ドイツが2025年2月の早期総選挙に向けて準備を進める中、環境に配慮したモビリティへの移行は重要な局面を迎えています。フォルクスワーゲン（VW）による人員削減や工場閉鎖の可能性、そしてドイツの大手自動車メーカー数社の利益減少といった報道は、世界で最も有名な自動車産業の長期的な持続可能性に対する懸念を高めています。

同時に、ドイツの鉄道網は遅延や運休に悩まされており、道路や橋梁システムはますます老朽化している。

専門家たちは、さらなる遅延はコストを増大させるだけだと警告している。「遅延が長引けば長引くほど、実施はより困難になり、費用も増大するだろう」と、交通研究機関アゴラ・フェアケスヴェンデのクリスチャン・ホッフフェルト所長は述べた。

ドイツ車
ドレスデンにおけるVWの自動車生産。写真：VW

電気自動車への移行は、交通機関の排出量削減における中心的な手段です。しかし、前政権が2030年までに1,500万台の電気自動車を普及させるという計画は、特に補助金制度の突然の終了により販売が急減し、深刻な困難に直面しています。

ドイツのメーカーはテスラやBYDなどの中国メーカーとの厳しい競争にも直面しており、一方で自動運転、インフォテインメント、人工知能の技術には多くのドイツ企業がまだ適応していない新たな知識が必要だ。

ドイツの運輸部門における緊張は、同国の経済全体に対する懸念が高まる中で生じている。製造業の低迷、労働市場の弱体化、ウクライナ・ロシア紛争の激化に伴うエネルギー価格の高騰により、ドイツは現在「ヨーロッパの病人」と呼ばれている。

トランプ大統領は、ドイツやEUを含む主要貿易相手国に関税を課すと明言しており、既に苦境に立たされている経済への圧力をさらに強めることになる。これは、次期政権が取り組む野心的な交通政策の財源を圧迫する可能性もある。

電気自動車
中国製電気自動車の成功は、欧州の自動車メーカーにとって大きな頭痛の種となっている。写真：BYD

困難はあるものの、すべての兆候が否定的というわけではありません。ドイツ自動車工業会（VDA）によると、電気自動車の自動車生産台数全体における割合は、2024年10月に過去最高の38%に達しました。ドイツの電気自動車輸出も昨年60%増加しており、業界がグリーン移行における機会を依然として有効に活用できることを示唆しています。

しかし、専門家は、この移行期において自動車産業を支援するために、ドイツは政策枠組みを迅速に改善する必要があると警告している。ドイツ自動車工業会（VDA）のヒルデガルト・ミュラー会長は、「枠組み条件」がドイツ産業の国際競争力維持の鍵であると強調した。

次期ドイツ政府は、経済と財政の安定を確保し、気候変動対策を遂行し、モビリティ政策における社会的公平性を確保するという極めて困難な課題に直面することになるだろう。

2025年の選挙は、ドイツが交通部門の改革に成功できるのか、それとも後れを取り続けるのかを決定づけるでしょう。この文脈において、交通政策が政治課題となるかどうかは極めて重要です。ドイツが現在の問題を解決できなければ、世界の気候変動リーダーとしての地位は揺るぎないものとなるでしょう。

クリーン・エナジー・ワイヤーによると

億万長者のイーロン・マスクは、電気自動車の購入数で世界一を誇るノルウェーから何を学ぶことができるでしょうか？ノルウェーは、持続可能な交通手段への移行における輝かしい例とされています。実際、ノルウェー人はテスラを非常に多く購入しており、イーロン・マスクはノルウェーの電気自動車支援に敬意を表さざるを得ないほどです。