同期的かつ現代的な方向へのインフラ開発、特に都市インフラと交通インフラのための画期的なソリューション

2020～2030年度のヴィンロン省党委員会第1回大会において、建設局長のドゥオン・ヴァン・フック氏は、「地域の連結性と急速かつ持続可能な社会経済発展の要件を満たすために、同期的かつ近代的な方向でのインフラ開発、特に都市インフラと交通インフラの課題と画期的な解決策」と題する演説を行った。

建設局長が会議で演説した。写真：BA THI

議論

建設省を代表し、党執行委員会が大会に提出した政治報告書に強く賛同します。次期の発展方針の深化に貢献するため、「地域の連結性と急速かつ持続可能な社会経済発展の要件を満たすため、同期的かつ近代的な方向へのインフラ整備、特に都市インフラと交通インフラ整備に向けた課題と画期的な解決策」というテーマで講演を行いたいと思います。

都市インフラと交通インフラは、社会経済発展と国防・安全保障強化の重要な要素であり、前提条件です。省は都市インフラシステムと交通インフラの特別な重要性を明確に認識し、多くの期間、特に2020～2025年にかけて、建設・交通部門を主導し、省の交通インフラシステムと都市インフラの建設計画と投資の完了に尽力し、多くの優れた成果を上げ、潜在力と優位性を発揮して省の社会経済発展に貢献しました。

あらゆるレベルの行政単位の再編・再編成政策を実施し、二階層の地方自治モデルを構築する中で、合併後の新ヴィンロン省は面積と人口の面で規模が大きく、メコンデルタ地域の中心に位置しています。これは重要な転換点であり、多くの機会を生み出す一方で、地域の連結性と急速かつ持続可能な社会経済発展の要件を満たすための、同期的で近代的なインフラ整備において大きな課題を突きつけています。

1. 合併後のヴィンロン省の交通と都市インフラの現状

- 道路の場合:

+ 高速道路：この省には、長さ約 13 km の高速道路が 1 本あります (ミートゥアン - カントー高速道路)。

+ 国道: 現在、州内には国道1号線、国道53号線、国道53B号線、国道54号線、国道57号線、国道57B号線、国道57C号線、国道60号線、国道80号線など、総延長716kmの国道が9本あります。

+ 地方道路：総延長737kmの省道29本、総延長1,322kmの地区道路163本を含む。

- 基幹交通システムに加え、交通の接続は都市と社会経済の発展全般に弾みをつけます。省は最近、都市の主要軸の枠組みインフラ、市街地インフラ、新興住宅地などの開発への投資に重点を置いています。都市開発のニーズに応えるサービスインフラの発展を確保することに加え、都市の様相を文明的で現代的な方向に大きく変えることにも貢献しています。

- 水路について：ヴィンロン省には、ティエン川、ハウ川、コーチエン川、マンティット川、ハムルオン川、バライ川など、多くの大河川があり、ダイ河口、ハムルオン河口、バライ河口、コーチエン河口、ディンアン河口などを通って東海に流れ込んでいます。省内の内陸水路の総延長は約2,117kmです。また、省内には3つの港湾と埠頭があります。ビンタイ埠頭地区、ビンミン埠頭地区、ティエムナン・ビンタン埠頭地区、ズエンハイ・ディンアン港、チャク・キムソン港です。タンカンジャオロンは、5,000トンから20,000トンの船舶を受け入れることができます。

2. 利点

- 州内の道路や水路網は比較的広く分布しており、各地域を結んでいます。

- 近年、メコンデルタ地域全般、特に合併前のビンロン省、ベンチェ省、チャビン省における交通インフラの建設への投資は、政府や中央省庁、部門から特別な注目を集め、多くの好ましい成果を上げています。

+ ビンロン省を通過する 02 件のプロジェクトを含む、東部南北高速道路の構成プロジェクトの建設に投資し、完了させる: (i) ティエン川にミートゥアン 02 橋を建設する投資プロジェクト、(ii) ビンロン省とドンタップ省を通過する全長約 23 km のミートゥアン - カントー高速道路第 1 フェーズを建設する投資プロジェクト。

+ ベンチェ省とティエンザン省（旧）を結ぶラックミエウ02橋の建設と完成への投資。

+ 旧チャヴィン省および旧ソクチャン省（現在のヴィンロン省およびカントー市）の領土にある国道60号線のダイ・ンガイ橋の建設に投資。

- それに加えて、これまで建設局は、DT.902、DT.907、DT.910、DT.913、DT.915、DT.915Bなどの省道の建設、改修、改良への投資の実施について省に助言するために各部局を主導し調整してきました。また、貿易のつながりと地域の連結性を向上させることを目指し、ブンロン橋プロジェクト、バドン橋プロジェクト、ディンカオフェリーからモカイ町までの国道57号線の改良、バライ8橋プロジェクトなど、多くの重要なプロジェクトと工事の建設に投資してきました。現在、省は、官民パートナーシップ方式で国道57号線のディンカオ橋を建設するための投資家の選定を組織するための手続きを急いで完了させています。このプロジェクトは、2025年12月に着工する予定です。

これらのプロジェクトが完成し、運用開始されると、ホーチミン市からカントー市までの高速道路がつながり、国道57号線がつながってディンカオフェリーターミナルのボトルネックが解消され、地域の交通ネットワークが形成されます。これにより、旅行や商品の流通がスムーズになり、企業の生産の向上や投資の誘致が促進され、省やメコンデルタ地域の経済発展を促進する原動力が生まれ、地域と地方の国家安全保障と防衛の強化に貢献します。

3. 困難と限界

上記の成果以外にも、次のような困難や制限が残っています。

省内の交通インフラ建設への投資は、依然として望ましい発展要件を満たしておらず、依然としていくつかのボトルネックが存在します。計画通りの域内および域間交通インフラの完成に向けた投資率は依然として低いままです。

- 都市インフラ、特に市街地インフラプロジェクトの実施は、依然として多くの困難と障害に直面しており、地域の都市化率と都市化速度は、依然として全国平均よりもはるかに低いです。

限られた資金のため、工事の均一性は低い。ヴィンロン省を通る国道網は依然として狭く、路面は劣化し、深刻な損傷を受けている。国道53号線、国道54号線、国道60号線など、潜在的なリスクと交通の安全性は非常に高い。

・運行中の交通施設の維持管理や修繕のための資金は需要の約30％しか満たしていないため、交通施設の輸送能力が十分に活用されておらず、交通手段の循環に影響を与えている。

- 水路インフラシステムは未整備であり、自然条件のみに基づいて利用されており、浚渫航路への投資は行われていない。主要水路の一部の橋梁工事では、規定通りの通行制限が確保されていないため、大型船舶の利用が制限され、道路システムの過負荷を引き起こしている。

4. 実施のための課題と解決策

建設部党委員会は、地域の連結性と急速かつ持続可能な社会経済発展の要件を満たすために、困難と障害を速やかに取り除き、都市インフラと交通の同期的かつ現代的な方向への発展を促進するために、次のようないくつかの課題と解決策を提案したい。

4.1. 計画と投資に関する解決策

合併後のビンロン省の計画を、メコンデルタ地域の計画および国家計画と同期させ、交通と都市インフラを発展の軸とし、インフラ整備と環境保護を連携させ、気候変動への適応、排水能力の向上、都市の洪水防止を図り、緑豊かでスマートで持続可能な都市を目指します。高速道路、国道、内陸水路、鉄道（将来）など、近代的で複合的な交通網の計画を完了し、ホーチミン市、カントー市、輸出ゲートウェイとの接続を強化し、段階的に同期化と近代化を進め、各交通機関間および国家交通システムと地方交通システムを効果的に連携させます。

（i）鉄道について：2030年までの計画方向と2050年のビジョンでは、重要なホーチミン・カントー回廊鉄道路線を完成させ、ヴィンロン省を通過する区間には2つの駅（ミートゥアン駅とビンミン駅）が設置される予定です。

（ii）道路の場合：

- 高速道路：ミトゥアン - カントー高速道路（フェーズ2）、ホングー - チャビン高速道路（現在はヴィンロン省）、ホーチミン市 - ティエンザン - ベンチェ - チャビン - ソクチャン高速道路（CT.33）への投資の計画と優先順位付け。

- 国道：戦略的方向性と地域の連結性の重要性を持つプロジェクトの建設への投資に重点を置く：(1) ヴォーヴァンキエット道路の延伸（ミートゥアン・カントー高速道路との交差点に接続）の建設投資プロジェクト。(2) 官民連携方式による国道57号線のディンカオ橋建設投資プロジェクト。(3) ヴィンロン省の海岸道路建設投資プロジェクト。(4) 国道57号線バイパス（ディンカオ橋へのアクセス道路）建設投資プロジェクト。(5) 国道57号線をディンカオ橋へのアクセス道路との交差点から終点まで改良するプロジェクト。(6) 国道57C号線を国道57B号線隣接区間からタンタン・ラウンドアバウトを経て終点まで改良するプロジェクト。(7) ヴィンロン省を通る国道53号線と国道54号線の改良・アップグレードプロジェクト。（８）国道６０号線建設投資事業（ハムルオン橋の拡張、国道６０号線区間の改良・拡張）。（９）国道５７号線境界から終点までの国道５７Ｂ号線改良・拡張事業。

- 地域道路システム:

+ 2050年までの計画方針：すべての省道はレベルIII（路面最低2～4車線）に達する。今後2030年までに、路線は少なくともレベルIV（路面最低2車線）基準への改良に投資される。

+ 農村交通システム計画の方向性としては、各地域の地理的利点と自然条件を活用し、輸送と灌漑、およびその地域の他の経済部門を組み合わせて、物資の輸送と人の移動の能力を確保することが必要である。

（iii）水路

- 道路輸送ネットワークと連動した水上輸送の発展を指向し、生産地域、工業地帯、集積地などを消費地域、交通ハブに接続し、商品の輸送と観光の発展のニーズに応えながら、完全なシステムを形成します。

・大型船舶の運航を確保するため、省内の主要河川の浚渫や水路の改修を優先する。

- チャヴィン省（旧）における深海開発の可能性を調査・評価するプロジェクトを実施する。

（iv）都市インフラについて

投資を引き続き重視し、都市インフラ整備への投資を呼びかけ、新市街地と市街地居住区プロジェクトの進捗を審査・加速する。都市のアップグレードプロジェクトを効果的かつ同期的に実施し、都市部の浸水を最小限に抑える解決策を確保する。バランスの取れた資源を優先して都市下水処理システムへの投資を実施し、環境衛生の確保と持続可能な都市発展に貢献する。

4.2. 資本ソリューション

省内のインフラ投資資金は限られている一方で、交通・都市インフラ整備への投資需要は非常に大きい。そのため、省の各部門・支局は緊密に連携し、各地域のインフラ整備の実情を定期的に検討・評価し、適切な助言・提案を行い、優先投資リストを調整することで、資金源のバランス調整能力に応じて、重点的かつ重点的な投資の集中を確保する必要がある。

- ビンロン省計画に基づくプロジェクト開発のための資本投資ニーズを満たすため、交通プロジェクトの建設や事業への投資への非予算資本源の募集と誘致に重点を置く。リスク分担メカニズムや税制優遇措置を通じて、企業や投資家に対し、都市インフラ、交通・物流インフラの開発への投資参加を奨励・誘致する。

4.3. 人材育成のためのソリューション

- 国家管理職員の研修を実施し、省内で長期勤務する職員、公務員、管理職に対し、国内外の研修を優先する方針を定める。持続可能な発展の要件を満たす、あらゆる分野において優れた人材チームを、同時に育成する。

質の高い人材育成に重点を置く。交通・都市関連産業・分野における質の高い人材育成のためのプログラム・プロジェクトを実施する。知識基盤型経済発展のための人材の発掘、育成、促進、育成に重点を置く。人材育成と科学技術の発展・応用を密接に連携させる。

4.4. 科学技術に関する解決策

- 建設に新技術と最新の新材料を適用して、都市交通インフラ工事の品質を向上させ、スマートで環境に優しい交通システムを構築します。

- 世界の一般的な開発動向に沿って、軟弱地盤の補強、半軟質舗装技術、多孔質排水アスファルトコンクリート技術、ワイドウィングビーム技術、グリーン技術、インフラ建設時のCO2排出量の削減、持続可能な建設技術など、多くの新技術をテストおよび適用しています。

合併後、ヴィンロン省における都市インフラと交通インフラの調和的かつ近代的な方向への発展は、メコンデルタ地域全体との連絡拠点としてのヴィンロン省の役割強化に大きく貢献する上で重要な意義を持つ。これは、省が飛躍的な発展を遂げ、近代的なインフラを備えた地域となり、迅速かつ持続可能な経済発展を実現し、人々の生活をより向上させる機会となる。

出典: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202510/giai-phap-dot-pha-phat-trien-ha-tang-nhat-la-ha-tang-do-thi-ha-tang-giao-thong-theo-huong-dong-bo-hien-dai-9c136fc/