多くの大企業がホーチミン市に地下鉄を建設したいと考えている

メトロが米ドル億万長者を発表

ダイ・ズン・グループ、建設公社1号（CC1）、ホア・ファット・グループのコンソーシアム（略してDCHコンソーシアム）は、ホーチミン市の都市鉄道（地下鉄）プロジェクトにEPCゼネコン（設計、施工、設備供給）として参加することを提案する文書をホーチミン市人民委員会に送付した。

地下鉄プロジェクトによると、ホーチミン市は10年間で355キロメートルを投資するために約402億ドルを動員する必要がある。

写真：インディペンデンス

文書によると、DCH合弁企業は、地下鉄2号線（ベンタイン-タムルオン）、トゥーティエム-ロンタイン鉄道線、ビンズオン-スオイティエン新都市線を含む3つの主要鉄道線の研究と投資の希望を表明した。

以前、ファム・ミン・チン首相自身の「命令」を受け、ビングループ社はプロジェクトを緊急に進め、ホーチミン市人民委員会に、ホーチミン市中心部とカンザー島地区を結ぶ約102兆3,700億ドン（40億9,000万米ドル相当）の地下鉄路線建設案を提出した。注目すべきは、関係当局が承認した計画によると、カンザー地下鉄の最高速度は時速250キロメートルで、現在ベトナム国内で敷設されている路線の2倍の速さである。全長48.5キロメートルは、ホーチミン市地下鉄1号線の2倍以上だが、着工から完成予定までの工期はわずか2年で、既に建設済みの路線の6倍の速さである。

ホーチミン市建設局の情報によると、ヴィングループは官民連携（PPP）方式でプロジェクトの投資家となり、市の予算を使わずに提案書類の予算を均衡させることを提案している。ホーチミン市人民委員会の承認を受け、同社は書類作成を積極的に加速させ、予備的実行可能性調査報告書を作成している。早期に完了すれば、2026年初頭に着工できる。こうして、最も有利な条件が整えば、2028年までにホーチミン市はベトナム初の民間企業による都市鉄道路線を完工させることになる。

最近では、5月の社会経済状況と結果、6月の課題と解決策を報告する会議で、ホーチミン市人民委員会のグエン・ヴァン・ドゥオック委員長は、ビングループに加えて、グエン・ティ・フオン・タオ氏のガムダ・グループやベトジェットも、中心部から空港までの地下鉄路線や地下鉄2号線などの建設に関心を示し、登録したことを明らかにした。

ホーチミン市の2021～2030年の計画によると、2050年までのビジョンでは、ホーチミン市はタンソンニャット空港、市街地、郊外地区、近隣省を結ぶ総延長600キロを超える地下鉄12路線を建設する予定である。市は2035年までに全長約355キロの地下鉄7路線（1号線から7号線まで）の建設を完了することを目指しており、そのためには約402億ドルの資金源が必要である。ホーチミン市は資金源の多様化、公共投資の民間投資への転換、予算圧力の軽減を掲げて地下鉄網の建設を実施することを強調し、ホーチミン市の指導者は、ベトナム企業による同市の都市鉄道システムの建設登録を強く支持する意向を表明した。これはホーチミン市にとって、この基幹インフラネットワークを完成させる機会となるだけでなく、ベトナムの大企業、財閥（韓国の超大企業の一種）をホーチミン市に設立するという構想の実現にも貢献します。

「ベトナムの心、ベトナムの血、そしてこの国への愛を持つベトナム人投資家が登録してくれたのは幸運です。鉄道建設は容易なことではありません。数十億ドンもの費用をかけて、わずかな収入しか得られないにもかかわらず、彼らは登録を希望しています。なぜ私たちは彼らに登録を勧めないのでしょうか？」とホーチミン市人民委員会のグエン・ヴァン・ドゥオック委員長は述べた。

鉄道産業を共に築く

ホーチミン市経済大学ビジネス研究所所長のヴォ・スアン・ヴィン教授は、中央政治局が民間経済発展に関する決議68号を公布した後、民間部門に熱狂的な雰囲気が広がったと述べた。民間部門は、中央から地方に至るまでの管理運営における思考の制約から解放されることを期待し、自信を持って大規模プロジェクトに参加し、投資を惜しまず、国の重責を担うリスクを受け入れる用意ができていた。ホーチミン市で大企業が都市鉄道プロジェクトへの参入登録を行ったことは、この精神を最も明確に示している。

ヴォ・スアン・ヴィン氏によると、ホーチミン市とハノイ市における都市鉄道プロジェクトは、これまで多額の資金と長期にわたる資金回収という特徴から、主にODA資金に依存してきました。今回、ベトナムの大手民間企業が参画することで、進捗状況に大きな変化がもたらされることは間違いありません。企業は自社の利益を確保するために、迅速に資金を動員し、迅速に実施する仕組みを持つことになります。目標は、可能な限り迅速に、そしてブランドイメージを維持するために可能な限り最高の品質を達成することです。これにより、ホーチミン市は、スピード、品質、そして予算削減という要素を保証する都市鉄道網を構築する機会を得ることになります。

官民連携契約に基づく資金調達方法は、公共投資事業において非常に普及している典型的な手法です。ベトナムでは、クアンニン省がインフラ整備を迅速かつ計画的に進めるためにこの形態を採用し、大きな成功を収めています。ホーチミン市は、インフラ事業におけるこの形態の効果的な導入を奨励し、資金貸付や用地取得のための特別なメカニズムを通じて企業を支援すべきです。

都市鉄道プロジェクトにおける社会化の魅力について、ホーチミン市都市鉄道管理委員会の副委員長であるグエン・クオック・ヒエン博士は次のようにコメントしています。「鉄道の特徴は、投資資本が大きく、工期が長く、切符の価格が統制されており、財務利益率が非常に低いため、企業がほとんど興味を持たないことです。香港、中国、韓国の一部のPPPプロジェクトは、BTO（投資家に建設を完了する権利が付与され、それを国に譲渡し、その投資家は一定期間事業を行い、運営する権利を持つ）、BTL（投資家が建設を完了し、資産を国に譲渡し、国がそれを投資家に一定期間リースバックして開発および運営する）、またはBLT（投資家が建設を完了し、一定期間国にリースバックし、その後、資産を国に譲渡する）の形式で実施されることがよくあります。」

ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網整備のための具体的な特別メカニズムと政策の試行に関する国会決議第188/2025/QH15号では、この形態の投資については言及されていません。そのため、グエン・クオック・ヒエン氏は、都市鉄道分野への民間企業のより積極的な参加を呼びかけ、奨励するための法的枠組みを整備すべきだと提案しました。

大手企業に大規模プロジェクトを提供することは、中小企業がサプライチェーンに参加するための支援を刺激する道を開く手段でもあります。企業はエコシステムに沿ってプロジェクトを構築するため、ベトナムの中小企業を共に成長へと導くことができます。ビングループやホアファットのような企業は、国内の大規模プロジェクトを遂行する機会を与えられれば、地域や世界規模の大規模プロジェクトに進出できるレベルへと向上します。ベトナムの中小企業のエコシステムも恩恵を受け、共に砂糖産業を築き上げていきます。全体的な経済効果は計り知れません。

Vo Xuan Vinh教授（ホーチミン市経済大学ビジネス研究所所長）

タンニエン.vn

出典: https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm