カムロー高速道路の「ホットスポット」を冷却するためのシナリオを開発する

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カムロ・ホアリエン高速道路の「ホットスポット」を冷却するためのシナリオを開発する

全長163.3kmのカムロ-ホアリエン路線（カムロ-ラソン区間は98.35km、ラソン-ホアリエン区間は64.95km）は、断面が12mの2車線しかないため、現在ベトナム国内で最も渋滞する5本の高速道路の1つとなっている。

早期終了

トゥアティエン・フエ省人民委員会は、投資家ではなく、ルートが通過する地域としての役割を果たすに過ぎないが、今週初めに運輸省（MOT）に送付された公式文書第2854/UBND-GT号の中で、カムロ-ラソン高速道路とラソン-ホアリエン高速道路の投資計画と改良に関する一連の詳細かつ非常に実践的な勧告を行った。

したがって、トゥアティエンフエ省人民委員会は、カムロ-ホアリエン高速道路全体の第2フェーズへの投資を継続し、4車線基準を満たすこと、同時に4つのインターチェンジの建設を完了すること、カムロ-ラソン高速道路の省道15-Km95+600にインターチェンジを1つ追加することを提案しました。

省人民委員会のグエン・ヴァン・フオン委員長は、提案されている追加の接続ポイントは、フバイ工業団地とフバイ国際空港への直結接続ポイントであり、フエ市の西側バイパスである省道15号線から省道14B号線との交差点まで接続する高速道路の拡張と延伸と相まって、迅速かつ便利な旅客および貨物輸送の条件を整え、国道1号線の負荷を軽減すると述べた。

さらに、トゥアティエンフエ省人民委員会の指導者らは、運輸省に対し、小さなカーブ、大きな旋回角度、大きな縦断勾配、視界の悪い区間の路線を調整し、大型車両やコンテナトラックが高速道路の基準に従って交通に参加できるようにすることで、路線の円滑な交通を確保し、交通容量と安全性を向上させるよう提案した。

「当局は、より便利に、より安全に、そしてより効果的に監視、取り扱い、管理するために、高速道路の出入口に照明システム、通信放送局、カメラシステム、インテリジェント交通システム（ITS）を早急に設置する必要がある」とトゥアティエン・フエ省人民委員会委員長は提案した。

2021年から2030年までの道路網計画（2050年までのビジョン）によれば、カムロ-ホアリエン高速道路区間は6車線になる予定であり、投資プロセスは2030年までに行われる予定である。

全長98.35キロのカムロ・ラソン高速道路は2022年12月31日から供用開始され、全長64.95キロのラソン・ホアリエン高速道路は2022年4月から運用開始される。

現在、全国に5つある高速道路のうち、2車線、路面幅員11m、路床幅員12mの高速道路のうちの1つで、4車線、路面幅員21.5m、路床幅員23mの基準を満たした高架道路のみを整備しています。

交通容量の計算によると、現在の2車線規模のラソン-ホアリエン区間は2028年までしか交通需要を満たすことができず、2028年以降は4車線規模にアップグレードする必要がある。

さらに、通行料が徴収されていないため、大型トラックやベトナム横断コンテナトラックのほとんどが国道1号線を離れ、カムロ・ホアリエン高速道路に合流し、この高速道路で交通渋滞を引き起こし、交通安全にとって非常に高いリスクをもたらしています。

「カムロ～ラソン間とラソン～ホアリエン間（クアンチ～トゥアティエンフエ～ダナン）を4車線規模に拡張するための投資は、中部地域を通る南北高速道路網を早期に同期させ、運行能力を向上させ、交通安全を確保するために非常に緊急である」とトゥアティエンフエ省人民委員会のリーダーは述べた。

まずは4車線に優先投資

ダウ・トゥ新聞によると、運輸省は2024年3月末までに、計画投資省から、同省が作成した予備的実行可能性調査報告書に基づき、国家予算から総投資額約3兆110億ドンで東部の南北高速道路、ラソン・ホアリエン高速道路区間の「アップグレード」に関するプロジェクト評価結果と資本評価を受け取ったという。

計画投資省は報告書2155/BC-BKHĐTにおいて、東部ラソン-ホアリエン区間の南北高速道路拡張プロジェクトは、社会経済復興・開発プログラムの中央予算資本投資計画の割り当て、2021～2025年の中央予算中期公共投資計画の割り当てと調整に関する2023年7月24日付決定第888/QD-TTg号に基づいて、資金源と資本均衡を図る能力があると述べた。

しかし、計画投資省は、運輸省がプロジェクト実施の進捗状況を確認し、割り当てられたすべての資本計画（2023年：1兆1,730億ドン、2024年：1兆2,000億ドン、2024年：1兆8,098億ドン）の支出を確実にする必要があると指摘した。

これまで運輸省は、計画規模に応じた投資ではなく、現在の高速道路レベルを維持し、路面を拡張し、4車線規模を確保する路線工事を行う方向で、ラソン～ホアリエン区間の改良投資計画を提示していた。

「ラソン-ホアリエン路線の交通量は2040年までに昼夜合わせて約30,073台、2050年までに昼夜合わせて約44,037台になると予測されており、2050年（フルロード）までの輸送需要を満たすため、路線は4車線に拡張されるだろう」と運輸副大臣のグエン・ダン・フイ氏は分析した。

カムロ-ラソン区間については、運輸省はホーチミン道路プロジェクト管理委員会に、ラソン-ホアリエン区間の拡張投資計画と同様に、同区間を4車線規模に拡張するための投資に関するプロジェクトの予備的実行可能性調査報告書の調査と作成を委託しました。予備的な試算によると、カムロ-ラソン区間を標準的な4車線規模に拡張するための総費用は約6兆7,150億ドンです。

カムロー・ホアリエン高速道路の改良工事の大きな利点は、運輸省が既に工事現場の大部分を4車線規模に整備していることです。そのため、プロジェクトが承認され、資金が確保され次第、カムロー・ラソン高速道路とラソン・ホアリエン高速道路の改良工事は、いずれも最長2年で完了します。

「2023年の余剰収入を活用したカムロ・ラソン区間の拡張投資計画を所管官庁に報告しています。同時に、効率性と長期的な持続可能性を確保しながら、同期開発のため、すぐに同区間の拡張投資を行うため、2025～2030年中期公共投資計画の優先投資リストにこの計画を含める予定です」と運輸省幹部は述べた。

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