環境に優しい公共交通機関の開発を優先する

100%クリーンバスに向けて

ホーチミン市建設局のブイ・ホア・アン副局長は、ホーチミン市人民委員会が同市建設局に市内の自動車排出ガス規制プロジェクトを緊急に完了するよう指示したと語った。

このプロジェクトは、以下の主要課題に重点を置いています。化石燃料から電気およびグリーンエネルギーへの輸送手段転換ロードマップ（バス、タクシー、ハイテクカー、乗用車、トラック、自家用車、政府機関および企業の所有車両など）、車両排出ガス規制のためのゾーニング、財政、技術、および通信支援政策。本プロジェクトは、2025年第4四半期にホーチミン市人民評議会に提出され、審議および承認される予定です。

このプロジェクトの目標は、政府のロードマップより20年早い、2030年までにホーチミン市のバス100%を電気バスとグリーンエネルギーに切り替えることです。

これは、自家用車の規制と組み合わせた公共旅客輸送の強化プロジェクトおよび自動車排出ガス規制プロジェクトの一環です。

ホーチミン市はバスへの転換と並行して、2030年までのホーチミン市都市鉄道開発プロジェクトに基づき、2045年までのビジョンを掲げ、地下鉄やライトレール（LRT）などの公共交通機関の導入を加速させている。

これに伴って、ホーチミン市人民委員会は、ホーチミン市開発研究所に、技術・配送車両向け「二輪車のガソリン車から電動車への転換プロジェクト」の開発を委託した。このプロジェクトの目標は、新規電動バイク購入への支援策やリコール後の車両対応計画などに重点を置いている。

ホーチミン市建設局は、区人民委員会および関連部署と連携し、2050年までにネットゼロエミッションの目標に向けて、電気自動車への転換を促進するための公共充電ステーションシステムの開発プロジェクトを展開した。建設局は、充電ステーションの設置を各部署に指導する正式文書第1574/SXD-QLVT号（2025年5月30日）を発行し、電気バス充電ステーションの設計、建設、運用に関する完全な技術指示を2025年9月にホーチミン市人民委員会に提出する予定である。

市公共交通管理センターは、バス停への充電ステーション設置を社会化するためのプロジェクトを展開しています。充電ステーション建設に投資する企業への融資金利を支援する政策を提案しています。2025年第4四半期にプロジェクトを完了し、実施する予定です。

ベトナム経済研究所元所長、首相政策諮問委員会委員、トラン・ディン・ティエン准教授：

ガソリン車の規制は、交通対策であるだけでなく、持続可能な開発戦略でもあります。交通がクリーンであれば、都市は観光、投資、そして住民の生活にとってもより魅力的なものになるでしょう。

都市交通の専門家、グエン・フー・グエン准教授：

ガソリン車の規制は不可逆的な流れです。パリ（フランス）、ロンドン（イギリス）、アムステルダム（オランダ）といった多くの大都市は、今後5～10年以内にガソリン車の全面禁止を目標としています。

ホーチミン市では、早期導入により大気汚染、騒音、呼吸器疾患による医療費の削減に貢献します。電気バスやタクシーを優先し、その後自家用車を導入するなど、段階的に導入を進めていくことが重要です。

ホーチミン市元副主任建築家、ヴォー・キム・クオン博士：

広範囲かつ安定した充電ステーション網がなければ、人々がガソリン車を手放すことは困難です。ホーチミン市は、バスターミナル、商業センター、住宅地、国道沿いに同期充電ステーションを設置する必要があります。

ダナン工科大学、理学修士、PHAM NGOC CONG ：

ガソリン車を大規模に置き換えるには、部品輸入税の減免、購入者への直接補助金、低金利の優遇融資、付加価値税の免除、登録料の免除、無料駐車場、充電インフラの拡張、各区に少なくとも1つの公共充電ポイント、駐車場、アパート、ガソリンスタンドへの充電器設置の奨励、登録料の免除、古いガソリン車を電気自動車に交換するための支援、電気自動車を購入するための融資の優遇金利などの支援政策が必要です。2026年以降、市内の新しい公共車両とバスの100％は、電気自動車またはグリーンエネルギー車でなければなりません。

多くの優遇政策

ホーチミン市における自動車排出ガス規制プロジェクトによると、現在から2030年までの支援総額は約7兆3,291億ドンとなる。最大の支援額はガソリンバイクから電動バイクへの転換費用（38.0%）で、次いで登録料の支援（28.7%）となっている。

ホーチミン市ベンタイン区では、環境に優しい電気バスが運行されている。写真：HOANG HUNG

さらに、2026年から2030年にかけてグリーンエネルギーを使用するバスに転換する計画の実施費用は7兆5,770億ドンである。

このうち、市の転換予算は4兆6,670億ドン（2031～2036年に支出された車両投資融資および充電ステーションへの利子補給8,224億ドンは含まない）と見込まれている。したがって、市は2026～2030年の年間補助金予算として約16兆4,957億ドンを支出する見込みである。

ホーチミン市建設局のブイ・ホア・アン副局長は、上記の目標を達成するために、ホーチミン市は予算に加えて、企業に充電ステーションのインフラ、バッテリーレンタルサービス、公共自転車への投資、グリーン交通インフラプロジェクトのための投資債券の発行による長期資本の動員、そしてカーボンクレジットの販売による収益をグリーンプロジェクトに再投資するよう呼びかけていると述べた。

大規模公共充電ステーションの建設と運営にPPPモデルを適用します。

同局は、ホーチミン市自動車排出ガス抑制プロジェクトにおいて、電動バイクと電気自動車の登録料とナンバープレート発行料を50％減額すること、貧困層および準貧困層の電動バイクの交換・購入費用を支援すること、電動バイクの駐車料金を無料にすること、一般世帯が電動バイクに買い替える際に年齢に応じてガソリンバイクの購入を支援すること、電動バイクを分割払いで購入する個人および世帯に対して電動バイク購入時の優遇ローン金利を年4％に維持することなどを提案した。

ホーチミン市の自動車排出ガス抑制プロジェクトによると、市内には現在2,342台のバスがあり、そのうち613台は電気バス（26.2%）、542台はCNGバス（23.1%）で、合計49.3%が環境に優しいバスです。2030年までに、道路交通から排出される大気汚染物質の量を90%削減し、バスとタクシーの10%をグリーン車両にし、電動バイクが15%～20%、電気自動車が5%～10%（電気タクシーを除く）を占め、公共旅客輸送が旅行需要の15%を占めます。2050年までに、道路車両の100%が電気またはグリーンエネルギーを使用し、公共旅客輸送が40%～60%を占め、ネットゼロ排出の目標を達成します。

クオック・フン

出典: https://www.sggp.org.vn/uu-tien-phat-trien-giao-thong-cong-cong-xanh-post808607.html