ベトナム初の民間空港であるヴァン・ドン国際空港（HKQT）は、最新鋭のインフラ整備に注力してきました。しかしながら、近年の新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行による深刻な影響を受け、空港の運航能力は期待に応えられていません。そのため、当局はクアンニン省への接続便の増加を目指し、広報活動や施設整備に注力しています。
旅行代理店は、ヴァン・ドン国際空港の担当者と連絡を取り、連絡先情報を交換します。
昨年12月、クアンニン省は中国の旅行会社のファムトリップグループを組織し、バンドン国際空港を含むクアンニンのいくつかの観光地を調査しました。ここは、中国の各省からクアンニンへの観光客をもたらすための乗り継ぎ便を手配することを目的として、多くの旅行会社が関心を持っている場所の1つです。馬懿桂林国際旅行株式会社のゾウ・ハンCEOは次のように述べています。「2019年にバンドン国際空港に行き、クアンニン省とサングループのチャーター便を乗り継いで中国人観光客をクアンニンへ、またはその逆に連れて行く政策について調査・学習しました。しかし、新型コロナウイルス感染症の深刻な影響により、このアイデアを実現することは不可能になりました。今回の旅行の後、中国からクアンニンへの観光客を乗り継ぎ便で呼び込み、クアンニンの新しい観光地からリーズナブルなツアーやルートを構築したいと切望しています。」
旅行代理店は総じて、ヴァン・ドン国際空港の質の高さとチャーター便就航の実現可能性を高く評価しています。さらに、クアンニン省とサングループが協力し、より強力なインセンティブ支援策を講じ、中国人観光客をクアンニン省へ、そしてクアンニン省から中国人観光客をクアンニン省へ運ぶ便の増便に協力してくれることを期待しています。具体的には、ヴァン・ドン空港から桂林、深圳、広州、湖南、南寧の各空港への乗り継ぎを検討することも可能です。これらの空港はいずれも人口密度が高く、中国人観光客がクアンニン省を訪れるのに人気の地域です。
乗客はヴァン・ドン国際空港でフライト前にチェックインします。
バンドン国際空港は、2015年から投資・建設されている特別な交通プロジェクトで、規模は4E空港、滑走路の長さは3,600メートルです。計画されている容量は2030年まで年間250万人、2030年以降は年間500万人です。2018年12月に運用開始されて以来、バンドン国際空港はホーチミン市、ダナン、カントーへの国内線を運航してきました。さらに、チャーター便の形で多数の国際便があり、中国と韓国に接続するいくつかの路線があります。しかし、2019年に発生した新型コロナウイルス感染症のパンデミックは、世界経済全体、特にベトナムに深刻な影響を与え、バンドン国際空港の運航に直接的な影響を与えました。ダナンとカントーへの便は両方とも運航を停止しています。現在、ホーチミン市への便のみがベトナム航空とベトジェットエアによって平均週6便程度で運航されています。
ヴァン・ドン国際空港の同期インフラストラクチャ。
ヴァン・ドン国際空港の情報によると、開港以来、同空港は国内線で6,200回以上、約77万5,000人の乗客を迎え入れています。国際線では約570回の離着陸があり、乗客は約7万6,800人、貨物総量は3,700トンに達しています。そのうち、2024年だけでも国内線は約580回、約8万1,000人の乗客を迎え入れています。国際線は8回の離着陸があり、乗客は約80人です。貨物総量は約700トンです。
港湾管理会社であるヴァンドン投資開発株式会社の評価によると、ヴァンドン国際空港は現在、発展の可能性を秘めているものの、有効かつ相応に活用されておらず、政府およびクアンニン省の開発方針に沿った航空輸送発展のニーズを満たしていない。その理由の一部は、港が貨物ターミナル、航空機修理エリア、食品加工エリア、航空機駐機場、空港サービスエリアなどの十分なサービスを提供していないため、大手航空会社がクアンニンへのフライトを展開できず、特に整備、修理、大規模修理を必要とする航空機を誘致できていないことにある。
昨年11月、運輸大臣は、2021～2030年、2050年までのビジョンを持つヴァン・ドン国際空港を計画する任務を承認する決定1457/QD-BGTVTに署名した。計画の目標は、航空輸送のニーズに合わせてヴァン・ドン国際空港の発展を確保するために適切なスペースを確保し、2021～2030年、2050年までのビジョンを持つ国家空港システム開発マスタープランに沿った方向性を示し、適切な投資ロードマップを提案することである。
さらに、ヴァン・ドン国際空港の効率性を高め、ファム・ミン・チン首相の指示である、カントー空港との貨物路線を緊急に建設してメコンデルタにできるだけ早く接続し、南から北への物資の輸送を容易にし、南北道路の負荷を軽減するという指示を実現するため、ヴァン・ドン投資開発株式会社は、ベトナム民間航空局に、2050年までのビジョンを含む2021～2030年のヴァン・ドン国際空港計画書類の成果物による同社の資金調達を承認するよう要請した。
今後、サングループはバンドン国際空港へのフライト誘致とプロモーションを継続するため、地方自治体や関連企業と積極的に連携していきます。サングループ・ノースイーストのファム・バン・ヒエップ執行役員によると、バンドン国際空港は現在、フーコック島またはニャチャンへの国内線の新規開設を推進するとともに、カントーとダナンへのフライトの再開も進めています。国際市場では、中国と韓国からのフライトを中心に、バンドンへのシリーズチャーター便やチャーター便（旅行代理店の観光客向けプライベートフライト）の形での国際線の新規開設を推進していきます。
さらに、同部は、クアンニン省が、ヴァン・ドン国際空港を利用する国際線旅客に対し、省の観光商品を利用する際に価格支援と割引政策を復活させることを期待しています。同時に、ヴァン・ドン国際空港のイメージを省内の有名な観光地と関連付けることで、ヴァン・ドン国際空港を通じてクアンニン省への観光客誘致を促進することを提案しています。
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