ニョン都市鉄道の運行

ニョン- ハノイ駅都市鉄道の運行：都市鉄道はいつ加速するのか？

ここ数日、何万人ものハノイ市民がハノイ都市鉄道のパイロットラインであるニョン-ハノイ駅間の乗車体験をするために列をなしているという事実は、この特別なタイプの旅客輸送に対する人々の大きな期待と需要を示している。

こうして、約15年の歳月を経て、ハノイ市はニョン駅～ハノイ駅間都市鉄道の高架区間（全長8.5km、8駅）の開業にこぎ着けました。これは、ハノイ市人民委員会が投資した都市鉄道としては初の開業となります。

この路線はまだ全線完成しておらず、カットリン-ハドン都市鉄道2A号線とも直結していないものの、首都郊外から都心部へとつながる放射状の軸となるため、多くの人々に選ばれているのは間違いない。

ハノイ市人民委員会と投資家にとって、プロジェクトの一部のみが稼働しているにもかかわらず、それはプレッシャーの一部を軽減するのに役立ち、同時に残りの地下区間の実施と将来の他の都市鉄道路線の実施に向けての教訓を提供した。

しかし、ハノイ市人民委員会が最近提案したように、2027年までに全線が完成するとしても、ハノイ都市鉄道試験建設プロジェクト、ニョン-ハノイ駅間は、多くの進捗延長と総投資額の増加により、実施に18年以上かかり、依然としてスケジュールの遅れを記録している。

人間の一生に例えるなら、それは誕生から成人までの期間です。この貴重な時期に、ハノイ市とホーチミン市で実現が難航しているハノイ都市鉄道パイロット建設プロジェクト、ニョン-ハノイ駅区間、そしてその他多くの都市鉄道プロジェクトは、ベトナムの二大都市における公共交通システムの発展と渋滞緩和に貢献する機会を逃しています。

この遅延には多くの理由がある。最大の理由は、都市鉄道プロジェクトの規模と複雑さにあると考えられる。しかし、両地域の投資家の能力と経験は依然として限られており、 経済的・技術的価値の高い大規模プロジェクトの管理・運営の実績が不足している。これは、都市鉄道開発の初期段階にある各国に共通する問題でもある。

しかし、両市当局と投資家が困難を共有し、同情したとしても、都市鉄道の完成に最長15～20年かかるというのは、まだ長すぎて、近い将来に受け入れることは困難である。

2023年2月28日付のベトナム政治局の結論第49-KL/TW号は、2045年までのビジョンを持ち、2030年までのベトナムの鉄道輸送の発展の方向性について定めており、ホーチミン市（首都圏との接続を含む）とホーチミン市の都市鉄道網を2035年までに完成させることを決定した。

上記の目標に近づくためには、今後 10 年以内にハノイ市は約 301/397.8 km (都市鉄道総延長の約 76%) の建設を完了し、運行を開始する必要があります。また、2045 年までに、資本計画および調整された首都マスタープランに従って調整された追加の都市鉄道路線を完成させます。

ホーチミン市では、地方当局は2035年までに約183kmの都市鉄道を完成させる必要があり、2045年までにさらに168kmを完成させて、都市鉄道の全長を約351.08kmにする必要がある。

これは、都市鉄道開発において新たな思考と革新的なアプローチが緊急に必要であることを改めて示しています。数千億ドル規模の投資資金を動員し、適切な投資ロードマップを策定するだけでなく、過去20年間の投資に相当する成果を1年間で達成するための効果的な実施方法も必要です。

現在、ハノイ市とホーチミン市の指導者は、運輸省と連携し、2035年までのハノイ市とホーチミン市の都市鉄道システム建設投資マスタープランを、多くの画期的なメカニズムを用いて緊急に完成させ、関係当局への承認申請に臨んでいます。しかし、このマスタープランが実現可能であるためには、20年にわたる都市鉄道開発の困難を克服するだけでなく、建設プロセスは極めて真剣で、綿密で、包括的かつ徹底したものでなければなりません。特に、政治システム全体の協力が不可欠であり、「議論のみ、後戻りなし」の精神を根底に据え、実行プロセスにおける団結と強い決意を醸成することが不可欠です。

これらは、過去 2 ～ 3 年で目覚ましい初期成果が見られた高速道路の拡張と同様に、都市鉄道が本格的に発展するための必要かつ十分な条件です。

出典: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html