電気自動車充電ステーションと標準化競争：ベトナムはどうやってこの競争に参加するのか？

（ダン・トリ） - バッテリーが電気自動車の心臓部だとすれば、充電ステーションは生態系全体に不可欠なエネルギーを供給する循環システムです。ベトナムはグリーン交通への移行に向けて準備ができているでしょうか？

ベトナムのすべての電気自動車充電ステーションは、まもなく新たに制定された国家技術規制に準拠する必要があります。これは、設備の安全性と品質管理における前進であるだけでなく、将来のグリーン交通への移行に向けた重要な基盤となります。

電気自動車の充電ステーションに技術基準が必要なのはなぜですか?

ベトナムは電気自動車市場の急速な成長期を迎えています。自家用車から電気タクシー、電気バイクまで、バッテリー駆動の自動車は徐々に人気が高まっています。

電気自動車のエコシステムにおいて、充電ステーションは21世紀の「燃料供給ステーション」として機能します。ガソリン車は長年にわたり標準化された燃料供給・貯蔵システムを備えてきましたが、電気自動車には、安定した電源、技術的に標準化された充電設備、車両とステーション間の通信制御ソフトウェア、スマートな決済メカニズムなど、全く新しいインフラが必要です。もし一つでも欠ければ、バリューチェーン全体が混乱してしまいます。

欧州市場向け Tesla Model 3 用タイプ 2 充電ポート (CCS Combo 2) (写真: Tesla)。

ハノイ建設局財務投資部長ファン・チュオン・タン氏によると、ハノイには公共車両、自動車、バイク、電動自転車などあらゆる種類の充電ステーションが約1,000か所あり、主にVinFastやV-Greenなどの国内企業によって開発されているという。

タン氏は、 ハノイ市の指導者たちは、充電ステーションをどこにでも設置するのではなく、共通の基準を定めるよう求めていると述べた。充電ステーションは、後々接続が途切れる事態を招く恐れがある。異なる自動車メーカーが共同で充電ステーションを設置し、人々が利用できるようにすることで、充電ステーションを独占する企業は存在しない。

問題は量だけでなく、品質と一貫性にも存在するからです。多くのステーションは明確な技術基準を遵守することなく、無計画に設置されており、特に公共エリアやアパートの地下室では火災や感電の危険につながる可能性があります。

したがって、充電ステーションに関する国家技術規制システム (QCVN) を構築することは、安全性、一貫性、および将来の充電インフラの拡張性を確保するための必須ステップです。

充電ステーションの国家基準がまもなく適用される

世界貿易機関（WTO）に送付された通知番号G/TBT/N/VNM/340に基づき、ベトナム科学技術省は3月に電気自動車充電ステーション専用のQCVN（品質管理基準）の初版草案を発行しました。この規格は、ベトナムで製造、設置、または輸入されるすべての新規電気自動車充電設備に必須となります。

規格の内容は、最大電圧制限 1000V (AC) または 1500V (DC) などの中核技術要件、および感電防止、過電流防止、過電圧防止、過熱防止、防火などの技術的安全対策に重点を置いています。

Petrolimex ガソリンスタンドの VinFast 電気自動車充電ステーション (写真: VinFast)。

さらに、防塵・防水（IP）、耐衝撃（IK）、国際標準プロトコルによる充電ステーションと車両間の互換性などの環境耐性基準も満たす必要があります。

したがって、充電ステーションは、必要な基準を満たした認証、試験、および表示を受けた場合にのみ使用可能となります。ベトナムにおいて、充電ステーションが強制的な技術規制に従って厳格に管理されるのは、今回が初めてです。

グリーン輸送の中核インフラ

ベトナムだけでなく、多くの国も電気自動車開発ロードマップの重要なリンクと考えられている充電ステーションシステムの技術的回廊を完成させるために努力しています。

欧州連合 (EU) では、公共充電ステーションは IEC 61851 (電気安全)、IEC 62196 (コネクタ タイプ) に準拠し、プラグ アンド チャージをサポートする ISO 15118 スマート通信を使用する必要があります。

EUでは、AC充電にはタイプ2、DC急速充電にはCCSコンボ2を採用しています。2024年時点で、この地域の充電ポイントは63万カ所以上になる見込みですが、2030年までに350万カ所という目標を達成するには、設置率を8倍に増やす必要があります。

中国深圳に拠点を置くInfypower社による充電ステーションのコンセプト（写真：Infypower）。

中国は世界最大の充電インフラネットワークを有し、公共充電ポイントは320万箇所以上、民間充電ポイントを含む合計1,400万箇所以上を擁しています。中国は独自のGB/T規格を採用し、最大1.2MWの充電出力を可能にするChaoJi-1を導入しました。これは現在の国際規格の何倍も高い電力で、アダプターを介して幅広い充電器と互換性があります。

タイでは、充電ステーションはエネルギー法に基づき電力供給施設として管理されています。国内の技術基準TISはIEC規格をベースとしており、構造、安全性、制御通信に関する要件が定められています。特に、40カ所以上のステーション設置に対しては、ライセンス制度や電力料金の減額、法人税の免除といった投資優遇措置が適用され、インフラ整備の加速に貢献しています。

各国のアプローチは異なりますが、充電ステーションの基準が重要なインフラ要素であり、持続可能な電化への移行の基盤であるという点では共通しています。

道路自動車排出ガス試験センター（ベトナム登録局）のグエン・ドン・フォン所長によると、ガソリンバイクを電気自動車に転換することで排出量が大幅に削減され、ハノイの空気質の改善と環境保護に貢献できるという。

しかし、フォン氏は、ガソリンバイクを電気自動車に転換する際には、社会や人々の生活、特に社会的弱者層に大きな影響を与えるため、ハノイ市は多くの問題を解決する必要があると述べた。政府は人々を支援する政策を策定する必要がある。

専門家は、ベトナムが当初から充電ステーションの技術基準を積極的に策定したことは、電気自動車インフラの整備過程において「近道をして先手を打つ」機会だと指摘する。

これは、市場の急速な成長に対応するのに役立つだけでなく、インフラストラクチャが自発的に開発され、テクノロジーと標準の同期が欠如し、アップグレードコストが高くなり、後でシステムを統合するのが困難になるという一部の国で発生している欠点を制限することにもなります。

出典: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/tram-sac-xe-dien-va-cuoc-dua-quy-chuan-viet-nam-nhap-cuoc-the-nao-20250730143538926.htm