交通インフラの飛躍的進歩、地域の連携の促進

メコンデルタの中心に位置するヴィンロン省は、主要な交通インフラプロジェクトのおかげで、大きな飛躍のチャンスを迎えています。国道網、高速道路、大型橋梁、そして地域間を結ぶ沿岸航路に至るまで、同省は社会経済発展の余地を拡大するだけでなく、近代的な物流、産業、そして海洋経済基盤を構築しています。

メコンデルタの中心に位置するヴィンロン省は、主要な交通インフラプロジェクトのおかげで、大きな飛躍のチャンスを迎えています。国道網、高速道路、大型橋梁、そして地域間を結ぶ沿岸航路に至るまで、同省は社会経済発展の余地を拡大するだけでなく、近代的な物流、産業、そして海洋経済基盤も構築しています。

同州を通過する主要な国家交通事業は、同州の社会経済発展に貢献する役割を果たしてきた。写真：NGOアン・コア

開発スペースの拡大

ヴィンロン省は、約130キロメートルの海岸線を持ち、メコンデルタの主要農業生産拠点を結ぶ交差点として考えられており、水産養殖、海洋観光、再生可能エネルギーの開発に大きな可能性を秘めています。

2021～2030年の国家海洋空間計画によると、2050年までのビジョンを掲げ、 ビンロンを国の再生可能エネルギー輸出センターにし、洋上風力発電を強力に開発し、グリーン水素を生産するという方向性が明確に示されている。

建設局のドゥオン・ヴァン・ニー副局長によると、ヴィンロン省は政府、首相、各省庁、中央政府から特別な関心を集めている。ハウ川への大型船舶航路（フェーズ2）、国道57号線の改良（ディンカオフェリー区間～モーカイ町間）、国道53号線の改良（チャビン～ロントアン区間）、ミートゥアン～カントー高速道路、ミートゥアン2橋など、多くの重要なインフラ整備プロジェクトが既に実施済み、あるいは現在も実施中である。現在、同省は国道60号線でラックミュウ2橋（開通・供用開始）とダインガイ橋という2つの大型橋梁プロジェクトを建設中で、総投資額は約14兆7,720億ドンに上る。

さらに、同省はベンチェ省、ティエンザン省、チャビン省（旧）を結ぶ沿岸回廊と沿岸道路の整備手続きを進めており、バライ8橋の建設は既に開始されており、総投資額は2兆2,250億ドンに上ります。これらは、ビンロン省の新たな開発空間を「解き放つ」プロジェクトです。

現在、国道53号線（ロンホー～バシ間）とガートゥ橋の建設プロジェクトは、世界銀行融資（2兆6,010億ドン）による投資が承認されています。国道54号線改修と国道60号線投資プロジェクトについては、省への資本調整申請手続きが進められています。

省はまた、中央政府に対し、2026年から2030年にかけて19兆6,800億ドンの支援を提案し、国道57号線、国道57B号線、国道60号線、国道57C号線、そして沿岸道路における重要プロジェクトを優先的に支援するよう求めました。これは、省の交通インフラのボトルネックを解消するための重要な条件と考えられています。

地域の連携強化

2050年までの国家道路網計画によると、メコンデルタ各省とホーチミン市を結ぶ沿岸道路は全長801kmに及びます。ヴィンロン省はこの道路網の重要な拠点です。

具体的には、首相は、アジア開発銀行（ADB）の融資資金（9兆1,870億ドン）を用いたチャビン省沿岸回廊プロジェクトと、韓国からのODA資金（5兆1,830億ドン）を用いたベンチェ、ティエンザン、チャビンを結ぶ沿岸道路プロジェクトを承認しました。これらの2つのルートには、コーチエン2橋（3兆5,000億ドン）、バライ8橋（2兆2,250億ドン）、クアダイ橋（4兆5,640億ドン）の3つの大型橋梁が建設されます。

完成すれば、ディンアン、クンハウなどの主要海港、河川港、経済センター、工業団地がシームレスに接続され、完全な物流チェーンが形成され、輸送コストが削減され、輸出入能力が向上します。

これらのプロジェクトは、海洋開発の余地を拡大し、漁業、観光、エネルギー、工業経済を結びつけるだけでなく、海洋資源の開発効率を向上させ、沿岸経済圏の発展への投資を誘致することになります。

これは、経済構造をグリーンに転換し、温室効果ガスの排出を削減し、気候変動への対応力を高めるための基盤でもあります。

以前の省計画（トラヴィン）では、再生可能エネルギー、港湾、物流、加工産業、観光が集中しているディンアン経済特区に重点を置き、沿岸道路を開発の原動力と位置付けていました。

特に、省レベルの物流センターを形成し、倉庫システムと物流サービスを向上し、情報技術を適用することで生産性と物流品質を向上させることが目標です。ベンチェでは、沿岸道路は5つの経済回廊の一つとして位置付けられ、ビンダイ省、バチ省、タンフー省の沿岸都市とチャビン省、ティエンザン省、ホーチミン市の沿岸地域を結んでいます。

これは、加工産業、クリーンエネルギー、物流サービス、港、海洋エコツーリズム、高級エンターテイメントエリア、ゴルフコース、グリーンスマート都市エリアを開発するための基盤です。

政府は道路に加え、内陸水路輸送の発展にも注力しています。2050年までのメコンデルタ計画では、830kmの高速道路、4,000kmの国道、4つの空港、13の港、11の旅客港群、13の水路貨物港群への投資を目指しています。

ヴィンロン省は、カントー2橋の建設、国道80号線、国道53号線、国道54号線、国道60号線の改良、ハムルオン川水路の改修、ティエン川とハウ川の浚渫、ホーチミン市・カントー鉄道の建設といったプロジェクトを実施します。これらのプロジェクトは、地域内の連結性を強化するだけでなく、ASEAN、特にメコン地域との貿易拡大にも貢献します。

海洋経済発展

ドゥオン・ヴァン・ニー氏によると、ヴィンロン港はメコンデルタの物流拠点となるための要素をすべて備えている。ベトナム港湾システム開発マスタープラン（2021～2030年）によると、ヴィンロン港はベンチェ港、ヴィンロン港、チャヴィン港を形成し、多様な埠頭システムを備え、5,000トンから5万トンの船舶を受け入れることができる。

特に注目すべきは、1万5000～3万トン級の船舶を受け入れる能力を持つディンアン総合港の建設が進められており、これは地域物流チェーンの重要な拠点となるだろう。また、ヴィンロン省では深水域開発のための調査プロジェクトを実施しており、深水沖合港の建設可能性を調査している。これは、将来、ヴィンロン省がメコンデルタにおける海洋経済発展の主要省の一つとなるための重要な前提となる。

道路、水路、港湾、物流インフラが連携すれば、ヴィンロンは地域における主要な貨物輸送拠点となるでしょう。企業は輸送コストの削減、配送時間の短縮、そして競争力の向上といった恩恵を受けるでしょう。

同時に、同州は加工産業、再生可能エネルギー、物流サービス、海洋観光への投資を誘致する条件を備えており、新たな持続可能な成長の勢いを生み出しています。

戦略的な立地、豊富な潜在力、そして実施中の一連の主要プロジェクトにより、ヴィンロンはメコンデルタの交通物流拠点としての役割を徐々に強化しつつあります。

中央政府の支援に加え、省は引き続き積極的に投資を呼びかけ、計画を策定し、物流サービスの質を向上させ、優秀な人材を育成し、インフラ管理・運営におけるデジタル技術の活用を推進していく必要があります。こうして、資本とインフラの未整備という課題を発展の原動力へと転換していくのです。近代的な交通網、整備された物流、そして持続可能な海洋経済を備えたヴィンロン港は、メコンデルタの「心臓部」となるだけでなく、国全体の社会経済発展の明るい兆しとなるでしょう。

2026年から2030年にかけて、沿岸回廊プロジェクトは、地域間の連結性において戦略的に重要な国家プロジェクトとなります。

中央政府によって承認されたスケジュールに従ってプロジェクトが完了するように、できるだけ早く建設を開始するよう努めます。

カーン・デュイ

出典: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202510/dot-pha-ha-tang-giao-thong-day-manh-lien-ket-vung-bae03f4/