ベトナム・日本フォーラム2025：激動の時代における新たな協力の機会

「両国の関係は最良の状態にある」

「2008年に初めてノイバイ空港に足を踏み入れた時、空港からハノイ中心部へ続く道は片側2車線で、両側に畑が広がっていたことをはっきり覚えています。車は止まることなく走り続けました。昨日、戻ってみると、景色は全く違っていました。道路は6車線に拡張され、多くの車が行き交い、インフラ工事も盛んに行われていました。私にとって、その変化は非常に印象的で、ベトナムの発展のスピードを鮮やかに示していました。」これは、10月3日に開催されたフォーラム「ベトナムと日本のパートナーシップ：世界情勢の変動の中での協力と発展」での講演の冒頭で、東海大学の西田達也教授が自ら語った言葉です。

ベトナムの姿が変わっただけでなく、日越関係も最も強力な発展段階を迎えています。特に教授が強調した重要な節目は、両国が2023年11月に正式に「アジアと世界における平和と繁栄のための包括的戦略的パートナーシップ」へと関係を格上げし、政治外交の新たな前進をもたらすとともに、貿易、投資、科学技術、人的交流における新たな協力枠組みが構築されることです。

フォーラム「ベトナムと日本のパートナーシップ：地球規模の変化の中での協力と発展」。

フォーラムの開会式でスピーチを行ったファム・クアン・ヒュー駐日ベトナム大使は、包括的戦略的パートナーシップの強化により、ベトナムと日本の協力は過去50年間で最も包括的な発展段階に達したと強調しました。大使は特に、デジタルトランスフォーメーション、グリーントランスフォーメーション、イノベーション、科学技術の推進に対する日本のコミットメントを高く評価し、これらがベトナムが2045年までに先進国入りを果たすという目標の実現を後押しする原動力となると述べました。

ベトナム駐日貿易参事官のタ・ドゥック・ミン氏によると、両国関係は貿易と投資の流れに反映され、非常に良好な状態にあるとのことです。2025年の最初の7ヶ月間の二国間貿易総額は約290億米ドルに達し、2024年の同時期と比較して約10%増加しました。ベトナムは13億7000万米ドルの貿易黒字を計上し、主要商品群には繊維、履物、加工農産物、電子機器などが挙げられます。

日本は戦略的投資家としての役割を引き続き主張しており、5,608件のFDIプロジェクトと総登録資本金794億米ドルを保有しています。2025年の最初の8か月だけで、新規登録資本金は約8億7,790万米ドルに達し、加工・製造業、電子部品、不動産、再生可能エネルギーを中心に投資が進められています。

「日本からのFDI資本流入は質が高く、効率性も高い。新規登録資本の額は、日本の投資家がベトナムを魅力的で安全な投資先とみなしていることを示す前向きなシグナルだ」とミン氏は強調した。

新たな協力の機会を期待

ミン氏は、安定した政治環境、開放的なFTAネットワーク（CPTPP、RCEP、VJEPA）、そして両国政府からの強力な支援といった大きな有利な条件を挙げました。しかしながら、地政学的変動、ベトナム農産物への技術的障壁、高度加工とサプライチェーン管理における限界といった大きな課題も存在します。こうした現実を踏まえ、ミン氏はグリーン・トランスフォーメーション（循環型経済）、デジタル経済、インフラ整備（ロジスティクス）、高品質農産物といった4つの新たな協力の方向性を提示しました。

学術的観点から、ハノイ国家大学の指導部代表は、ベトナムと日本の協力プロセスに共に歩む決意を表明した。ハノイ国家大学経済学部の学長であるレ・チュン・タン准教授は、同大学が知識の架け橋としての役割を担い、科学的根拠に基づく政策の構築に貢献し、深化と持続性のある二国間協力を促進することを強調した。

ベトナム国家大学ハノイ校経済大学経済・国際ビジネス学部国際貿易学科長のヴー・ズイ博士による、貿易を通じた環境基準の普及に関する研究によると、日本は約20の貿易協定を締結しているにもかかわらず、これらの協定における環境に関する約束の統合レベルはそれぞれ異なっている。CPTPPや日EU協定のような大規模な多国間協定は、その制度的メカニズム、監視、調整において高く評価されている。

日米協定のように、一部の二国間協定は極めて低レベルにとどまっています。決定的な要因は、コミットメントの内容ではなく、執行メカニズムと付随する制度にあります。さらに、気候変動協力にはギャップがあり、約7割の国で三国間協力が欠如しており、地域への波及効果が限定的です。気候変動に関する規定は限定的で、拘束力に欠け、発展段階に応じて変化しています。

Vu Duy博士は、「貿易を通じた環境基準の普及：日本が関与する協定からの証拠」と題した論文を発表しました。

これらの調査結果に基づき、ヴー・ズイ博士は、実施ギャップを縮小し、紛争解決メカニズムを環境規定に強制基準として適用するための解決策を提案した。同時に、監視システムと定期的な見直しサイクルを強化し、気候変動へのコミットメントを具体化し、パリ協定に関連する貿易協定の標準モデルを構築するとともに、セクター別の排出削減メカニズムを展開する必要がある。さらに、地域的な波及効果を主導し、的を絞った改善策を実施することも必要である。

第一建設公社（CC1）の会長であるファン・ヒュー・ズイ・クオック博士は、実務的な市場の観点から、ベトナムのインフラ整備における日本の継続的な支援を改めて強調しました。ハイヴァントンネル、バイチャイ橋、カントー橋、トゥーティエムトンネルからニャッタン橋、クアンガイ・ダナン高速道路、地下鉄1号線に至るまで、これらはすべて日本のODAによる資金支援、技術、そして経験に基づく重要なマイルストーンであり、移動距離の短縮だけでなく、多くの地域における社会経済発展の原動力となっています。

しかし、日本の対ベトナムODAは徐々に減少しており、日本の建設業者はますます熾烈な競争に直面しています。クオック氏は、協力関係は新たな段階へと移行し、一方的な支援ではなく、両国の企業同士が対等に協力していく必要があると述べています。

「国際市場での競争力を高めるには、地元の企業や人々と協力することが最善の支援策です」とファン・ヒュー・ズイ・クオック博士は述べ、日本のパートナーと対等な立場で協力し、市場での優位性を高め、ベトナムで高品質かつ持続可能なインフラプロジェクトを共同で実施したいと明言した。

出典: https://baodautu.vn/dien-dan-viet-nam---nhat-ban-2025-co-hoi-hop-tac-moi-trong-ky-nguyen-day-bien-dong-d401000.html