu tư hơn 1.256 tỷ đồng. Ảnh đồ hoạ minh hoạ. (Nguồn: Internet)

Đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm  

Cụ thể, chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm giai đoạn 1, tỉnh Bắc Giang.

Theo đó, nhà đầu tư là Công ty cổ phần đầu tư và phát triển hạ tầng Hightech. Quy mô diện tích của dự án là 105,5 ha. Địa điểm thực hiện dự án tại xã Châu Minh, Hương Lâm, huyện Hiệp Hòa, tỉnh Bắc Giang. Vốn đầu tư của dự án 1.256,155 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 190,308 tỷ đồng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được Nhà nước giao đất, cho thuê đất.

Phó thủ tướng giao Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang chỉ đạo Ban Quản lý các khu công nghiệp tỉnh Bắc Giang quy định cụ thể tiến độ thực hiện dự án tại Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư nhưng không quá 18 tháng kể từ ngày nhà đầu tư được Nhà nước giao đất, cho thuê đất.

計画投資省は、投資法および関連法の規定に従って、プロジェクト投資政策の評価および工業団地の国家管理の割り当てられた内容に責任を負います。

Các Bộ, ngành có liên quan chịu trách nhiệm về nội dung thẩm định chủ trương đầu tư dự án thuộc chức năng, nhiệm vụ của mình theo quy định của pháp luật về đầu tư và pháp luật có liên quan.

Bồi thường, giải phóng mặt bằng theo đúng quy định  

Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang chịu trách nhiệm về tính trung thực, chính xác của thông tin, số liệu báo cáo và các nội dung thẩm định theo quy định của pháp luật; tiếp thu ý kiến của các Bộ tại hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đối với các nội dung trong phạm vi thẩm quyền; hướng dẫn, kiểm tra, giám sát đảm bảo nhà đầu tư tuân thủ quy định của pháp luật và thực hiện các nội dung, điều kiện theo quy định trong quá trình thực hiện dự án.

Đảm bảo việc phân bổ chỉ tiêu đất khu công nghiệp cho dự án phù hợp với tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt; tổng hợp, đảm bảo dự án nằm trong kế hoạch sử dụng đất giai đoạn 2021 – 2025, giai đoạn 2026 – 2030 của tỉnh Bắc Giang và kế hoạch sử dụng đất hàng năm của huyện Hiệp Hòa được cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định của pháp luật về đất đai.

Tổ chức lập, thực hiện nhiệm vụ bồi thường, giải phóng mặt bằng và phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư khi Nhà nước thu hồi đất theo đúng quy định của pháp luật; thực hiện thu hồi đất phù hợp với tiến độ thực hiện dự án, hạn chế tối đa ảnh hưởng đến tổ chức, cá nhân, đối tượng bị thu hồi đất; đảm bảo các quyền lợi chính đáng và sự đồng thuận của tổ chức, cá nhân, đối tượng bị thu hồi đất, tránh xảy ra khiếu nại, khiếu kiện gây ảnh hưởng đến an ninh trật tự tại địa phương; lưu ý nhà ở để phục vụ tái định cư phải có đầy đủ hệ thống hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội và đảm bảo yêu cầu đối với phát triển nhà ở theo quy định của pháp luật về nhà ở.

Ưu tiên thu hút các dự án đầu tư có công nghệ hiện đại, thân thiện môi trường  

Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang kiểm tra, xác định việc đáp ứng điều kiện được Nhà nước giao đất, cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng đất trước thời điểm nhà đầu tư được giao đất để thực hiện dự án; kiên quyết thu hồi đất của các nhà đầu tư hạ tầng không có năng lực, để chậm tiến độ nhằm sử dụng có hiệu quả đất khu công nghiệp để tạo môi trường đầu tư lành mạnh tại Nghị quyết số 499/NQ-UBTVQH15 ngày 28/3/2022 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội.

Thực hiện trình tự, thủ tục giao đất, cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án theo đúng quy định của pháp luật về đất đai; trường hợp xác định có tài sản công thì xử lý theo quy định của pháp luật về tài sản công, đảm bảo không thất thoát tài sản nhà nước.

Tổ chức lập, phê duyệt đồ án quy hoạch chung xây dựng khu công nghiệp – đô thị – dịch vụ Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm và các quy hoạch phân khu có liên quan theo quy định của pháp luật về xây dựng, đảm bảo kết nối đồng bộ về hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội giữa các phân khu; quản lý, giám sát, hướng dẫn nhà đầu tư triển khai thực hiện dự án phù hợp với các đồ án quy hoạch chung, quy hoạch phân khu xây dựng khu công nghiệp được phê duyệt.

Giám sát việc tuân thủ quy định của pháp luật về môi trường của nhà đầu tư trong quá trình thực hiện dự án; ưu tiên thu hút các dự án đầu tư có công nghệ hiện đại, thân thiện môi trường, ít sử dụng lao động và tài nguyên; đảm bảo khoảng cách an toàn giữa khu công nghiệp với khu vực xung quanh, xây dựng các phương án quan trắc để giám sát hoạt động xả thải tại khu công nghiệp…

Thực hiện dự án theo tiến độ đã cam kết  

Nhà đầu tư là Công ty cổ phần đầu tư và phát triển hạ tầng Hightech chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính hợp pháp, chính xác, trung thực của nội dung hồ sơ dự án và văn bản gửi cơ quan nhà nước có thẩm quyền; chịu hoàn toàn trách nhiệm và các rủi ro, chi phí có liên quan trong trường hợp vi phạm quy định của pháp luật về đầu tư và quy định của pháp luật về đất đai theo quy định tại Điều 47 và Điều 48 Luật Đầu tư; tiếp thu ý kiến của các Bộ và Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang tại hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Chỉ thực hiện dự án sau khi việc chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định của pháp luật về đất đai và pháp luật về quản lý, sử dụng đất trồng lúa; nộp một khoản tiền để Nhà nước bổ sung diện tích đất chuyên trồng lúa bị mất hoặc tăng hiệu quả sử dụng đất trồng lúa theo quy định tại điểm b khoản 4 Điều 182 Luật Đất đai số 31/2024/QH15; tuân thủ quy định tại Điều 57 Luật Trồng trọt và Điều 14 Nghị định số 94/2019/NĐ-CP ngày 13/12/2019 của Chính phủ quy định chi tiết một số điều của Luật trồng trọt về giống cây trồng và canh tác.

Thực hiện đầy đủ các thủ tục về môi trường, trong đó có đánh giá tác động môi trường theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường; tuân thủ quy định của pháp luật về thủy lợi và pháp luật về tài nguyên nước trong quá trình triển khai dự án.

Nhà đầu tư góp đủ vốn chủ sở hữu để thực hiện dự án theo tiến độ đã cam kết, đảm bảo đáp ứng điều kiện của pháp luật về kinh doanh bất động sản và pháp luật về đất đai; cụ thể hóa phương án vay vốn bằng hợp đồng tín dụng; ký quỹ hoặc phải có bảo lãnh ngân hàng về nghĩa vụ ký quỹ để thực hiện dự án…

Nguồn: https://baodautu.vn/dau-tu-3200-ty-dong-xay-khu-cong-nghiep-o-thai-binh-da-nang-danh-tinh-nha-thau-moi-tai-san-bay-long-thanh-d224919.html