ガソリン価格の計算における標準原価に関する混乱

リードデータに基づいてコストを計算する

政府官邸は先日、レ・ミン・カイ副首相の指示を伝える公式文書を発出し、石油価格の基準価格における標準原価項目の見直しと調整について指示しました。具体的には、副首相は財務省に対し、石油取引関連コストの見直し、統合、統計作成を継続し、首相の指示に基づき、規制に基づく調整を積極的に検討し、市場の実情と石油取引企業の運営状況に即したものにするよう求めました。石油取引に関する政府政令第95号および第83号を改正・補足する政令が公布された後、財務省および各省庁は、この新政令の規定を実施することになります。

石油事業の標準原価を調整するには、小売段階と卸売段階のデータを参照する必要があります...

財務省は、2022年11月11日から適用される輸入ガソリンの基準価格を算定するための標準原価の調整において、従来比5～83％、60～660ドン/リットル/kgの値上げを発表した。具体的には、E5 RON92ガソリンを混合するための基準ガソリンは640ドン/リットル、RON95ガソリンは1,280ドン/リットル、軽油は730ドン/リットル、灯油は1,740ドン/リットル、マズット油は1,350ドン/キログラムである。財務省は商工省に対し、11月11日のガソリン基準価格発表期間から検討し、適用するよう提案した。これらの事項は、価格調整期間におけるガソリン主要企業の報告から新たなデータが得られ次第、財務省が検討し、発表する。したがって、財務省から商工省に送られた10月23日付けの更新通知によると、輸入RON95ガソリンの価格は1リットルあたり860ドン、E5 RON92ガソリンの価格は1リットルあたり280ドン、ディーゼル油は1リットルあたり510ドンに値下げされ、灯油は追加費用を発生せず、マズット油の価格は1リットルあたり1,330ドンです。

そのため、前回と比較して、ベトナムの港へのガソリンの輸送コストと国内プレミアム費用は大幅に減少しました。たとえば、RON95ガソリンをベトナムの港に輸送するコストは、昨年末と比較して33％以上減少しました。また、港へのE5バイオ燃料の混合コストも、規制と比較して半分以上減少しました。財務省の通達104/2021によると、ガソリン取引の標準コストとは、国内でガソリンを流通させるコストであり、ガソリントレーダーの実際の温度での卸売および小売コスト（販売業者、小売業者、代理店、総代理店のコストを含む）を含めて、最大レベルで基準価格を計算します。そして、このコストは、ガソリントレーダーが負担した実際のコストの報告に基づいて決定されます。

財務省（価格管理局）は、主要トレーダーの報告に基づき、毎年7月1日までに、商工省がガソリンの基本価格方式に適用・計算するための標準事業コストを総合・検討・評価し、公表する。 10月20日更新の情報によると、商工省はガソリン取引に関する政令95号および83号の一部条項を修正・補足する計画を再提出した。 これを受けて、一連の新たに追加された政策に加え、草案では、ガソリンを国内や港湾に持ち帰るコストと、国内生産源からのプレミアムを計算するための見直し期間を6か月から3か月に延長することも提案している。 その目的は、企業の価格とコストをより迅速に更新することである。

小売業からのデータを追加する必要がある

国民経済大学のグエン・トゥオン・ラン准教授によると、ビジネスでは予期せぬ出来事が頻繁に起こりますが、特に新型コロナウイルス感染症のパンデミックでは物流コストが急激に上昇したため、ガソリンを国内に持ち帰るコストも上昇せざるを得ませんでした。現在、コストが変化し、物流は減少し、金利も低下し、ベトナムのインフレ率は他国よりも低くなっています。そのため、2022年11月の変化時と比較して、これらのコストを見直し、下方修正することは合理的です。過去にはハマスとイスラエルの紛争がありましたが、これはベトナムの港へのガソリンの輸送コストに影響を与えたり、増加させたりすることはありませんでした。ガソリン取引に関する改正政令が承認され、近い将来に発効した際に、ガソリンの基本価格を適用し、コスト調整を直ちに行う必要があります。

経済学者で准教授のゴ・トリ・ロン博士は、副首相が提案した石油事業関連コストの見直し、検証、統合、統計作成の提案は非常に時宜を得たものだと述べた。経営においては、卸売から小売まで、企業が適切かつ正確に価格設定できるよう、国が価格設定する品目のコストを継続的に見直すことが極めて重要だ。計算式は固定されているものの、データは変化する可能性があり、それに応じて基準価格も変化する。特に、現在は重要でないコストを削減すべきか、あるいはコストの種類をどのように調整・変更すべきかを見直す必要がある。パンデミック後、コストは増加する可能性があるが、現在は安定しているため、どのステップを削減すべきか…「コストは変化した。だからこそ副首相は見直しを提案したのだ」と同博士は強調した。

しかし、ゴ・トリ・ロン准教授は次のように指摘した。「財務省が商工省に標準事業費を通知するために参照するデータは、ガソリンの小売段階のデータで補完される必要がある。小売はガソリン流通システムの一部であるのに、なぜ窓口のデータだけを参照するのだろうか？」第二に、多くの新規制を盛り込んだガソリン取引に関する改正政令が、より透明で競争的な市場へと移行するためには、通達104において小売段階が享受すべき標準費用をより明確に改正または規定する必要がある。改正政令では割合は明記されていないが、ビジネスチェーンの各段階でこの標準費用を公平に分配する必要がある。

「私の意見では、省庁は石油小売業者、石油元売り業者、販売業者などと話し合い、この問題を明確にする必要があります。規制によって一方が損をするようなことがあってはいけません。より率直で誠実な議論が必要です。議論が深まれば透明性が高まり、卸売業者から小売業者まで、事業者間で高いコンセンサスが生まれます。その結果、市場は安定し、持続可能なものとなるでしょう」とロン氏は提案した。

石油事業のコスト基準を調整し、石油卸売業者と小売業者の利益の調和を確保することにさらに注意を払う必要がある。

国家経済大学准教授、グエン・トゥオン・ラング博士

ソースリンク: https://thanhnien.vn/van-roi-viec-tinh-chi-phi-dinh-muc-trong-tinh-gia-xang-dau-185231026213156185.htm