東西高速鉄道：南部地域におけるグリーン物流の画期的なソリューション

ホーチミン市とビンズオン省、バリア・ブンタウ省の合併は戦略的な転換点となる決定であり、開発空間の拡大、都市再建、そして地域全体のグリーン成長モデルの推進となる。

写真のキャプション — カイメップ港湾集積地の一角。イラスト写真：ドアン・マン・ドゥオン/VNA

ホーチミン市の開発戦略を実現し、課題を突破の原動力に変えるために、工業開発投資公社（Becamex グループ）は、ホーチミン市 - カイメップ - バウバン - カントー高速鉄道ルートのソリューションを提案しました。

東西国際鉄道軸

ベカメックス・グループのグエン・ヴァン・フン会長は、合併後、新ホーチミン市は地域の強みを活かし、発展・促進する大きな可能性を秘めていると述べた。これにより、道路、水路、そして地域鉄道による地域間の連携の機会が開かれる。鉄道などのプロジェクトが早期に実現するためには、国が土地を整地し、企業が建設と運営を行うといった明確な仕組みが必要だ。

ベカメックスグループの提案によると、バウバン-カイメップ高速鉄道とホーチミン- カントー線の2つの戦略的な鉄道路線が提案されています。グリーン物流システムの構築と発展に重点を置き、運輸業界の「バックボーン」となることを目指しています。

具体的には、バウバン・アンビン・カイメップ航路は全長127km、総投資額は約153兆VND、旅客船の速度は時速160km、貨物船の速度は時速120kmです。この航路は、ビンズオン省とドンナイ省の旧工業団地とカイメップ・チーバイ深水港湾群を直結し、海上輸送の優位性を高めることが期待されています。

さらに、ホーチミン市 - カントー路線は全長約174kmで、フェーズ1の総投資額は173兆6000億ドンを超え、旅客列車は時速200km、貨物列車は時速160kmで運行される予定です。この路線は、メコンデルタから工業地帯や国際港へ物資や農産物を輸送する重要な架け橋となるでしょう。

これらの路線は相互接続され、近代的な鉄道網を形成し、港湾、工業団地、大都市圏を結びます。このプロジェクトが完成すれば、年間22億米ドル以上の物流コスト削減が見込まれ、ホーチミン市および南部地域を環境に優しく、スマートで、持続可能な交通拠点へと発展させることに貢献します。

ベカメックスグループによるホーチミン市の都市開発交通プロジェクトに関する調査提案に関しては、ホーチミン市人民委員会のグエン・ヴァン・ドゥオック委員長と作業代表団がベカメックスグループと協力し、「ホーチミン市中心部とカイメップ、バイバン、カントーを結ぶ高速鉄道路線の調査提案」に取り組みました。

ホーチミン市建設局長のトラン・クアン・ラム氏は、現在、地方鉄道路線の必要性が非常に高まっていると述べた。建設省は、多くの路線について予備的な実行可能性調査と審査を行っている。そのため、Becamexが提案するプロジェクトについては、中断を避けるため、同局はプロジェクト全体を調査する必要がある。

ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長によると、Becamexは同社が提案している鉄道路線の拡張について調査を行う必要があるという。また、ミー・フオック・タン・ヴァン道路プロジェクトの提案については、クオン氏は同社と関連部署が協議を行い、最善の解決策を模索するよう要請した。

ホーチミン市人民委員会のグエン・ヴァン・ドゥオック委員長は、ホーチミン市国家交通網の整備、ホーチミン市新都市の建設、そしてベカメックスグループの地域開発といった主要鉄道プロジェクトの提案を高く評価しました。鉄道路線については、ホーチミン市はベカメックスと一体となって検討を進めています。ドンナイ省を通過するホーチミン市-カイメップ間の鉄道路線については、ホーチミン市人民委員会はドンナイ省と協議を行い、最も利便性が高く円滑な投資を実現するための計画を統一する予定です。

ホーチミン市躍進のための鉄道接続への願望

グエン・タット・タン大学（ホーチミン市）のフイン・タン・ディエン講師は、工業団地と港を結ぶ放射状鉄道の構想は、ホーチミン市を産業、金融、港の三位一体の巨大都市にするというビジョンと結びついていると述べた。これは単なる交通インフラではなく、生産・物流・輸出チェーンを最適化し、コストを削減し、国内企業と外資企業双方の利益を向上させるための戦略的な「血管」でもある。

さらに重要なのは、港と母船が技術、資本、そしてアイデアを運び、ホーチミン市を国際的な出会いの場へと変貌させ、国際的な企業や起業家を惹きつけていることです。これは、ホーチミン市が新たなバリューチェーンにおけるグローバルセンターとしての地位を確立し、飛躍を遂げたいという願望の象徴です。

「岬」バウバンから「岬の地」カイメップまで、旅客時速160km、貨物時速120kmの鉄道が開通すれば、大きな飛躍が期待できます。人々は迅速かつ便利な移動手段の恩恵を受け、企業は工場から本船までの輸送が一直線となり、渋滞やコスト増加も発生しないというメリットを享受できます。これは、人々の生活に役立ち、輸出競争力を高める統合インフラのモデルです。

この路線が実現すれば、ホーチミン市の新開発段階における巨大都市の背骨となるでしょう。バウバン・カイメップ鉄道と港湾集積地には、カイメップ・ハーFTZ、カンザーFTZ、バウバンFTZ、アンビンFTZの4つの自由貿易区（FTZ）が隣接しており、生産地から消費地への迅速かつ安価な物資輸送を支援しています。これは、世界中の多くの国々が既に実践している取り組みです。

鉄道や港湾と連携したFTZの開発は、競争力強化のための必然的な流れです。しかし、4つのFTZを同時に展開すると、資源が分散し、「数は多いが力不足」という状況に陥ります。そうなると、各FTZは国際競争力を維持できる規模と魅力をほとんど持たなくなります。

シンガポールや上海の経験は、国際港湾や大規模物流センターに繋がる真に戦略的なFTZを少数設置するだけで、優れた競争優位性を生み出すのに十分であることを示しています。資本、インセンティブ、インフラが1～2か所に集中すれば、その集中した力ははるかに大きな波及効果を生み出します。

広範囲に拡大することのリスクは、投資資本が分散し、インフラ、サービス、インセンティブメカニズムが地域によって弱まり、魅力を生み出せないことです。同時に、同一地域内のFTZは内部競争に陥りやすく、国際投資家を誘致するために力を合わせるのではなく、相互補完的な優位性が失われてしまいます。さらに、外国投資家は小規模で分散した、繋がりのない多数のFTZではなく、十分な規模と充実したサービスを備えた集中拠点を求める傾向があるため、政策の効果も薄れてしまいます。

深水港（カイメップ港、カンザー港）に隣接する戦略的な立地を選ぶ必要があります。こうした立地は、国際商品を誘致すると同時に国内生産と直接連携し、完全な「物流・貿易・産業クラスター」を形成できるからです。つまり、FTZは競争力を高めるために非常に重要であり、4つのゾーンに分散させるのではなく、最適な立地にある1～2つの大規模ゾーンに重点を置くことで、ホーチミン市および南部の主要経済地域にとって真の原動力となるべきだとディエン博士は述べました。

ラックホン大学（ドンナイ省）のグエン・ヴァン・タン国際経済経営学部長兼学長によると、工業、金融、港湾の3つの中心を持つ超都市ホーチミン市の構想は、工業団地と港湾を直結する放射状の鉄道を想像することでより鮮明になるという。それは単に貨物を運ぶ鉄道であるだけでなく、アイデア、資本、そして技術を繋ぐ路線でもあるのだ。

港と「母船」は世界的なランデブーとなり、企業、起業家、そして投資の流れが迅速かつ安全に都市へと到達します。しかし、この願望を実現するには、地域間計画のビジョン、統合された物流インフラ、透明性のある手続き、そして環境に配慮した持続可能性へのコミットメントが必要です。うまくいけば、鉄道は輸送問題を解決するだけでなく、統合の象徴となり、貿易とイノベーションが融合し、世界中に機会が広がるホーチミン市の新たな時代を切り開くでしょう。

タン博士によると、バウバン-カイメップ間127kmの鉄道構想は、時速160kmで走行する旅客列車と時速120kmで走行する貨物専用レーンを備え、この地域にとって真に革命的なものです。人々にとって、これは都市間を迅速かつ安全に移動する機会となり、移動時間の短縮、道路への負荷軽減、そして日常生活の質の向上につながります。企業や港湾にとって、この路線は工場を港の「裏庭」へと変貌させます。工業団地からの貨物は母船への直接輸送がより迅速化され、物流コストの削減、サプライチェーンの柔軟性向上、そして輸出競争力の向上につながります。

しかし、その効果を実現するには、多額の投資資金、用地確保、港湾インフラと工業団地、住宅地の連携、そして環境に優しく安全な操業への取り組みなど、多くの課題を解決する必要があります。地域間計画、透明性のある政策、そして持続可能な投資が実現すれば、この鉄道は単なる鉄道ではなく、ホーチミン市を港湾・産業・金融の超都市圏へと変貌させる原動力となり、地域社会に実利的な利益をもたらすでしょう。

「Becamexがバウバン・カイメップ鉄道を約60億米ドル規模で建設するという構想は、隣接する4つのFTZ（カイメップハー、カンザー、バウバン、アンビン）を考慮すると、大胆かつ合理的と言えるでしょう。戦略的に見ると、工場、工業団地、港を放射状に結ぶことで輸送時間が短縮され、物流コストが削減され、貨物専用レーンが確保され、多くの国が成功裏に導入してきたモデルに倣い、FTZへの投資誘致も高まります」とタン博士は断言しました。

しかし、タン博士は、この巨額の投資は単なる技術的な問題ではなく、持続可能な資本、透明性の高い官民連携（PPP）メカニズム、用地取得、港湾・倉庫・鉄道インフラの接続、そして効果的な事業計画が必要であると懸念している。環境要因（例えば、カンザー地域は高い生態学的価値を有する）と、利益相反を回避するための地域間計画には特に注意を払う必要がある。

このプロジェクトは、FTZでの優遇政策、近代的な物流調整システム、そして環境に優しい持続可能性への取り組みを伴い段階的に実施されれば、変革の原動力となり、この地域を迅速で安価で競争力のある輸出回廊へと変えると同時に、地元コミュニティに経済発展の機会をもたらす可能性がある。

出典: https://baotintuc.vn/kinh-te/tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-dong-tay-giai-phap-dot-pha-cho-logistics-xanh-vung-nam-bo-20251009080856022.htm