10月4日、Giao Thong新聞の情報筋によると、ベトナム鉄道総公社は、9月28日にランコー～トゥアリュウ区間の752+250キロ地点で発生したH16列車の機関車D19E-943と、トゥアリュウ～ランコー区間（トゥアティエンフエ省フーロック郡）の752+290キロ地点で発生した機関車D18E-603の2件の脱線事故の結果を分析した。
9月28日、 トゥアティエン・フエ省フーロック郡を通る南北鉄道区間で貨物列車の機関車2両が脱線した。
したがって、上記2件の機関車脱線事故の原因は、建設会社（ビンチティエン鉄道株式会社）が規定の技術基準に従って線路を建設しなかったこと、すなわち片勾配設計が基本基準を超えていたことにあります。その結果、基本レール（P50レール）と脱線防止レール（旧P43レールの再利用）の接続部品が不適切で、脱線防止レールの隙間が規定よりも大きく、脱線防止レール上面が基本レール上面より規定よりも低かった（脱線防止レールが機能していなかった）ため、車輪がレールに乗り上げたまま脱線に至りました。
ベトナム鉄道総公司は、ビンチティエン鉄道株式会社に対し、分析を組織し、関係する団体および個人の責任を真剣に処理し、規定に従って処理結果を報告するよう要求した。
また、ビンチティエン鉄道株式会社と関係部門は、会議におけるベトナム鉄道総公司幹部の指示を厳格に実行し、トゥア・ルウ・ラン・コー区間の鉄道交通安全を点検し、連続反対方向の小半径カーブを通過する列車の安全を確保する作業を改善した。
以前、Giao Thong新聞は、過去2か月間に、トゥアティエンフエ省フーロック郡を通過する南北鉄道区間で、列車の脱線が4両を含む6件連続で発生し、9月28日だけでも機関車2両の脱線が発生したと報じた。
ベトナム鉄道総公社と関係部署は、脱線事故防止のため、原因調査と原因究明のための作業部会を組織しました。作業部会は、脱線事故防止のため、道路、車両、線路設備など、あらゆる要素を綿密に点検・評価しました。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/nguyen-nhan-hai-su-co-trat-banh-tau-hang-o-thua-thien-hue-192241004160542598.htm
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