ミス環境ワールド2023のグエン・タン・ハさんがワークショップで語る - 写真：クアン・ディン
ハノイ市とホーチミン市の大気汚染は深刻なレベルに達しており、5年以内に大気質を安全レベルにまで引き下げるための緊急対策が必要だと多くの意見が警告しています。重点は、公共交通機関の発展と、グリーン・トランスフォーメーションに伴うデジタルトランスフォーメーションの推進にあります。
郊外は「呼吸しやすい」、都心部は「暑い」
ベトナムクリーンエアネットワーク会長のホアン・ズオン・トゥン博士は、ハノイ市とホーチミン市の郊外を含む多くの地域の空気質は依然として「呼吸しやすい」状態にあると述べた。しかし、ハノイ市とホーチミン市の中心部は非常に「暑い」状態にある。
2025年の最初の2四半期だけで、ホーチミン市では基準を超える汚染日が65日以上あり、1月14日午前8時のAQIは194（空気質は「悪い」レベル）でした。それだけでなく、ホーチミン市は世界で最も汚染された主要都市のリストで4位にランクされました。
ハノイでは、年間平均の大気質は47um/m3で、ベトナムの許容基準の1.8倍に相当します。2025年の最初の6か月間では、PM2.5濃度が「悪い」または「非常に悪い」の閾値を超えた日が80日以上記録され、ピーク時のAQIは200～250に達しました。大気汚染は特に冬季（前年10月から翌年4月）に深刻です。
董博士は、都市部の大気汚染を引き起こす最も危険な「隠れた犯人」は、ガソリンや石油を燃料とする自動車やバイクの排気ガス、道路の塵埃、そしてブレーキの摩擦によるものなど、都心部や国道の交通だと分析した。バイクの排気管は数百万本あり、それらは数百万もの微小な排出源となっている。
「古いガソリンバイクは、ユーロ4～5基準の自動車よりも10～20倍多くのCO、HC、NOx、微粒子状物質を排出する可能性がある」と董氏は語った。
董氏はさらに説明を続け、大気質が悪化している原因は、都市部における排出源の管理が不十分であること、大気汚染の有害影響に対する認識が不十分であること、そして一部の地域では問題解決への決意が弱いことにあると述べた。旧天然資源環境局に加え、旧区・県レベルをはじめとする各部門も排出管理への参加が不足している。
この専門家は、都市部の大気汚染を解決するには、各部門や地方が思い切った対策を講じ、財源を強力に動員し、近隣の省と緊密に連携する必要があると述べた。
2025年から2030年にかけては、大気質の改善を社会経済発展政策の最重要課題として位置づけ、グリーン変革を推進するためにデジタル変革を推進する必要がある。
彼は、KPIによって責任を評価し、人材、タスク、進捗、効率を明確に定義し、タスクを割り当て、リーダーに責任を割り当てる北京の経験を参照することを提案した。
大気汚染を減らし、自家用車の少ないホーチミン市を目指します
モニタリングデータのソースに関して、農業環境戦略政策研究所副所長のグエン・ディン・トー准教授は、農業環境省が34の省・市でモニタリングシステムを構築し、モニタリングデータベースを管理していると述べた。研究所は、炭素価格設定、化石燃料代替クレジット、電気自動車クレジットを通じて汚染を抑制することを提案した。
今後、各部署は、大気法、融資メカニズム、支援およびインセンティブなどのマクロレベルの政策の策定について検討および助言を行うとともに、排出源の目録作成と監視、強力で広範な環境監視システムの導入、環境衛生の定期的な強化に取り組んでいきます。
同時に、車両の排出ガス規制を強化し、グリーンカーへの移行を促進する必要があります。ホーチミン市は、特に人口密集地域や市内中心部において、ラッシュアワー時の自家用車通行を規制する区域を設けることも計画しています。
ホーチミン市水環境協会のマイ・トゥアン・アン准教授は、ホーチミン市が来年、個人の交通手段を公共交通機関に転換し、公共交通機関を利用する文化が醸成されることを期待しています。同様に、トー氏も公共交通機関と公用車の管理とグリーン化の開始を支持しています。
トー氏は、バイクが環境の大気汚染に大きな影響を与えており、平均1～2人が1台のバイクで移動する都市は世界中に存在しないと評価した。
「ホーチミン市は公共交通機関の発展に注力し、荷主や技術者のガソリン車40万台を電気自動車に転換する計画を立てており、これは正しい方向だと思います。長期的には、電気自動車での移動はガソリン車を運転する習慣よりもはるかに費用対効果が高いのです」と彼は述べた。
電気自動車のインフラを早急に構築する必要がある。
排出ガス制御ソリューションについて、ホーチミン市建設局副局長ブイ・ホア・アン氏は、同市は多くの排出ガス制御ソリューションを同時進行で実施しており、そのうちの2つの目立ったプロジェクトは、自家用車の削減に関連する公共交通機関の開発と、自動車の排出ガス制御であると述べた。
これら2つのプロジェクトは、自家用車の削減とグリーン交通の促進の効果を最大化するために並行して実施されます。
現在、ホーチミン市には約2,500台のバスがあり、そのうち49%が電気バスに切り替えられています。ホーチミン市開発研究所は、約40万人の荷主と技術系運転手の車両を電気バスに転換するプロジェクトを提出する予定です。
アン氏によると、支援政策は、決議98号のインセンティブ、優遇措置、公平な支援メカニズムを活用しながら、人々が最小限の影響でグリーン移行を行えるよう、合理的なものでなければならないという。市はまた、需要に応えるためにモーテル、アパート、スーパーマーケットなどの駐車場と充電ステーションを拡張することを目指し、充電インフラと静的交通システムを準備している。
環境管理の観点から、ホーチミン市農業環境局環境保護部のゴ・グエン・ゴック・タン副部長は、市の目標は輸送活動による大気汚染の増加を90％削減し、生産施設の100％が基準に従って排出物を処理することを確保し、継続的に稼働する排出物監視システムを設置することだと語った。
市は公共交通インフラプロジェクトの進捗を加速し、自動車やバイクに国家排出基準を適用し、建設、農業、日常生活からの排出を厳しく管理する。
タン氏は、市は監視を強化し、違反を厳しく処理し、産業排出料金を徴収し、汚染リスクのあるプロジェクトには設計および運用段階から高度な排出制御技術を適用することを義務付けると強調した。
ホーチミン市、ハンサン環状交差点で道路を渋滞する車 - 写真: QUANG DINH
グリーンカーへの転換は段階的に行う必要がある
トゥオイチェー新聞社の副編集長でジャーナリストのトラン・スアン・トアン氏は、このワークショップは、同紙が長年にわたり組織化を進めてきた「グリーン・ベトナム」プログラムの一環であり、地域社会や企業の都市環境保全に対する意識を高めることを目的としていると語った。
大都市における大気汚染は大きな懸念事項であり、適切な解決策と政策を立案するには、原因を迅速に「診断」する必要があると強調した。汚染の主な発生源は、工業生産、交通、建設の3つと特定されており、ホーチミン市、特に自家用車の数が継続的に増加している中心部では、交通が最大の排出源となっている。
解決策について、ホーチミン市天然資源・環境経済研究所所長のファム・ヴィエット・トゥアン博士は、規制は大気への影響レベルに基づいて行うべきだと述べた。したがって、当局は段階的に進めていくべきであり、公共交通機関と地下鉄の計画は長年にわたり進められており、現在はその完成に注力している。自家用車を削減するには、人々の財政状況に基づいたロードマップと計画が必要だ。
「ホーチミン市は、優れた公共交通機関システムを実現するために、バスを多様化し、バスを民営化してサービスの質を高め、バス利用者向けの政策を策定し、文明的で礼儀正しい公共交通文化を創出する必要がある」とトゥアン氏は語った。
出典: https://tuoitre.vn/giai-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-o-do-thi-giao-thong-xanh-va-chuyen-doi-so-se-la-tru-cot-20250816074428913.htm
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